Mercedes-Benz GLA ja GLB vahel valimine on keerulisem, kui esmapilgul tundub. Mõlemad on kompaktsed linnamaasturid, mõlemal on sama 250 4Matic nelikveosüsteem ja mõlemad asuvad sarnases hinnaklassis — ometi pakuvad need autod rooli taga märkimisväärselt erinevat kogemust. Istusime mõlema rooli taha, et anda teile aus, kõrvutav võrdlus, mida Mercedes ise teha ei taha.
Kellele see Mercedes on mõeldud? Argumendid brändikindluse kasuks
Alati leidub ostjaid, kes tahavad Mercedest — punkt. Mitte Audi Q3-t, mitte BMW X1-t, isegi mitte Volvo XC40-t. Neile, kes on pühendunud kolmeharulisele tähele kompaktsete linnamaasturite segmendis, pole tänapäeval küsimus enam selles, milline bränd, vaid milline mudel. Ja vastus pole sugugi ilmselge.
GLA on sportliku luukpärastiilis linnamaastur, mis on suunatud individuaalostjatele, kes hindavad sõiduelamust ja stiili. GLB on kõrgem, universaalkujuline alternatiiv, mis rõhutab praktilisust ja sõitjatemahutavust. Sama jõuagregaat, erinev filosoofia.
GLA vs GLB: Peamised erinevused lühidalt
Enne üksikasjalikusse käsitlusse sukeldumist on siin kiire ülevaade sellest, kuidas kaks mudelit võrdlevad kategooriates, mis ostjatele kõige rohkem loevad:
- Keretüüp: GLA on luukpärastiilis linnamaastur; GLB on kõrgem universaal-/maasturikujuga
- Istekohad: GLA mahutab viis; GLB saab valikuliselt seitsme istekohaga (kolmandat rida tellitakse harva)
- Pagasiruumi maht: GLB pakub avaramat pagasiruumi ning tagaistmeid pikisuunalise reguleerimisega
- Sõidukarakter: GLA on rohkem juhikesksem; GLB on häälestatud mugavusele ja igapäevaseks kasutamiseks
- Salongi laius: Identne — kolm kõrvuti tagaistmel on mõlemas võrdselt kitsas
- Hind: Sarnaselt varustatud mudelitel ligikaudu võrreldav
- Saadavus: GLA 250 on laost hõlpsasti saadaval; GLB 250 tõmmati mõnelt turult tagasi madala nõudluse tõttu (diiselmootori versioonid jäävad populaarseks)
Salongi kvaliteet: Luksusootused vs eelarveline tegelikkus
Astuge kumba tahes linnamaasturisse ja paigutus on tuttav — meelega nii. Mercedes kasutab ühtseid komponente mitme mudeliliini vahel ning luksustunne tuleneb suuresti suurematelt ja kallimatelt mudelitelt laenatud jagatud osadest: rool, kliimajuhtimispaneel, MBUX multimeediumsüsteem ja ventilatsiooniklapid kannavad kõik oodatavat kvaliteeti. GLA/GLB perekonnale spetsiifilised osad on aga teine lugu — valdavalt kõvaplast vähe iseloomuga.
Istmed on märkimisväärselt paranenud. Vana kriitika lamedate ja toetuseta Mercedese istmete kohta ei kehti siinkohal enam. Nii GLA kui ka GLB pakuvad nüüd tõelist külgtoetust torso ja puusade jaoks. GLA iste on tugevama polsterdusega ja paremini välja arendatud nimmetugedega ning on kaetud sametit imiteeriva hõõrueesriidega. GLB iste on pisut pehmem, mida mõned eelistavad pikematel sõitudel.
Üks püsiv tüütus: mõlema auto juhi uks vajab korralikuks sulgemiseks tugevat ja tahtlikku paugutamist. See pole Mercedese jaoks uudne ning jääb selles hinnaklassis andestamatuks kummalisuseks. Lisaks sellele loob GLA kompaktsem sisemus sulgemisel parema tihendi — see lihtsalt hoiab väljast rohkem müra eemal.
Mootor ja käigukast: Sama agregaat, erinevad iseloomud
Mõlemad linnamaasturid kasutavad sama 2,0-liitrist turbomootorilist neljasilindrilist mootorit, mis arendab 224 hj, ühendatuna kaheksakäigulise topeltsiduriga poolautomaatse (DSG-stiilis) käigukasti ja 4Matic nelikveoga. Paberil on need identsed. Praktikas on neid häälestatud piisavalt erinevalt, et see loeb.
