«Чёрное и белое живут вместе в полной гармонии»
Пол Маккартни
Редко появляется автомобиль настолько необычный, как Cadillac Die Valkyrie. Во всём мире известно лишь о двух существующих экземплярах, причём второй совсем недавно нашли спрятанным в сарае в штате Мэриленд. Исторические сведения говорят, что первоначально предполагалось построить от пяти до шести машин — но замысел был куда амбициознее: не меньше сотни. Вот история этого необыкновенного автомобиля.
Шесть метров семьдесят сантиметров и четыре места
Автомобиль на этих фотографиях дебютировал на Парижском автосалоне 1954 года и произвёл сильное впечатление на всех, кто его увидел. Die Valkyrie, мягко говоря, огромен: 6 700 мм от носа до кормы, причём один только капот имеет длину два метра сорок сантиметров. И при всех этих размерах салон рассчитан всего на четырёх человек.
Эта машина с кузовом немецкой работы, но созданная по американским принципам, почти шокировала французских автолюбителей. Они не привыкли к таким габаритам. Чтобы вообще понять, что это за автомобиль, приходилось вглядываться: на кузове не было ни одного фирменного значка — только гордые эмблемы V8 спереди и сзади.
Сегодня его легко узнать с первого взгляда по колпакам колёс с гербом Cadillac. Однако на парижской премьере автомобиль стоял на совсем других колёсах: проволочных спицованных, с узкой белой вставкой на шинах.
В оформлении передней части доминирует гротескный V-образный мотив, который элегантно продолжается вдоль кузова продольными молдингами. Прозрачные вставки из плексигласа напротив фар, предположительно, должны улучшать их дальнюю видимость. Декоративные «лезвия» на передних крыльях, также изготовленные из плексигласа, служат повторителями указателей поворота и мигают синхронно с ними.
Человек, который её заказал
Идейным вдохновителем Die Valkyrie был влиятельный бизнесмен из Кливленда с выразительной фамилией Метценбаум. Он был не обычным предпринимателем, а застройщиком — проще говоря, магнатом недвижимости. Ему хотелось автомобиль, полностью построенный по его собственным требованиям, как это делали в 1920-х и 1930-х годах, но в современном исполнении. Для воплощения замысла он пригласил знаменитого американского дизайнера Брукса Стивенса.
Передняя приборная панель, рулевое колесо и другие органы управления заимствованы у обычного серийного Cadillac.
Брукс Стивенс — дизайнер всего на свете
Брукс Стивенс был человеком многих талантов, работал в самых разных областях и в каждой из них добивался успеха. Вы наверняка видели его работы, даже если не знали об этом: логотип пива Miller с характерной летящей рукописной надписью есть на каждой банке и бутылке этой марки.
По образованию Стивенс был архитектором и в 1933 году окончил архитектурный факультет Корнеллского университета. Его архитектурные проекты сами по себе заслуживали внимания, но главной чертой Стивенса была универсальность. Среди его работ были:
- железнодорожные вагоны
- кухонная мебель
- подвесные лодочные моторы
- мотоциклы Harley-Davidson
Среди его автомобильных проектов середины 1950-х особенно выделялись гражданские модели Willys — прежде всего открытый Jeepster.
По некоторым данным, кожаные сиденья были изготовлены с использованием пружин и других компонентов от сидений Mercedes-Benz 300 (W186).
На базе Fleetwood 60 Special
Стивенс отнёсся к проекту Die Valkyrie со всей серьёзностью. В качестве основы он выбрал шасси Cadillac Fleetwood 60 Special благодаря его колёсной базе в 133 дюйма, то есть 3 378 мм. Это заметно отличало автомобиль: все остальные Cadillac того времени, за исключением лимузинов, имели базу 125 дюймов, или 3 175 мм.
Die Valkyrie должен был получить четырёхместный салон и легко снимаемую жёсткую крышу. Позже автор даже задумался о мягком складном верхе, хотя это было скорее вспомогательное решение на случай неожиданного дождя в дороге.
На самых ранних эскизах начала 1954 года автомобиль носит придуманное автором название Rapier. Своё откровенно вагнеровское имя он получил лишь после того, как Брукс Стивенс решил поручить постройку западногерманскому ателье Spohn.
Пробег автомобиля, судя по одометру, сравнительно небольшой — около шестидесяти тысяч километров.
Spohn из Равенсбурга
История Die Valkyrie тесно связана с историей кузовного ателье, которое его изготовило. Spohn основали в 1920 году в немецком Равенсбурге Герман Шпон и Йозеф Айвангер, первоначально как мастерскую по ремонту кузовов; однако партнёры быстро перешли к изготовлению индивидуальных кузовов. Преждевременная смерть Шпона в 1923 году оставила Айвангера единственным руководителем предприятия.
