„ებონი და სპილოს ძვალი სრულ ჰარმონიაში ცხოვრობენ ერთად“
პოლ მაკარტნი
იშვიათად ჩნდება ისეთი გამორჩეული ავტომობილი, როგორიც Cadillac Die Valkyrie-ა. მსოფლიოში მხოლოდ ორი ასეთი მანქანის არსებობაა ცნობილი, ხოლო მეორე მათგანი ცოტა ხნის წინ მერილენდის შტატში, ბეღელში დამალული იპოვეს. ისტორიული ცნობებით, თავდაპირველად ხუთიდან ექვსამდე ავტომობილის დამზადება იგეგმებოდა — თუმცა საბოლოო ჩანაფიქრი ბევრად უფრო ამბიციური იყო: არანაკლებ ასი ცალი. ეს არის ერთი არაჩვეულებრივი ავტომობილის ისტორია.
ექვსი მეტრი და სამოცდაათი სანტიმეტრი, ოთხი ადგილისთვის
ამ ფოტოებზე გამოსახული ავტომობილი 1954 წლის პარიზის ავტოსალონზე პირველად წარადგინეს და ყველა მნახველზე ძლიერი შთაბეჭდილება მოახდინა. Die Valkyrie უზარმაზარია, რბილად რომ ვთქვათ: წვერიდან ბოლომდე 6 700 მმ, ხოლო მხოლოდ კაპოტის სიგრძე ორი მეტრი და ორმოცი სანტიმეტრია. და ასეთი ზომების მიუხედავად, სალონში მხოლოდ ოთხი ადგილია.
გერმანიაში შეკერილი ძარით, მაგრამ ამერიკული პრინციპებით შექმნილმა ამ მანქანამ ფრანგი ავტომოყვარულები თითქმის შოკში ჩააგდო. ისინი ასეთ მასშტაბებს არ იყვნენ შეჩვეულნი. იმის გასარკვევადაც კი, თუ რა ავტომობილი იდგა მათ წინ, ყურადღებით უნდა დაკვირვებოდნენ, რადგან ძარაზე არც ერთი ბრენდის ემბლემა არ იყო — მხოლოდ ამაყი V8 ნიშნები წინა და უკანა ნაწილებში.
დღეს მისი ამოცნობა ერთი შეხედვით შეიძლება, რადგან ბორბლების თავსახურებზე Cadillac-ის გერბია გამოსახული. თუმცა პარიზში დებიუტის დროს მანქანას სრულიად სხვა ბორბლები ჰქონდა: მავთულის სპიცებიანი დისკები და საბურავებზე ვიწრო თეთრი ზოლი.
წინა ნაწილში დომინირებს გროტესკული V-ს ფორმის მოტივი, რომელიც გრძივი დეკორატიული ხაზებით ელეგანტურად ეხვევა ძარას. ფარების წინ მოთავსებული გამჭვირვალე პლექსიგლასის ჩანართები, როგორც ჩანს, შორ მანძილზე ხილვადობის გასაუმჯობესებლადაა განკუთვნილი. წინა ფრთებზე მოთავსებული დეკორატიული „პირები“, ისინიც პლექსიგლასისგან, მიმართულების მაჩვენებლების განმეორებით ნათურებად მუშაობს და მათთან სინქრონულად ციმციმებს.
ადამიანი, რომელმაც ის შეუკვეთა
Die Valkyrie-ის იდეის ავტორი კლივლენდელი ცნობილი ბიზნესმენი მეტცენბაუმი იყო. ის ჩვეულებრივი მეწარმე არ გახლდათ: უძრავი ქონების დეველოპერი, უფრო მარტივად კი — უძრავი ქონების მაგნატი. მას სურდა ავტომობილი, რომელიც მთლიანად მისი პირადი მოთხოვნებით იქნებოდა აშენებული, ისე, როგორც 1920-იან და 1930-იან წლებში აკეთებდნენ, ოღონდ თანამედროვე ფორმით. ამისთვის მან ცნობილ ამერიკელ დიზაინერს Brooks Stevens-ს მიმართა.
