Crita ngedab-edabi Cadillac Die Valkyrie: adikarya sajarah otomotif

“Ebony lan gading urip bebarengan kanthi selaras sampurna”

Paul McCartney

Arang banget ana mobil sing istiméwa kaya Cadillac Die Valkyrie. Ing donya iki mung ana rong unit sing dikenal isih ana, lan unit kapindho lagi wae ditemokaké, didhelikaké ing sawijining lumbung ing Maryland. Cathetan sajarah nyebutaké yèn wiwitané dirancang ana antarané lima nganti enem unit — lan rencana ing mburiné luwih ambisius manèh: paling ora satus unit. Iki crita ing mburi mobil sing luar biasa iki.

Cadillac Die Valkyrie

Nem Koma Pitu Meter, lan Papat Kursi

Mobil ing foto-foto iki pisanan ditampilaké ing Pameran Mobil Paris taun 1954 lan ninggalaké kesan kuwat marang saben wong sing ndeleng. Die Valkyrie iku gedhé banget, ora ana cara liya kanggo ngandhakaké: dawané 6.700 mm saka irung nganti buntut, lan kap mesiné waé dawané rong meter patang puluh sentimeter. Nanging sanajan gedhé kaya mangkono, kursiné mung kanggo papat wong.

Mobil kanthi bodi gawéan Jerman iki, sing dirancang miturut prinsip Amerika, meh nggawe para penggemar Prancis kaget. Wong-wong mau ora kulina karo ukuran kaya mangkéné. Kanggo ngerti mobil iki sejatine merek apa, wong kudu ndeleng kanthi teliti, amarga ing bodiné ora ana lambang merek babar pisan — mung ana emblem V8 kanthi bangga ing ngarep lan mburi.

Saiki sapa waé bisa langsung ngenali saka tutup rodha sing nganggo lambang Cadillac. Nanging nalika debut ing Paris, mobil iki nganggo rodha sing béda banget: jari-jari kawat kanthi garis putih tipis ing ban.

Bagéan ngarep Die Valkyrie kanthi wangun V lan sisipan plexiglass

_{Ing bagéan ngarep, motif V sing gedhé lan rada anèh dadi unsur utama, banjur nyambung kanthi alus ngubengi bodi liwat lis memanjang. Sisipan plexiglass transparan ing ngarepé lampu utama mesthiné dimaksudaké kanggo ningkataké panyorotan ing jarak adoh. “Lading” dekoratif ing spakbor ngarep, sing uga digawé saka plexiglass, dadi pengulang lampu sein lan kedhip bebarengan karo sein utama.}

Wong sing Mesen Mobil Iki

Tokoh ing mburi gagasan Die Valkyrie yaiku sawijining pengusaha misuwur saka Cleveland kanthi jeneng kulawarga Metzenbaum. Dhèwèké dudu pengusaha biasa: sawijining pangembang, utawa kanthi tembung sing luwih gamblang, raja properti. Sing dikarepaké yaiku mobil sing digawé sakabèhé manut spesifikasi pribadiné, kaya praktik ing taun 1920-an lan 1930-an, nanging nganggo tampilan modhèrn. Kanggo ngewujudaké, dhèwèké nyewa perancang Amerika kondhang, Brooks Stevens.

Dashboard lan setir Die Valkyrie sing dijupuk saka Cadillac produksi massal

_{Dashboard ngarep, setir, lan komponen kontrol liyané dijupuk saka mobil Cadillac produksi standar.}

Brooks Stevens, Perancang Sakabèhé

Brooks Stevens yaiku wong kanthi akèh bakat sing nyambut gawé ing macem-macem bidang lan trampil ing kabèh. Sampeyan mesthi wis tau ndeleng karyané, ngerti utawa ora: logo bir Miller kanthi tulisan sambung mabur sing khas ana ing saben kaleng lan botolé.