GLA 250 4Matic — jõudlusnäitajad:
- Tühimass ligikaudu 1 602 kg
- 0–100 km/h 7,1 sekundiga (mõõdetud Racelogicuga)
- Käigukast vahetab käike agressiivsemalt, teravate tõmblustega käikude vahel tugeval kiirendamisel
- Individuaalne sõidurežiim võimaldab tõelist käsitsikäigukasti juhtimist
- Mootor on kuuldavam — kerge vibratsioon tühikäigul, märgatav sumin koormusel ja mõningane väljalasketoru ragin madalatel pööretel
- Sportrežiimis hoiab mootor pöördeid vahemikus 2 500–3 000 p/min enne sujuvamaks muutumist lähemale 4 000–5 000 p/min
GLB 250 4Matic — jõudlusnäitajad:
- Ligikaudu 70 kg raskem kui GLA
- 0–100 km/h mõned kümnendikud aeglasem lisaraskuse tõttu
- Gaasipedaali reageerimisaeg on pehmem ja üleslülitused vähem märgatavad — käigukast tundub täiesti erineva häälestusega
- Individuaalset sõidurežiimi pole; käigukangid on olemas, kuid auto lülitab ise üles isegi käsitsirežiimis
- Mootori töö on märgatavalt rafineeritum — palju vähem häiriv nii kruiisimisel kui tühikäigul
Topeltsiduriga käigukastil on mõlemas autos üks ühine nõrkus: see komistab, kui rakendad gaasi vahetult pärast selle vähendamist. Mugavusrežiimis jäljendab see traditsioonilist automaatkäigukasti, kuid need pehmed pausid rõhu tekkimist oodates võivad tunduda loiduna. Sportrežiimis kickdown käivitab samuti lühikese kõhkluse enne, kui käigukast langeb ühe või kahe käigu võrra ning turbiin tahapool ulutatavalt undama hakkab.
Käitumine ja sõiduomadused: Kus GLA ette jääb
Mõlemad linnamaasturid on tavatingimustes üllatavalt nauditavad sõita — rohkem, kui nende luksus-elustiili positsioneering võib vihjaata. Need reageerivad kiiresti rooliimpulssidele, hoiavad kurvis enesekindlalt suunda ega tundu kõrgematel kiirustel ärevana. Kompaktse Mercedese maasturi jaoks on see tõeline kompliment.
GLA Sport, mis on varustatud lühema rooli ülekandesuhtega ja 19-tolliste Continental PremiumContact 6 SSR rehvidega, on selge juhi valik. Rool koormub loomulikult keskmest, suureneb prognoositavalt pöördega ning filtreerib teemüra, edastades samal ajal tähenduslikku teetagasisidet. See meenutab paremaid Volkswageni häälestusi — Golf GTI Mk6 territoorium —, mis on maasturi puhul kõrge kiitus.
GLB juhib piisavalt, kuid ilma eristuvuseta. Keskmise asendi raskusjõud puudub GLA teravusest ning karedatel pindadel on rooli kaudu tunda nõrk värin vedrustamata massi vibratsioonist — tõenäoliselt paindlikuma kerekonstruktsiooni tulemus. Pikem teljevahe ja pehme häälestus muudavad selle igapäevaseks pendeldamiseks stabiilsemaks ja prognoositavamaks, kuid vähem kaasahaaravaks kellelegi, kes sõitmist tegelikult naudib.
Üks valdkond, kus mõlemad autod napilt alla jäävad: hädavältimise manöövrid. ESP-süsteem sekkub varakult ja agressiivselt, kui tuvastatakse kerekalle, saates välimisele esirattale korrigeeriva pidurdusimpulsi. Selle asemel, et lasta juhil takistusest mööda ohjata, võtab elektroonika üle ning auto libiseb väljapoole pööratud ratastega, võideldes omaenda vedrustusega. GLA on nende sekkumiste ajal diagonaalse kerekõikumise suhtes vastuvõtlikum; GLB kallutub rohkem, kuid taastub piirolukordades prognoositavama käitumisega tänu laiaprofiilistele Bridgestone Alenza 001 235/55 R18 rehvidele.
Sõidumugavus ja müratase: GLB on pehmem, kuid mitte vaikne
Kui sõidumugavus on teie prioriteet, on GLB eespool — kuid kumbagi autot ei saaks nimetada pehme sõiduga. Mõlemad sõidavad Run Flat rehvidega kõval, käitumisele häälestatud vedrustusseadistusega ning mõlemad tuletavad halval teel meelde iga auku ja laienemisjunti. Erinevused on reaalsed, kuid tagasihoidlikud.
