“Қара ағаш пен піл сүйегі мінсіз үйлесімде бірге өмір сүреді”
Paul McCartney
Cadillac Die Valkyrie секілді бірегей көлік өте сирек кездеседі. Бүкіл әлемде олардың тек екеуі ғана бар екені белгілі, ал екіншісі жуырда Мэрилендтегі қорадан жасырын күйінде табылды. Тарих деректерінде бастапқыда бес-алты дана жасау көзделгені жазылған — ал жоспардың өзі одан да өршіл еді: кем дегенде жүз дана. Міне, осы ерекше көліктің тарихы.
Алты Бүтін Оннан Жеті Метр және Төрт Орындық
Фотосуреттердегі бұл көлік 1954 жылғы Париж автосалонында алғаш көрсетіліп, оны көргендердің бәріне қатты әсер етті. Die Valkyrie, жұмсартып айтқанда, алып: мұрнынан құйрығына дейін 6 700 мм, ал капотының өзі екі метр қырық сантиметр. Осындай көлеміне қарамастан, ішінде небәрі төрт орын бар.
Америкалық қағидалармен жобаланып, Германияда кузовталған бұл машина француз әуесқойларын есеңгіретіп жіберді. Олар мұндай өлшемдерге үйренбеген еді. Оның қандай көлік екенін түсіну үшін мұқият қарау қажет болды, өйткені кузовта ешқандай марка эмблемасы жоқ — тек алдыңғы және артқы жағында айқын V8 белгілері тұрды.
Бүгінде оны Cadillac елтаңбасы бар доңғалақ қақпақтарынан бірден тануға болады. Бірақ Париждегі алғашқы көрсетілім кезінде көлік мүлде басқа доңғалақтармен жүрді: сым шабақты, шиналарында жіңішке ақ жолағы бар.
Алдыңғы бөлікте алып V пішінді өрнек басым, ол бойлық молдингтер арқылы кузовты әдемі айналып өтеді. Фараларға қарсы орналасқан мөлдір плексиглас қондырмалар олардың алысқа жарық беруін жақсартуға арналған болуы мүмкін. Алдыңғы қанаттардағы сәндік “қалақшалар” да плексигластан жасалып, бұрылыс шамдарының қайталағышы қызметін атқарады және олармен бір уақытта жыпылықтайды.
Оған Тапсырыс Берген Адам
Die Valkyrie идеясының артында Кливлендтің танымал кәсіпкері, тегі Metzenbaum болатын адам тұрды. Ол қарапайым кәсіпкер емес еді: құрылыс саласындағы ірі девелопер, анығырақ айтқанда, жылжымайтын мүлік магнаты. Оның қалағаны — 1920–1930 жылдардағыдай, бірақ заманауи сипатта, толықтай өз талаптарына сай жасалған автомобиль. Бұл ойды жүзеге асыру үшін ол атақты америкалық дизайнер Brooks Stevens-ті шақырды.
Алдыңғы аспаптар панелі, рөл және басқа басқару бөлшектері кәдімгі сериялық Cadillac көлігінен алынған.
Brooks Stevens — Бәрін Жобалаған Дизайнер
Brooks Stevens көптеген таланты бар адам еді, сан түрлі салада жұмыс істеп, бәрінде дерлік табысқа жетті. Сіз оның жұмыстарын білмей-ақ көргенсіз: ерекше ұшқыр курсивпен жазылған Miller сырасының логотипі брендтің әрбір құтысы мен бөтелкесінде бар.
Stevens сәулетші мамандығын алған, 1933 жылы Cornell университетінің сәулет факультетін бітірген. Оның сәулет жұмыстары да назарға тұрарлық болғанымен, басты қасиеті — әмбебаптығы. Оның жобаларына мыналар кірді:
- теміржол вагондары
- асүй жиһазы
- қайыққа арналған аспалы қозғалтқыштар
- Harley-Davidson мотоциклдері
1950-жылдардың ортасындағы автомобиль жобаларының ішінде азаматтық Willys модельдері ерекше көзге түсті — әсіресе ашық Jeepster.