წინა პანელი, საჭე და სხვა მართვის ელემენტები ჩვეულებრივი სერიული Cadillac-იდან არის აღებული.
Brooks Stevens — თითქმის ყველაფრის დიზაინერი
Brooks Stevens მრავალმხრივი ნიჭის ადამიანი იყო, რომელიც უამრავ სფეროში მუშაობდა და თითქმის ყველგან წარმატებული აღმოჩნდა. მისი ნამუშევრები ალბათ ნანახი გაქვთ, თუნდაც ამას ვერ ხვდებოდეთ: Miller-ის ლუდის ლოგო, თავისი გამორჩეული მფრინავი ხელწერით, ამ ბრენდის ყველა ქილასა და ბოთლზეა გამოსახული.
Stevens განათლებით არქიტექტორი იყო და 1933 წელს Cornell University-ის არქიტექტურის ფაკულტეტი დაამთავრა. მისი არქიტექტურული ნამუშევრები მართლაც ღირებული იყო, თუმცა მისი მთავარი ძალა მრავალმხრივობაში მდგომარეობდა. მის პროექტებს შორის იყო:
- რკინიგზის ვაგონები
- სამზარეულოს ავეჯი
- ნავის გარე ძრავები
- Harley-Davidson-ის მოტოციკლები
1950-იანი წლების შუა პერიოდის მის საავტომობილო პროექტებს შორის განსაკუთრებით გამოირჩეოდა სამოქალაქო Willys-ის მოდელები — განსაკუთრებით ღია Jeepster.
ზოგიერთი წყაროს მიხედვით, ტყავის სავარძლები Mercedes-Benz 300-ის (W186) სავარძლების ზამბარებისა და სხვა კომპონენტების გამოყენებით შეიქმნა.
Fleetwood 60 Special-ის ბაზაზე
Stevens Die Valkyrie-ის პროექტს სრულიად სერიოზულად მიუდგა. საფუძვლად Cadillac Fleetwood 60 Special-ის შასი აირჩია, პირველ რიგში მისი 133-დუიმიანი, ანუ 3 378 მმ-იანი თვლების ბაზის გამო. ეს მას სხვებისგან აშკარად გამოარჩევდა: იმ დროის ყველა სხვა Cadillac-ს, ლიმუზინების გარდა, 125-დუიმიანი, ანუ 3 175 მმ-იანი ბაზა ჰქონდა.
Die Valkyrie-ს ოთხადგილიანი სალონი და ადვილად მოსახსნელი მყარი სახურავი უნდა ჰქონოდა. მოგვიანებით ავტორმა დასაკეცი რბილი სახურავიც განიხილა, თუმცა ეს უფრო დამხმარე გამოსავალი იყო იმ შემთხვევისთვის, თუ გზაში მოულოდნელად გაწვიმდებოდა.
ყველაზე ადრეულ ესკიზებზე, რომლებიც 1954 წლის დასაწყისით თარიღდება, ავტორის მიერ შერჩეული სახელი წერია: Rapier. მისი მკვეთრად ვაგნერული სახელწოდება მხოლოდ მას შემდეგ გაჩნდა, რაც Brooks Stevens-მა მშენებლობა დასავლეთ გერმანიის Spohn-ის ატელიეს მიანდო.
ოდომეტრის მიხედვით, მანქანის გარბენი შედარებით მცირეა — დაახლოებით სამოცი ათასი კილომეტრი.
Spohn რავენსბურგიდან
Die Valkyrie-ის ისტორია განუყოფლადაა დაკავშირებული იმ ძარის მწარმოებელთან, რომელმაც ის ააგო. Spohn 1920 წელს გერმანიის ქალაქ რავენსბურგში Hermann Spohn-მა და Joseph Eiwanger-მა დააარსეს, თავდაპირველად როგორც ძარების სარემონტო სახელოსნო; თუმცა პარტნიორები მალევე გადავიდნენ შეკვეთით ძარების წარმოებაზე. Spohn-ის ნაადრევმა გარდაცვალებამ 1923 წელს Eiwanger მარტო დატოვა კომპანიის სათავეში.
