Að velja milli Mercedes-Benz GLA og GLB getur verið flóknara en það lítur út fyrir. Báðir eru smájeppar (crossover), báðir bera sama 250 4Matic merkið með aldrif á öllum hjólum og báðir eru á svipuðu verði — en samt bjóða þeir upp á umtalsvert ólíka upplifun undir stýri. Við settumst undir stýri á báðum til að færa þér heiðarlegan samanburð hlið við hlið sem Mercedes mun ekki gera.
Fyrir hvern er þessi Mercedes? Rökin fyrir því að halda tryggð við merkið
Það verða alltaf til kaupendur sem vilja Mercedes — punktur. Ekki Audi Q3, ekki BMW X1, ekki einu sinni Volvo XC40. Fyrir þá sem eru staðráðnir í að velja þriggja arma stjörnuna í flokki smájeppa snýst raunverulega spurningin í dag ekki um hvaða merki, heldur hvaða gerð. Og svarið er ekki augljóst.
GLA er sportlegur smájeppi í hlaðbaksstíl sem beinist að einstaklingum sem setja aksturstilfinningu og útlit í forgang. GLB er hærri valkostur í langbakslögun sem hallast að notagildi og farþegarými. Sama aflrás, ólík hugmyndafræði.
GLA á móti GLB: Helsti munur í hnotskurn
Áður en við köfum ofan í smáatriðin, hér er stutt yfirlit yfir hvernig gerðirnar tvær standa sig í þeim flokkum sem skipta kaupendur mestu máli:
- Yfirbygging: GLA er smájeppi í hlaðbaksstíl; GLB er hærri í langbaks-/jeppalögun
- Sæti: GLA tekur fimm í sæti; GLB getur valkvætt tekið sjö (þriðja sætaröðin er sjaldan pöntuð)
- Farangursrými: GLB býður upp á rúmbetra skott og aftursæti með lengdarstillingu
- Aksturseiginleikar: GLA er meira miðaður að ökumanni; GLB er stilltur fyrir þægindi og dagleg not
- Breidd farþegarýmis: Eins — þrír í aftari sætaröð er jafn þröngt í báðum
- Verð: Nokkurn veginn sambærilegt þegar búnaður er svipaður
- Framboð: GLA 250 er auðfáanlegur úr birgðum; GLB 250 var tekinn af sumum mörkuðum vegna lítillar eftirspurnar (dísilútgáfur eru áfram vinsælar)
Gæði innanrýmis: Lúxusvæntingar á móti raunveruleika ódýrari gerða
Þú sest inn í hvorn smájeppann sem er og uppsetningin er kunnugleg — viljandi. Mercedes notar sömu íhluti þvert á margar gerðir og lúxustilfinningin kemur að mestu frá sameiginlegum hlutum sem fengnir eru að láni úr stærri og dýrari gerðum: stýrið, loftslagsstjórnborðið, MBUX margmiðlunarkerfið og loftristarnar bera allar þau gæði sem búast má við. Hlutirnir sem eru sérstakir fyrir GLA/GLB-fjölskylduna eru hins vegar önnur saga — að mestu harðplast með litlum tilþrifum.
Sætin hafa batnað til muna. Gamla gagnrýnin á flöt og stuðningslaus Mercedes-sæti á ekki lengur við hér. Bæði GLA og GLB bjóða nú upp á raunverulegan hliðarstuðning fyrir búk og mjaðmir. Sæti GLA er með stinnara bólstri og betur útfærðum mjóbaksstuðningi og er klætt núningsríku flísefni sem líkir eftir rúskinni. Sæti GLB er aðeins eftirgefanlegra, sem sumir munu kjósa á lengri ferðum.
Eitt þrálátt ónæði: ökumannshurðin í báðum bílunum þarf ákveðið og markvisst skell til að lokast almennilega. Þetta er ekki nýtt hjá Mercedes og er enn óafsakanlegur sérviskuháttur á þessu verðbili. Að því slepptu myndar þrengra innanrými GLA betri þéttingu við lokun — það heldur einfaldlega meiri umhverfishávaða úti.
Vél og gírkassi: Sama einingin, ólíkur karakter
Báðir smájepparnir nota sömu 2,0 lítra forþjöppuðu fjögurra strokka vélina sem skilar 224 hestöflum, paraða við átta gíra tvíkúplings hálfsjálfskiptingu (í DSG-stíl) og 4Matic aldrif. Á pappír eru þeir eins. Í reynd eru þeir stilltir nógu ólíkt til að skipta máli.
GLA 250 4Matic — það helsta um aksturseiginleika:
- Eigin þyngd um það bil 3.530 pund
- 0–60 mph á 7,1 sekúndu (mælt af Racelogic)
- Gírkassinn skiptir ákafar, með snörpari rykkjum milli gírskiptinga við harða hröðun
- Individual aksturshamur leyfir raunverulega handvirka stjórn á gírkassanum
- Vélin heyrist meira — örlítill titringur í lausagangi, áberandi suð undir álagi og nokkurt skrölt frá útblæstri á lágum snúningi
- Sport-hamur heldur snúningi á milli 2.500–3.000 sn./mín. áður en hann mýkist nær 4.000–5.000 sn./mín.