Кейбір деректер бойынша, былғары орындықтар Mercedes-Benz 300 (W186) орындықтарының серіппелері мен басқа бөлшектері негізінде жасалған.
Fleetwood 60 Special Негізінде Жасалу
Stevens Die Valkyrie жобасына аса байыппен қарады. Негіз ретінде ол Cadillac Fleetwood 60 Special шассиін таңдады, себебі оның доңғалақ базасы 133 дюйм — 3 378 мм еді. Бұл оны өзгелерден ерекшелендірді: сол кезеңдегі лимузиндерден басқа Cadillac модельдерінің бәрінде доңғалақ базасы 125 дюйм, яғни 3 175 мм болатын.
Die Valkyrie төрт орындық салон және оңай алынатын қатты шатырмен жасалуға тиіс болды. Кейін автор жұмсақ жиналмалы шатырды да қарастырды, бірақ ол шын мәнінде жол үстінде кенет жауынға тап болғанда қолданылатын қосымша шешім ғана еді.
1954 жылдың басындағы алғашқы эскиздерде көліктің авторлық атауы Rapier деп көрсетілген. Brooks Stevens құрастыру жұмысын Батыс Германиядағы Spohn ательесіне сеніп тапсырғаннан кейін ғана оған Вагнер рухындағы Die Valkyrie атауы берілді.
Одометрге қарағанда, көліктің жүрісі салыстырмалы түрде аз — шамамен алпыс мың километр ғана.
Равенсбургтегі Spohn
Die Valkyrie тарихы оны жасаған кузов шеберханасының тарихымен тығыз байланысты. Spohn 1920 жылы Германияның Равенсбург қаласында Hermann Spohn мен Joseph Eiwanger тарапынан құрылды. Бастапқыда ол кузов жөндеу шеберханасы болатын, бірақ серіктестер көп ұзамай тапсырыспен кузов жасауға көшті. Spohn 1923 жылы күтпеген жерден қайтыс болған соң, бизнесті Eiwanger жалғыз жалғастырды.
Көп жыл бойы көршілес Фридрихсхафен қаласындағы атақты Maybach компаниясы Равенсбург шеберханасының тұрақты клиенті болды. Екі дүниежүзілік соғыстың арасында Spohn көптеген маркаларға арнайы кузовтар жасады — Bugatti, Opel, Steyr, Hispano-Suiza, Mercedes, Benz, ал 1926 жылдан бастап Mercedes-Benz.
Spohn жұмыстары ұдайы жоғары шеберлік деңгейімен ерекшеленді, ал Joseph Eiwanger аэродинамикалық пішіндерден қорықпайтын бірінші дәрежелі стилистке айналды. Оның ең таңғаларлық еңбектерінің бірі профессор Paul Jaray-мен бірге жасалған аэродинамикалық Maybach болды, ол 1935 жылы қатысқан әр еуропалық көрмеде үлкен қызығушылық тудырды.
Maybach-тан Оккупациялық Әскерлерге Дейін
1939 жылы Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанда, Spohn тез арада нацистік әскери машинаға бағындырылып, әскери техникаға қызмет етуге көшті; арнайы кузов жасау ұзақ уақытқа тоқтады. Тек бейбітшілік орнаған соң компания қайтадан көліктермен айналыса алды, бірақ көбіне оккупациялық күштер үшін әскери техниканы қалпына келтірумен шектелді. Сол кезде Joseph Eiwanger зейнетке шығып, басқаруды ұлы Joseph Jr-ға тапсырды. 1948 жылғы Германиядағы ақша реформасынан кейін отбасылық кәсіпті кузов жасауға қайта әкелген де Joseph Jr еді.
Есіктердің ішкі қаптамасы айтарлықтай күрделі дизайнмен жасалған.