წლების განმავლობაში მეზობელი ფრიდრიხსჰაფენიდან ცნობილი Maybach ერთგული კლიენტი იყო რავენსბურგის სახელოსნოსთვის. ორ მსოფლიო ომს შორის Spohn შეკვეთით ძარებს ამზადებდა მრავალი მარკისთვის — Bugatti, Opel, Steyr, Hispano-Suiza, Mercedes, Benz და 1926 წლიდან Mercedes-Benz.
Spohn-ის ნამუშევრები მუდმივად გამოირჩეოდა ოსტატობით, ხოლო Joseph Eiwanger პირველი კლასის სტილისტად ჩამოყალიბდა და აეროდინამიკური ფორმების არ ეშინოდა. მისი ერთ-ერთი ყველაზე შთამბეჭდავი მიღწევა იყო პროფესორ Paul Jaray-სთან ერთად შექმნილი აეროდინამიკური Maybach, რომელმაც 1935 წელს ყველა ევროპულ გამოფენაზე დიდი აჟიოტაჟი გამოიწვია.
Maybach-იდან საოკუპაციო ძალებამდე
1939 წელს მეორე მსოფლიო ომის დაწყებასთან ერთად ნაცისტურმა სამხედრო მანქანამ სწრაფად ჩაიგდო Spohn ხელში და სამხედრო აღჭურვილობისთვის მონოპოლიურად გამოიყენა; შეკვეთით ძარების წარმოება დიდი ხნით შეჩერდა. მხოლოდ მშვიდობის დაბრუნების შემდეგ შეძლო კომპანიამ ავტომობილებს დაბრუნებოდა, თუმცა ძირითადად საოკუპაციო ძალებისთვის სამხედრო მანქანების აღდგენით იყო დაკავებული. ამ დროისთვის Joseph Eiwanger უკვე პენსიაზე იყო გასული და საქმე შვილს, Joseph Jr-ს გადააბარა. სწორედ მან დააბრუნა ოჯახური კომპანია ძარების წარმოებაში 1948 წლის გერმანული სავალუტო რეფორმის შემდეგ.
კარების შიდა მოპირკეთება საკმაოდ რთული დიზაინით გამოირჩევა.
დრო ცუდად იყო შერჩეული. ევროპული არისტოკრატიისგან ინდივიდუალური ძარების შეკვეთები თითქმის გაქრა და ტრადიციული კლიენტურა აღარ არსებობდა, ამიტომ Joseph Jr საოკუპაციო ძალების სამხედროებზე გადაერთო. რავენსბურგი მაშინ ამერიკულ ზონაში იყო და ეს გათვლა წარმატებული აღმოჩნდა. ამერიკელი ჯარისკაცებისა და ოფიცრებისთვის სხვადასხვა მარკისა და მოდელის მანქანების გადაკეთებით, იგი გახდა პირველი ადამიანი გერმანიაში, ვინც ახალ მასალასთან — მინაბოჭკოსთან — დაიწყო მუშაობა და ამით დიდი თანხაც გამოიმუშავა.
თუმცა მას აკლდა მამის კლასიკური საავტომობილო დიზაინის საფუძვლები, რის გამოც მისი ნამუშევრები ხშირად ერთმანეთთან ნაკლებად დაკავშირებული მხატვრული — და ზოგჯერ არცთუ ისე მხატვრული — ხერხების უცნაურ ნაზავად იქცეოდა. ამერიკელებს ეს მაინც მოსწონდათ და ზოგიერთი მათგანი სამხედრო სამსახურის დასრულებისას Eiwanger-ის შექმნილ ავტომობილს შინაც წაიღებდა. სწორედ ამ გამოგონებითობამ მიიპყრო Brooks Stevens-ის ყურადღება.