Stevens dilatih minangka arsitek, lulus saka jurusan arsitektur Cornell University ing taun 1933. Sanajan karya arsitekturé uga apik, kekuwatan utamané yaiku versatilitas. Proyèk-proyèké kalebu:

gerbong sepur
prabot pawon
mesin prau tempel
motor Harley-Davidson

Ing antarané proyèk otomotifé ing pertengahan taun 1950-an, modèl sipil Willys dadi sing paling katon — utamané Jeepster tanpa atap.

Kursi kulit Die Valkyrie sing miturut sawetara laporan nganggo komponen Mercedes-Benz 300

_{Miturut sawetara laporan, kursi kulit iki digawé nganggo pegas lan komponen liyané saka kursi Mercedes-Benz 300 (W186).}

Dibangun Nganggo Dhasar Fleetwood 60 Special

Stevens nyangga proyèk Die Valkyrie kanthi serius. Minangka dhasar, dhèwèké milih sasis Cadillac Fleetwood 60 Special amarga jarak sumbu rodhané 133 inci — 3.378 mm. Iki ndadèkaké béda: kabèh Cadillac liya nalika kuwi, kajaba limousine, jarak sumbu rodhané 125 inci, utawa 3.175 mm.

Die Valkyrie dirancang nduwèni interior papat kursi lan atap keras sing gampang dicopot. Mengko perancangé malah mikiraké atap kain lipat, sanajan sejatine iki mung solusi tambahan kanggo udan dadakan nalika ana ing perjalanan.

Sketsa paling awal saka wiwitan taun 1954 isih nganggo jeneng sing diwènèhaké perancangé: Rapier. Jeneng sing banget bernuansa Wagner iki mung muncul sawisé Brooks Stevens mutusaké masrahaké pambangunan mobil marang atelier Spohn ing Jerman Kulon.

Odometer Die Valkyrie nuduhaké kira-kira sewidak ewu kilometer

_{Adhedhasar odometer, jarak tempuh mobil iki relatif sithik, mung watara sewidak ewu kilometer.}

Spohn saka Ravensburg

Crita Die Valkyrie ora bisa dipisahaké saka crita pabrikan bodi sing nggawe. Spohn didegaké ing taun 1920 ing Ravensburg, Jerman, déning Hermann Spohn lan Joseph Eiwanger, wiwitané minangka bengkel ndandani bodi; nanging loro mitrané banjur cepet pindhah menyang gawéan bodi khusus manut pesenan. Spohn séda kanthi dadakan ing taun 1923, lan Eiwanger nerusaké usaha iki dhéwé.

Sajroning pirang-pirang taun, perusahaan Maybach sing misuwur saka Friedrichshafen cedhak kono dadi pelanggan setya bengkel Ravensburg. Ing antarané rong perang donya, Spohn nyedhiyakaké bodi khusus kanggo akèh merek — Bugatti, Opel, Steyr, Hispano-Suiza, Mercedes, Benz, lan wiwit taun 1926 Mercedes-Benz.

Karya Spohn terus misuwur amarga mutu kerajinané, lan Joseph Eiwanger tuwuh dadi stylist kelas siji sing ora wedi karo bentuk streamline. Salah siji prestasi paling luar biasa yaiku Maybach aerodinamis sing dikembangaké bebarengan karo Profesor Paul Jaray, lan narik kawigatèn ing saben pameran Eropa sing dirawuhi ing taun 1935.

Saka Maybach menyang Pasukan Pendudukan

Nalika Perang Donya II diwiwiti ing taun 1939, mesin militèr Nazi cepet njupuk alih Spohn lan nggunakake kanthi eksklusif kanggo perlengkapan militèr; produksi bodi khusus mandheg suwé. Mung sawisé tentrem bali perusahaan bisa bali menyang mobil, lan wektu kuwi utamané ndandani kendaraan militèr kanggo pasukan pendudukan. Nalika semana Joseph Eiwanger wis pensiun lan masrahaké perusahaan marang putrané, Joseph Jr. Joseph Jr iki sing nggawa usaha kulawarga bali menyang gawéan bodi khusus sawisé reformasi mata uang Jerman taun 1948.