Уақыт сәтсіз еді. Еуропалық ақсүйектерден арнайы кузовқа тапсырыстар дерлік жоғалып, дәстүрлі клиенттер де қалмады, сондықтан Joseph Jr оккупациялық әскер қызметкерлеріне назар аударды. Равенсбург сол кезде америкалық секторда орналасқан еді, және бұл қадам сәтті шықты. Америкалық сарбаздар мен офицерлер үшін түрлі маркадағы көліктерді қайта жасап, ол Германияда жаңа материал — шыныпластикпен жұмыс істеген алғашқы адамдардың біріне айналды және бұдан көп ақша тапты.
Бірақ оның әкесіндегідей классикалық автомобиль дизайны мектебі жоқ еді, сондықтан жұмыстары жиі бір-біріне қатысы жоқ көркем — кейде онша көркем емес — элементтердің оғаш қоспасына айналатын. Дегенмен америкалықтарға ұнады, ал кейбіреулері қызметі аяқталған соң Eiwanger жасаған көлікті өзімен бірге үйіне алып кетті. Дәл осы өнертапқыштық Brooks Stevens-тің назарын аударды.
Капот астындағы қозғалтқыш толықтай стандартты, басқа Cadillac модельдеріндегімен бірдей.
Екі Көлік және Ешқашан Жасалмаған Жүз Дана
Алғашқы Die Valkyrie дайын болған бойда Кливлендтегі тапсырыс берушіге жіберілді. Metzenbaum қатты қуанып, неміс шеберлерінен тағы жүз дана тапсырыс беріп, оларды үлкен пайдамен сататынын мәлімдеді. Біріншісімен қатар жасалған екінші Die Valkyrie Париж автосалонына жіберілді.
Көрме аяқталған соң Brooks Stevens сол екінші көлікті Metzenbaum-нан сатып алды. Metzenbaum-ның жаппай өндіріс туралы ынтасы тез басылып қалды, ал Stevens көлікті сүйікті әйелі Alice-ке сыйлады. Mrs Stevens оны біраз уақыт белсенді пайдаланды, кейін автомобиль Brooks Stevens-тің сирек және ерекше көліктер жинағында лайықты орнын алды.
Фотосуреттердегі көлік — дәл сол автомобиль. Stevens мансабының соңына дейін автомобиль дизайнына елеулі үлес қоса берді. Ол әлемдегі алғашқы replicar-ды шығарған Excalibur жобасының қозғаушы күші болды, бұл бастамада үлкен ұлдары қолдау көрсетті. Ол Studebaker Hawk моделін заманауи сәнге сай тамаша жаңартты, ал портфолиосында басқа да бірнеше Studebaker прототипі бар — олардың арасында төбесі жылжымалы ерекше универсал да болды, оның ішіне тік тұрған тоңазытқышты салып үйге жеткізуге болатын.
Brooks Stevens-тің Кейінгі Тағдыры
Brooks Stevens Бразилияда шығарылған Willys жеңіл көліктеріне де өз қолтаңбасын қалдырды және 1963 жылдан 1991 жылға дейін аз ғана өзгеріспен өндірілген төрт есікті Jeep Wagoneer моделінің ұзақ ғұмырында маңызды рөл атқарды. Оның өмір жолы 1995 жылдың басында аяқталды: ол сексен төрт жасында жүрек талмасынан қайтыс болды. Бірнеше жылдан кейін мұрагерлері коллекцияны аукционға шығара бастағанда, Die Valkyrie-ді Чикагодағы белгілі коллекционер Joe Bortz сатып алды. Ол “өткен дәуірдің арман көліктерін” ерекше ұнататын. Оның Die Valkyrie-ді қыркүйектің басында қайта аукционға қоюы қаржылық қысым болғанын аңғартуы мүмкін.
Фото: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқуға болады: Андрей Хрисанфов 1954 жылғы Cadillac Die Valkyrie туралы
Жарияланды Қаңтар 18, 2024 • 7м оқуға