GLA sõidu- ja müraomadused:
- Tugevam, sportlikum sõidukvaliteet väiksemate kerekõikumistega
- Madalaprofiilidel 19-tollistel rehvidel tekib märkimisväärne rehvimüra kiirusel üle 70 km/h — domineerib kõigi teiste müraallika üle
- Kiiruskünkad kiirusel 30 km/h saadavad salongi teravaid, valusaid raputusi
- Parem välismüra isoleerimine tänu tihedamale ja jäigemale kerekonstruktsioonile
GLB sõidu- ja müraomadused:
- Üldiselt pehmem, kohanemisvõimelisem lappide linnateede ja kiiruskünkate peal
- Ükski rehvimüra ei domineeri — kuuldav on laiem helide segu, sealhulgas kerevõnkumisi ja koputusi mõlemalt teljelt
- Kiiruskünka piir sarnane — ligikaudu 30 km/h enne tugevaid keraputusi
- Kühmudel pidurdamise ajal on löögid intensiivsuse poolest pisut pehmemad, kuid helilt valjemad ja häirivamad
- Umbes 2 200 km juures olid juba ilmunud mõned salongi kriketitaolised kriginad — märk vähem tihedalt koostatud kerest
GLB šassii üldine mulje on midagi, mis on tahtlikult pehmendatud — nagu GLA pisut hägune versioon. Helid on mitmekesisemad, kerekõikumised laiemad ning reageeringud veidi ebamäärasemad. Kas see on viga või eelis, sõltub täielikult sellest, mida otsite.
Pidurdamine ja stabiilsus: Enesekindel sirgjoonel
Mõlema auto pidurid annavad igapäevases sõidus enesekindluse. Pedaal on lühikese käiguga ja mõõdukalt tundlik — liikluses lihtne reguleerida ja kindla surve all hästi reageeriv. Kiirematel peatumistel pole peamine mure pidurdusjõud, vaid sirgjooneline stabiilsus: GLA lühem teljevahe muudab selle kaldteega maanteel kõvasti pidurdades kaldenurgast tingitud pöördumise suhtes vastuvõtlikumaks.
Tehnoloogia ja ühenduvus: MBUX jääb iPhone’i integreerimisel hätta
Mõlemad linnamaasturid töötavad MBUX meelelahutussüsteemiga, mis näeb paberil ja spetsifikatsiooniloendis muljetavaldav välja. Reaalses kasutuses on sellel üks püsiv viga, mida tasub välja tuua: iPhone’i integreerimine on ebaühtlane. Isegi kaabliga ühendatuna ei suuda süsteem aeg-ajalt seotud seadmeid tuvastada. Ostjatele, kes toetuvad CarPlay-le igapäevase vajadusena, on see märkimisväärne tüütus.
Multimeedium, kliimajuhtimisseadised ja rool on kõik jagatud suuremate Mercedese mudelitega ning kannavad oodatavat kvaliteeti. Need on plussid. Ülejäänud liides — eriti sellele mudeliperekonnale omased juhtelemendid — tunduvad vähem viimistletud.
Kokkuvõte: GLA või GLB — kumb Mercedes kompaktne linnamaastur sobib teile?
Vaatamata ühisele platvormile ja identsetele jõuagregatidele on GLA ja GLB tõeliselt erinevad autod, mis on suunatud erinevatele ostjatele. Siin on lihtne viis sellele mõelda:
- Valige GLA 250 4Matic, kui soovite rohkem juhikeskset kogemust, eelistate sportlikumat siluetti, seate prioriteediks roolimistunde ja käitumisvastuse ning suudate leppida tugevama ja müralisema sõiduga.
- Valige GLB 250 4Matic, kui vajate rohkem tagaistme ruumi, veate regulaarselt reisijaid, hindate rahulikumat igapäevast sõiduiseloomu ja eelistate kõrgemat universaaliproportsiooni.
- Kaaluge GLB diislit, kui olete suurema läbisõiduga juht — see on versioon, mille enamik ostjaid tegelikult valib, ning selle utilitaarsem iseloom sobib universaalikontseptsiooniga paremini.
Mõlemad autod pakuvad oma segmendis midagi haruldast: tõelist iseloomu. Need on sõitmiseks kaasahaaravamad, kui nende luksus-elustiili pakend vihjab, ning ausamad oma piirangute suhtes, kui Mercedese turundus tavaliselt on. GLA on see, mis tundub tõeliselt elus; GLB on see, mis teeb elu lihtsamaks. Kumbki ei pane teid häbisse — ja esimese Mercedesena on mõlemad kindel valik.
Mida on raskem ignoreerida, on laiem muutus Mercedese mudelivalikus. Kõvaplast, koostusdefektid, keskpärane sõidupehmus — need ei ole enam üksikud kaebused. Neist on saamas uus norm. Ehk on aeg ootusi ümber kalibreerida: kui kompaktsed mudelid nagu GLA ja GLB seavad nüüd Mercedese suunda baastasemelt ülespoole, siis see, mida pidasime kunagi kompromissideks, võib lihtsalt olla uus standard. Ja nende kriteeriumite järgi mõõdetuna suudavad mõlemad linnamaasturid ootusi tublisti ületada.
See on tõlge. Originaali saate lugeda siit: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5fa17586ec05c4b402000140.html
Avaldatud juuli 21, 2022 • 9m lugemiseks