Многие годы знаменитая фирма Maybach из соседнего Фридрихсхафена оставалась верным клиентом равенсбургской мастерской. Между мировыми войнами Spohn поставляла заказные кузова для множества марок — Bugatti, Opel, Steyr, Hispano-Suiza, Mercedes, Benz, а с 1926 года Mercedes-Benz.
Работы Spohn неизменно отличались высоким качеством исполнения, а Йозеф Айвангер вырос в первоклассного стилиста, не боявшегося обтекаемых форм. Одним из его самых заметных достижений стал аэродинамический Maybach, разработанный совместно с профессором Паулем Яраем и производивший фурор на каждой европейской выставке, где он появлялся в 1935 году.
От Maybach к оккупационным войскам
С началом Второй мировой войны в 1939 году нацистская военная машина быстро подчинила Spohn и полностью переключила предприятие на военное оборудование; индивидуальное кузовостроение надолго прекратилось. Лишь после возвращения мира компания смогла вновь заняться автомобилями, и сначала в основном восстанавливала военную технику для оккупационных войск. К тому времени Йозеф Айвангер уже ушёл на покой и передал руководство сыну, Йозефу-младшему. Именно он вернул семейную фирму к кузовостроению после денежной реформы 1948 года в Германии.
Внутренняя отделка дверей отличается довольно замысловатым дизайном.
Момент был неудачным. Заказы на индивидуальные кузова от европейской знати почти исчезли, а прежняя клиентура пропала, поэтому Йозеф-младший переключился на военнослужащих оккупационных сил. Равенсбург к тому времени находился в американской зоне, и расчёт оправдался. Переделывая автомобили всех марок и моделей для американских солдат и офицеров, он стал первым человеком в Германии, начавшим работать с новым материалом — стеклопластиком, и заработал на этом немало денег.
Чего ему не хватало, так это отцовской школы классической эпохи автомобильного дизайна. Поэтому его работы нередко превращались в странную смесь несвязанных художественных — а иногда и не слишком художественных — приёмов. Американцам это всё равно нравилось, и некоторые увозили созданные Айвангером машины домой после окончания службы. Именно эта изобретательность и привлекла внимание Брукса Стивенса.
Двигатель под капотом полностью стандартный и идентичен мотору любого другого Cadillac того времени.
Два автомобиля и сто, которых так и не построили
Первый Die Valkyrie после завершения работ сразу отправился к заказчику в Кливленд. Метценбаум был в восторге и объявил, что закажет у немецких мастеров ещё сто машин и продаст их с солидной прибылью. Второй Die Valkyrie, построенный одновременно с первым, отправили на Парижский автосалон.
После закрытия выставки Брукс Стивенс купил этот второй автомобиль у Метценбаума. Энтузиазм Метценбаума по поводу массового производства быстро угас, а Стивенс подарил машину любимой жене Элис. Некоторое время миссис Стивенс активно и часто ездила на ней, но в итоге автомобиль занял заслуженное место в коллекции редких и необычных машин Брукса Стивенса.
Именно этот автомобиль изображён на фотографиях. До конца карьеры Стивенс продолжал вносить заметный вклад в автомобильный дизайн. Он был движущей силой проекта Excalibur, который при поддержке его старших сыновей создал первый в мире современный автомобиль-реплику. Он блестяще преобразил Studebaker Hawk, приведя его в соответствие с модой своего времени, а в его портфолио есть несколько других прототипов Studebaker — среди них экзотический универсал со сдвижной крышей, чтобы можно было привезти домой холодильник в вертикальном положении.
Что стало с Бруксом Стивенсом
Брукс Стивенс оставил свой след и в бразильских легковых автомобилях Willys, а также сыграл важнейшую роль в долгой жизни четырёхдверного Jeep Wagoneer, который с минимальными изменениями выпускался с 1963 по 1991 год. Его собственный путь завершился в начале 1995 года, когда он умер от сердечного приступа в возрасте восьмидесяти четырёх лет. Через несколько лет, когда наследники начали распродавать коллекцию на аукционах, Die Valkyrie приобрёл Джо Бортц — известный коллекционер из Чикаго, особенно любивший «автомобили мечты ушедших времён». То, что в начале сентября он решил выставить Die Valkyrie на аукцион, возможно, намекает на срочную потребность в деньгах.
Фото: Шон Дуган, Hyman Ltd.
Это перевод. Оригинальную статью можно прочитать здесь: Cadillac Die Valkyrie 1954 года в рассказе Андрея Хрисанфова
Опубликовано Январь 18, 2024 • 7м на чтение