Hiasan lawang rumit ing njero Cadillac Die Valkyrie

_{Hiasan interior lawangé dirancang cukup rumit.}

Wektuné ora cocog. Pesenan bodi khusus saka kaum bangsawan Eropa meh ilang, pelanggan tradhisional uga wis ora ana, mula Joseph Jr milih nyasar prajurit pasukan pendudukan. Ravensburg wektu kuwi ana ing sektor Amerika, lan langkah iki kasil. Kanthi ngowahi manéka mobil kanggo prajurit lan perwira Amerika, dhèwèké dadi wong pisanan ing Jerman sing nyambut gawé nganggo bahan anyar fiberglass lan entuk dhuwit akèh saka kono.

Nanging dhèwèké ora nduwèni dhasar desain mobil klasik kaya bapaké, mula karyané kerep dadi campuran anèh saka unsur seni sing ora ana hubungane — lan kadhang ora pati artistik. Nanging wong Amerika tetep seneng, lan sawetara wong nggawa karya Eiwanger bali menyang negarane sawisé masa tugas rampung. Justru daya cipta iki sing narik kawigatèn Brooks Stevens.

Mesin Die Valkyrie, mesin Cadillac standar

_{Mesin ing sangisoré kap mobil iki sakabèhé standar, padha karo mesin ing modèl Cadillac liyané.}

Rong Mobil, lan Satus Sing Ora Tau Dadi

Die Valkyrie pisanan langsung dikirim marang pemesan ing Cleveland sawisé rampung. Metzenbaum bungah banget lan ngumumaké yèn dhèwèké bakal pesen satus unit manèh saka pengrajin Jerman lan adol kanthi bathi gedhé. Die Valkyrie kapindho, sing dibangun bebarengan karo unit pisanan, dikirim menyang Pameran Mobil Paris.

Sawisé pameran rampung, Brooks Stevens tuku mobil kapindho iki saka Metzenbaum. Semangat Metzenbaum kanggo produksi massal cepet sirna, lan Stevens maringi mobil iki marang garwané sing ditresnani, Alice. Nyonya Stevens nggunakake mobil iki kanthi aktif sawetara wektu, nanging pungkasane mobil njupuk panggonan sing pantes ing koleksi Brooks Stevens sing kebak mobil langka lan luar biasa.

Lan mobil iku sing katon ing foto-foto iki. Stevens terus maringi sumbangan luar biasa marang desain mobil nganti pungkasan kariré. Dhèwèké dadi penggerak utama proyèk Excalibur sing ngasilaké replicar pisanan ing donya, kanthi dhukungan saka putra-putra tuwané. Dhèwèké uga ngowahi Studebaker Hawk kanthi apik supaya cocog karo mode jaman kuwi, lan portofolioné nyimpen sawetara prototipe Studebaker liyané — kalebu station wagon eksotis kanthi atap geser supaya kulkas sing ngadeg bisa digawa mulih.

Apa Sing Banjur Kedadeyan karo Brooks Stevens?

Brooks Stevens uga ninggalaké jejak ing mobil penumpang Willys Brasil lan nduwèni peran wigati ing umur dawa Jeep Wagoneer papat lawang, sing diprodhuksi saka taun 1963 nganti 1991 kanthi owah-owahan minimal. Lelakoné dhéwé rampung ing wiwitan taun 1995 nalika séda amarga serangan jantung ing umur wolung puluh papat taun. Sawetara taun sawisé kuwi, nalika para ahli warisé wiwit nglelang koleksi, Die Valkyrie dituku Joe Bortz, kolektor kondhang saka Chicago sing seneng “mobil impen saka jaman kepungkur”. Kaputusané kanggo nglelang Die Valkyrie ing awal September bisa waé nuduhaké yèn kabutuhan finansial lagi mendesak.