GLB 250 4Matic — það helsta um aksturseiginleika:
- Um það bil 154 pundum þyngri en GLA
- 0–60 mph nokkrum tíunduhlutum hægari vegna aukinnar þyngdar
- Inngjafarsvörun er mýkri og uppskiptingar minna áberandi — gírkassinn virðist alfarið öðruvísi stilltur
- Enginn Individual aksturshamur; stýrisspaðar eru til staðar en bíllinn skiptir alltaf sjálfur upp, jafnvel í handvirkum ham
- Fágun vélarinnar er greinilega betri — mun minna áberandi á jöfnum hraða og í lausagangi
Tvíkúplingsgírkassinn deilir einum veikleika í báðum bílunum: hann hikar þegar þú gefur aftur inn skömmu eftir að hafa sleppt bensíngjöfinni. Í Comfort-ham líkir hann eftir hefðbundinni sjálfskiptingu, en þessar mjúku tafir á meðan beðið er eftir forþjöppuþrýstingi geta virkað seinlátar. Niðurskipting (kickdown) í Sport-ham veldur líka stuttu hiki áður en gírkassinn fellur niður um einn eða tvo gíra með túrbínuna vælandi að baki.
Aksturshegðun og akstursvirkni: Þar sem GLA tekur forystu
Báðir smájepparnir eru furðu skemmtilegir í akstri við venjulegar aðstæður — meira en lúxuslífsstíls-ímynd þeirra gæti gefið til kynna. Þeir svara snöggt stýrishreyfingum, halda línu sinni örugglega í beygjum og virka ekki taugaóstyrkir á meiri hraða. Fyrir lítinn Mercedes-jeppa er það raunverulegt hrós.
GLA Sport, búinn styttra stýrishlutfalli og 19 tommu Continental PremiumContact 6 SSR dekkjum, er augljósi kostur ökumannsins. Stýrið þyngist eðlilega frá miðju, eykst fyrirsjáanlega með auknu beygjuhorni og síar út veghljóð en miðlar samt merkingarbærri tilfinningu fyrir veginum. Það minnir á betri uppsetningar Volkswagen — á slóðum Golf GTI Mk6 — sem er mikið hrós fyrir jeppa.
GLB stýrist viðunandi en án sérstakra tilþrifa. Miðstöðuna vantar skýra þyngd GLA og á grófu undirlagi berst dauf titring í gegnum stýrishjólið frá titringi ófjaðraðs massa — líklega afleiðing sveigjanlegri yfirbyggingar. Lengra hjólhaf og mýkri stilling gera hann stöðugri og fyrirsjáanlegri í daglegum akstri, en minna grípandi fyrir þá sem hafa raunverulega gaman af akstri.
Eitt svið þar sem báðir bílarnir standa sig illa: neyðarbeygjur til að forðast hindranir. ESP-kerfið grípur snemma og ákveðið inn þegar veltu yfirbyggingar verður vart og sendir leiðréttandi hemlunarátak á ytra framhjólið. Í stað þess að leyfa ökumanni að stýra fram hjá hindruninni tekur raftæknin yfir og bíllinn plægir áfram á úthverfðum hjólum og berst við eigin fjöðrun. GLA er viðkvæmari fyrir hornréttri sveiflu yfirbyggingar í þessum inngripum; GLB veltur meira en jafnar sig með fyrirsjáanlegri hegðun á mörkunum þökk sé breiðari Bridgestone Alenza 001 235/55 R18 dekkjum.
Akstursþægindi og hávaði: GLB er mýkri, en ekki hljóðlátur
Ef akstursþægindi eru þér í forgangi hefur GLB naumt forskot — en hvorugan bílinn mætti kalla munaðarlegan. Báðir eru á Run Flat dekkjum með stífri fjöðrunaruppsetningu sem er stillt fyrir aksturshegðun fremur en þægindi og báðir minna þig á hverja einustu holu og þenslurauf á slæmum vegi. Munurinn er raunverulegur en hóflegur.