კაპოტქვეშ არსებული ძრავა სრულიად სტანდარტულია და სხვა Cadillac-ის მოდელებში გამოყენებული აგრეგატის იდენტურია.
ორი მანქანა და ის ასი, რომელიც აღარასოდეს აშენდა
პირველი Die Valkyrie დასრულებისთანავე პირდაპირ მის დამკვეთს, კლივლენდში გაუგზავნეს. Metzenbaum აღფრთოვანებული იყო და განაცხადა, რომ გერმანელი ოსტატებისგან კიდევ ას ავტომობილს შეუკვეთავდა და კარგ მოგებაზე გაყიდდა. მეორე Die Valkyrie, რომელიც პირველს პარალელურად აშენდა, პარიზის ავტოსალონზე გაიგზავნა.
გამოფენის დასრულების შემდეგ Brooks Stevens-მა ეს მეორე მანქანა Metzenbaum-ისგან იყიდა. მასობრივი წარმოებისადმი Metzenbaum-ის ენთუზიაზმი სწრაფად ჩაცხრა, ხოლო Stevens-მა ავტომობილი საყვარელ მეუღლეს, Alice-ს აჩუქა. ქალბატონი Stevens გარკვეული დროის განმავლობაში მანქანას აქტიურად და ხშირად იყენებდა, თუმცა ბოლოს იგი Brooks Stevens-ის იშვიათი და გამორჩეული ავტომობილების კოლექციაში დამსახურებულ ადგილს დაიკავებდა.
სწორედ ეს ავტომობილია გამოსახული ფოტოებზე. Stevens კარიერის განმავლობაში ავტომობილის დიზაინში კიდევ მრავალი მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა. ის იყო Excalibur-ის პროექტის მამოძრავებელი ძალა, რომელმაც მისი უფროსი ვაჟების მხარდაჭერით მსოფლიოში პირველი თანამედროვე რეპლიკა-ავტომობილი შექმნა. მან ბრწყინვალედ გარდაქმნა Studebaker Hawk და იმდროინდელ მოდას მოარგო, ხოლო მის პორტფელში რამდენიმე სხვა Studebaker-ის პროტოტიპიც შედის — მათ შორის ეგზოტიკური უნივერსალი მოძრავი სახურავით, რათა შინ ფეხზე მდგომი მაცივარიც კი გადაეტანათ.
რა მოუვიდა Brooks Stevens-ს
Brooks Stevens-მა თავისი კვალი ბრაზილიაში წარმოებულ Willys-ის სამგზავრო მანქანებზეც დატოვა და ოთხკარიანი Jeep Wagoneer-ის ხანგრძლივ სიცოცხლეში მნიშვნელოვანი როლი შეასრულა: მოდელი მინიმალური ცვლილებებით 1963 წლიდან 1991 წლამდე იწარმოებოდა. მისი პირადი გზა 1995 წლის დასაწყისში დასრულდა, როდესაც ოთხმოცდაოთხი წლის ასაკში გულის შეტევით გარდაიცვალა. რამდენიმე წლის შემდეგ, როდესაც მემკვიდრეებმა კოლექციის აუქციონზე გატანა დაიწყეს, Die Valkyrie შეიძინა Joe Bortz-მა — ჩიკაგოელმა ცნობილმა კოლექციონერმა, რომელსაც „წარსული დროის საოცნებო მანქანები“ განსაკუთრებით უყვარდა. ის ფაქტი, რომ მან Die Valkyrie სექტემბრის დასაწყისში აუქციონზე გაიტანა, შესაძლოა სასწრაფო ფინანსურ საჭიროებაზე მიანიშნებდეს.
ფოტო: Sean Dugan, Hyman Ltd.
ეს არის თარგმანი. ორიგინალი სტატიის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: 1954 წლის Cadillac Die Valkyrie ანდრეი ხრისანფოვის მონათხრობში
გამოქვეყნდა იანვარი 18, 2024 • 7 წთ. საკითხავი
