„Абоносот и слоновата коска живеат заедно во совршена хармонија“
Пол Макартни
Ретко се појавува автомобил толку единствен како Кадилак Die Valkyrie. Познато е дека во целиот свет постојат само два примерока, а вториот неодамна беше пронајден скриен во штала во Мериленд. Историјата бележи дека првично биле планирани пет или шест — но замислата зад проектот била многу поамбициозна: не помалку од сто автомобили. Ова е приказната за еден извонреден автомобил.
Шест цели и седум метри, а само четири седишта
Автомобилот на овие фотографии дебитирал на Саемот за автомобили во Париз во 1954 година и оставил силен впечаток врз секого што го видел. Die Valkyrie е колосален, благо кажано: 6.700 мм од носот до опашката, а само хаубата е долга два метри и четириесет сантиметри. И покрај сета таа големина, има само четири седишта.
Оваа машина со германска каросерија, создадена според американски принципи, ги оставила француските љубители речиси во шок. Тие не биле навикнати на вакви димензии. За воопшто да откриете што е автомобилот, морало внимателно да го разгледате, бидејќи на каросеријата немало никакви ознаки на марката — само горди значки V8, напред и назад.
Денес секој може веднаш да го препознае по капачињата на тркалата со грбот на Кадилак. На париското деби, сепак, автомобилот имал сосема други тркала: жичени краци и тесна бела лента на гумите.
Во предниот дел доминира гротескен мотив во форма на буквата V, кој елегантно се продолжува по каросеријата со надолжни лајсни. Проѕирните влошки од плексиглас пред фаровите наводно служат за подобра видливост на нивната светлина на далечина. Декоративните „сечила“ на предните калници, исто така од плексиглас, се повторувачи на трепкачите и светкаат синхронизирано со нив.
Човекот што го нарачал
Визијата за Die Valkyrie му припаѓала на истакнат бизнисмен од Кливленд со звучното презиме Метценбаум. Тој не бил обичен претприемач: се занимавал со развој на недвижности, односно бил магнат во тој сектор. Сакал автомобил изработен целосно според неговите барања, како во 1920-тите и 1930-тите, но во современа форма. За таа цел го ангажирал прочуениот американски дизајнер Брукс Стивенс.
Предната инструментна табла, воланот и другите управувачки елементи се преземени од сериски Кадилак.
Брукс Стивенс, дизајнер на сè
Брукс Стивенс бил човек со многу таленти, работел во бројни области и бил успешен во сите нив. Неговото дело сте го виделе без разлика дали го знаете тоа или не: логото на пивото Miller, со препознатливиот летечки ракопис, се наоѓа на секоја лименка и шише.
Стивенс по образование бил архитект, дипломирал во 1933 година на одделот за архитектура на Универзитетот Корнел. Иако неговите архитектонски дела биле значајни, токму разновидноста била неговата најголема особеност. Неговите проекти опфаќале:
- железнички вагони
- кујнски мебел
- надворешни мотори за чамци
- мотоцикли Harley-Davidson
Меѓу неговите автомобилски проекти од средината на 1950-тите особено се истакнувале цивилните модели Willys — а пред сè отворениот Jeepster.
Според некои извештаи, кожните седишта биле изработени со пружини и други делови од седиштата на Mercedes-Benz 300 (W186).
Изградба врз основа на Fleetwood 60 Special
Стивенс му пристапил на проектот Die Valkyrie со целосна сериозност. Како основа ја избрал шасијата на Кадилак Fleetwood 60 Special поради меѓуоскиното растојание од 133 инчи — 3.378 мм. Тоа го издвојувало: сите други тогашни модели на Кадилак, освен лимузините, имале меѓуоскино растојание од 125 инчи, односно 3.175 мм.
Die Valkyrie требало да има четириседна кабина и тврд покрив што лесно се вади. Подоцна авторот размислувал и за мек преклоплив покрив, но тоа искрено било само помошно решение за ненадеен дожд на пат.
Најраните скици, од почетокот на 1954 година, го носат името што авторот првично му го дал на автомобилот: Rapier. Своето целосно вагнеровско име го добил дури откако Брукс Стивенс решил изработката да му ја довери на ателјето Spohn во Западна Германија.
Според километражникот, автомобилот има релативно мала километража — само околу шеесет илјади километри.
Spohn од Равенсбург
Приказната за Die Valkyrie е тесно поврзана со приказната на каросериското ателје што го изработило. Spohn бил основан во 1920 година во Равенсбург, Германија, од Херман Шпон и Јозеф Ајвангер, првично како работилница за поправка на каросерии; партнерите брзо преминале на изработка на каросерии по нарачка. Прераната смрт на Шпон во 1923 година го оставила Ајвангер сам да го продолжи бизнисот.