Aksturs- og hávaðaeiginleikar GLA:
- Stinnari og sportlegri aksturseiginleikar með minni hreyfingum yfirbyggingar
- Lágprófíls 19 tommu dekk mynda talsverðan dekkjaþyt yfir 43 mph — yfirgnæfa alla aðra hávaðagjafa
- Hraðahindranir á 18 mph senda snörp og sársaukafull högg um farþegarýmið
- Betri einangrun frá utanaðkomandi hávaða þökk sé þéttari og stífari yfirbyggingu
Aksturs- og hávaðaeiginleikar GLB:
- Mýkri í heildina, eftirgefanlegri yfir misjafnar borgargötur og hraðahindranir
- Enginn einn dekkjahávaði yfirgnæfir — víðtækari blanda hljóða heyrist, þar á meðal nokkur ómun frá yfirbyggingu og dynkir frá báðum öxlum
- Mörk hraðahindrana svipuð — um það bil 18 mph áður en sterk högg koma í yfirbygginguna
- Yfir ójöfnur við hemlun eru höggin örlítið mýkri að styrk en háværari og ógnvænlegri í hljóði
- Við um það bil 1.360 mílur voru þegar komin fram nokkur engisprettulík ískur í innanrými — merki um lakar samsetta yfirbyggingu
Heildaráhrif undirvagns GLB eru af einhverju sem hefur viljandi verið mýkt — eins og örlítið óskýr útgáfa af GLA. Hljóðin eru fjölbreyttari, hreyfingar yfirbyggingar meiri og viðbrögðin örlítið loðnari. Hvort það er galli eða kostur veltur algjörlega á því hvað þú ert að leita að.
Hemlun og stöðugleiki: Öruggur í beinni línu
Hemlarnir í báðum bílunum vekja traust í daglegum akstri. Bremsufetillinn er stutthreyfður og hóflega næmur — auðvelt að fínstýra í umferð og svarar vel undir ákveðnum þrýstingi. Við hemlun á meiri hraða er helsta áhyggjuefnið ekki hemlunargeta heldur stöðugleiki í beinni línu: styttra hjólhaf GLA gerir hann viðkvæmari fyrir hliðarslagi vegna hallandi vegyfirborðs við harða hemlun.
Tækni og tengingar: MBUX stendur sig illa í iPhone-samþættingu
Báðir smájepparnir keyra MBUX afþreyingar- og upplýsingakerfið, sem lítur glæsilega út á pappír og í búnaðarlýsingu. Í raunverulegri notkun er einn þrálátur galli sem vert er að nefna: iPhone-samþætting er ósamkvæm. Jafnvel þegar tengt er með snúru tekst kerfinu stöku sinnum ekki að þekkja pöruð tæki. Fyrir kaupendur sem reiða sig á CarPlay sem daglega nauðsyn er þetta umtalsverð gremja.
Margmiðlunin, loftslagsstýringarnar og stýrið eru öll sameiginleg með stærri Mercedes-gerðum og bera þau gæði sem búast má við. Þetta eru hápunktarnir. Restin af viðmótinu — sérstaklega stýringarnar sem eru sérstakar fyrir þessa gerðafjölskyldu — virkar minna fullkláruð.
Niðurstaða: GLA eða GLB — hvor Mercedes-smájeppinn hentar þér?
Þrátt fyrir sameiginlegan undirvagn og eins aflrásir eru GLA og GLB raunverulega ólíkir bílar sem beinast að ólíkum kaupendum. Hér er einföld leið til að hugsa um það:
- Veldu GLA 250 4Matic ef þú vilt upplifun sem snýst meira um ökumanninn, kýst sportlegra útlit, setur stýristilfinningu og aksturssvörun í forgang og getur sætt þig við stinnari og háværari akstur.
- Veldu GLB 250 4Matic ef þú þarft meira rými í aftursæti, ert oft með farþega, metur afslappaðri akstur í daglegu lífi og kýst hærri langbakshlutföll.
- Íhugaðu GLB dísil ef þú ekur mikið — það er útgáfan sem flestir kaupendur velja í raun, og notagildismeiri karakter hennar hentar langbakshugmyndinni betur.
Báðir bílarnir bjóða upp á eitthvað sjaldgæft í sínum flokki: raunverulegan karakter. Þeir eru meira grípandi í akstri en lúxuslífsstíls-umbúðir þeirra gefa til kynna, og heiðarlegri um takmarkanir sínar en markaðssetning Mercedes á það til að vera. GLA er sá sem virðist sannarlega lifandi; GLB er sá sem gerir lífið auðveldara. Hvorugur mun gera þig kjánalegan — og fyrir fyrsta Mercedes er hvor sem er traustur kostur.
Erfiðara er að líta fram hjá víðtækari breytingu sem á sér stað þvert á Mercedes-úrvalið. Harðplast, gallar í samsetningu, miðlungs akstursfágun — þetta eru ekki lengur einangraðar kvartanir. Þetta er að verða nýtt viðmið. Kannski er kominn tími til að endurstilla væntingar: ef litlar gerðir á borð við GLA og GLB eru nú að móta stefnu Mercedes frá grunngerðum og upp úr, þá er það sem við töldum eitt sinn málamiðlanir kannski einfaldlega nýi staðallinn. Og dæmt á þeim forsendum standa báðir þessir smájeppar sig langt yfir væntingum.
Þetta er þýðing. Þú getur lesið frumtextann hér: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5fa17586ec05c4b402000140.html
Published July 21, 2022 • 9m to read