Со години прочуената компанија Maybach од соседниот Фридрихсхафен била верен клиент на работилницата во Равенсбург. Меѓу двете светски војни Spohn изработувал каросерии по нарачка за голем број марки — Bugatti, Opel, Steyr, Hispano-Suiza, Mercedes, Benz, а од 1926 година и Mercedes-Benz.
Работата на Spohn постојано се истакнувала со мајсторство, а Јозеф Ајвангер станал врвен стилист кој не се плашел од аеродинамични форми. Едно од неговите најзабележителни достигнувања бил аеродинамичниот Maybach развиен со професорот Паул Јарај, кој предизвикувал големо внимание на секоја европска изложба на која се појавил во 1935 година.
Од Maybach до окупациските сили
Почетокот на Втората светска војна во 1939 година брзо довел до тоа нацистичката воена машинерија да го преземе Spohn и да го користи исклучиво за воена опрема; изработката на каросерии по нарачка долго време била запрена. Дури со враќањето на мирот компанијата можела повторно да се занимава со автомобили, и тоа главно со реставрација на воени возила за окупациските сили. До тој момент Јозеф Ајвангер се пензионирал и фирмата ја презел неговиот син Јозеф Помладиот, кој по германската парична реформа од 1948 година повторно го насочил семејниот бизнис кон каросериско производство.
Внатрешната облога на вратата има прилично сложен дизајн.
Времето било неповолно. Нарачките за специјални каросерии од европското благородништво речиси исчезнале, а традиционалните клиенти ги немало, па Јозеф Помладиот се насочил кон припадниците на окупациските сили. Равенсбург тогаш се наоѓал во американскиот сектор и ризикот се исплатил. Приспособувајќи автомобили од сите марки и модели за американски војници и офицери, тој станал првиот човек во Германија што работел со новиот материјал фиберглас и заработил многу пари.
Она што му недостигало била класичната школа за автомобилски дизајн што ја имал неговиот татко, па неговите дела често биле чудна мешавина од неповрзани уметнички — а понекогаш и не особено уметнички — решенија. Американците сепак ги сакале, а некои по завршувањето на службата ги однеле творбите на Ајвангер дома. Токму таа инвентивност му го привлекла вниманието на Брукс Стивенс.
Моторот под хаубата е целосно стандарден, ист како кај секој друг модел на Кадилак.
Два автомобили и стоте што никогаш не се појавиле
Првиот Die Valkyrie по завршувањето веднаш бил испратен кај клиентот во Кливленд. Метценбаум бил воодушевен и најавил дека ќе нарача уште сто примероци од германските мајстори и ќе ги продава со добра заработка. Вториот Die Valkyrie, изграден паралелно со првиот, бил испратен на Саемот за автомобили во Париз.
По затворањето на саемот, Брукс Стивенс го купил вториот автомобил од Метценбаум. Неговиот ентузијазам за сериско производство брзо исчезнал, а Стивенс му го подарил автомобилот на својата сакана сопруга Алис. Госпоѓа Стивенс извесно време го користела често и интензивно, но на крајот автомобилот го зазел заслуженото место во колекцијата на ретки и исклучителни автомобили на Брукс Стивенс.
Токму тој автомобил е на овие фотографии. Стивенс продолжил да дава извонреден придонес во автомобилскиот дизајн до крајот на кариерата. Бил движечката сила зад проектот Excalibur, кој со поддршка на неговите постари синови го создал првиот репликар во светот. Брилијантно го преобразил Studebaker Hawk и го усогласил со тогашната мода, а во неговото портфолио има и неколку други прототипи на Studebaker — меѓу нив егзотичен караван со лизгачки покрив, за во него да може исправен фрижидер да се однесе дома.
Што се случило со Брукс Стивенс
Брукс Стивенс оставил свој белег и врз бразилските патнички модели Willys и одиграл клучна улога во долгиот живот на четиривратниот Jeep Wagoneer, кој со минимални измени се произведувал од 1963 до 1991 година. Неговиот живот завршил на почетокот на 1995 година, кога починал од срцев удар на осумдесет и четиригодишна возраст. Неколку години подоцна, кога наследниците почнале да ја продаваат колекцијата на аукции, Die Valkyrie го купил Џо Борц, познат колекционер од Чикаго со слабост кон „автомобили од соништата од минатите времиња“. Фактот што решил да го понуди Die Valkyrie на аукција на почетокот на септември можеби укажува на итни финансиски потреби.
Фотографија: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате тука: Кадилак Die Valkyrie од 1954 година во приказната на Андреј Хрисанфов
Објавено јануари 18, 2024 • 7m за читање
