Выбар паміж Mercedes-Benz GLA і GLB можа аказацца больш складаным, чым здаецца. Абодва — кампактныя кросаверы, абодва нясуць аднолькавы шыльдзік 250 4Matic з поўным прыводам, і абодва знаходзяцца ў падобным цэнавым сегменце — аднак за стырном яны прапануюць адчувальна розны досвед. Мы пасядзелі за стырном абодвух, каб даць вам сумленнае параўнанне бок аб бок, якога Mercedes не зробіць.
Для каго гэты Mercedes? Аргументы на карысць таго, каб застацца з брэндам
Заўсёды знойдуцца пакупнікі, якім патрэбны менавіта Mercedes — і кропка. Не Audi Q3, не BMW X1, нават не Volvo XC40. Для тых, хто адданы трохпрамянёвай зорцы ў сегменце кампактных кросавераў, сапраўднае пытанне сёння не ў тым, які брэнд, а ў тым, якая мадэль. І адказ не відавочны.
GLA — гэта спартыўны кросавер у стылі хэтчбэка, разлічаны на індывідуальных пакупнікоў, якія цэняць адчуванне язды і стыль. GLB — гэта больш высокая альтэрнатыва ў форме універсала, якая схіляецца да практычнасці і пасажыраўмяшчальнасці. Аднолькавая сілавая ўстаноўка, рознае разуменне.
GLA супраць GLB: ключавыя адрозненні з першага погляду
Перш чым паглыбіцца ў дэталі, вось хуткі агляд таго, як дзве мадэлі параўноўваюцца па катэгорыях, найбольш важных для пакупнікоў:
- Тып кузава: GLA — кросавер у стылі хэтчбэка; GLB — больш высокая форма універсала/SUV
- Колькасць месцаў: GLA разлічаны на пяць пасажыраў; GLB можа апцыянальна змясціць сем (трэці рад замаўляюць рэдка)
- Аб’ём багажніка: GLB прапануе больш прасторны багажнік і задні шэраг з рэгуляваннем уздоўж
- Характар язды: GLA больш арыентаваны на кіроўцу; GLB наладжаны на камфорт і штодзённае выкарыстанне
- Шырыня салона: аднолькавая — траім у заднім шэрагу аднолькава цесна ў абодвух
- Цана: прыкладна супастаўная пры падобнай камплектацыі
- Даступнасць: GLA 250 лёгка даступны са склада; GLB 250 быў зняты з некаторых рынкаў з-за нізкага попыту (дызельныя версіі застаюцца папулярнымі)
Якасць салона: прэміяльныя чаканні супраць бюджэтнай рэальнасці
Сядзьце ў любы з кросавераў — і кампаноўка будзе знаёмай, і гэта зроблена наўмысна. Mercedes выкарыстоўвае ўніфікаваныя кампаненты ў розных мадэльных лінейках, і прэміяльнае адчуванне ў значнай ступені ствараюць агульныя дэталі, запазычаныя ад большых і дарагіх мадэляў: стырно, панэль клімат-кантролю, мультымедыйная сістэма MBUX і дэфлектары вентыляцыі — усё гэта нясе чаканую якасць. Аднак дэталі, спецыфічныя для сямейства GLA/GLB, — гэта іншая гісторыя: пераважна цвёрды пластык без асаблівага бляску.
Сядзенні значна палепшыліся. Старая крытыка пляскатых крэслаў Mercedes без падтрымкі тут больш не дзейнічае. І GLA, і GLB цяпер прапануюць сапраўдную бакавую падтрымку для тулава і сцёгнаў. Сядзенне GLA мае больш цвёрды напаўняльнік і больш развітыя паяснічныя валікі і аздоблена фрыкцыйнай флісавай тканінай, што імітуе замшу. Сядзенне GLB крыху больш падатлівае, што некаторыя аддадуць перавагу ў доўгіх паездках.
Адна сталая дакука: вадзіцельскія дзверы ў абодвух аўтамабілях патрабуюць цвёрдага, наўмыснага закрывання, каб зачыніцца як след. Для Mercedes гэта не навіна, і гэта застаецца неапраўданай дзівацтвам пры такой цане. Акрамя таго, больш кампактны салон GLA забяспечвае лепшую герметычнасць пры зачыненні — ён проста лепш стрымлівае знешні шум.
Рухавік і трансмісія: той жа агрэгат, розныя характары
Абодва кросаверы выкарыстоўваюць адзін і той жа 2,0-літровы турбаваны чатырохцыліндравы рухавік магутнасцю 224 к.с., у пары з васьміступеньчатай прэселектыўнай каробкай перадач з двума счапленнямі (тыпу DSG) і поўным прыводам 4Matic. На паперы яны ідэнтычныя. На практыцы яны наладжаны досыць па-рознаму, каб гэта мела значэнне.
GLA 250 4Matic — асноўныя характарыстыкі:
- Снаражаная маса прыкладна 1600 кг
- 0–100 км/г за 7,1 секунды (вымерана прыборам Racelogic)
- Каробка перадач пераключаецца больш агрэсіўна, з больш рэзкімі штуршкамі паміж перадачамі пры інтэнсіўным разгоне
- Рэжым Individual дазваляе сапраўднае ручное кіраванне каробкай перадач
- Рухавік больш чутны — лёгкая вібрацыя на халастым ходзе, прыкметны гул пад нагрузкай і некаторы трэск выхлапу на нізкіх абаротах
- Спартыўны рэжым трымае абароты ў межах 2500–3000 аб/хв, перш чым згладзіцца бліжэй да 4000–5000 аб/хв
GLB 250 4Matic — асноўныя характарыстыкі:
- Прыкладна на 70 кг цяжэйшы за GLA
- 0–100 км/г на пару дзясятых павольней з-за лішняй вагі
- Водгук на акселератар больш мяккі, а пераключэнні ўверх менш прыкметныя — каробка адчуваецца як зусім іншая налада
- Няма рэжыму Individual; падрулявыя пялёсткі ёсць, але аўтамабіль заўсёды сам пераключаецца ўверх, нават у ручным рэжыме
- Плаўнасць працы рухавіка прыкметна лепшая — значна менш назойлівы на крэйсерскай хуткасці і халастым ходзе
Каробка з двума счапленнямі мае адну агульную для абодвух аўтамабіляў слабасць: яна спатыкаецца, калі вы зноў націскаеце на газ неўзабаве пасля таго, як адпусцілі яго. У рэжыме Comfort яна імітуе традыцыйны аўтамат, але гэтыя мяккія паўзы ў чаканні наддуву могуць адчувацца маруднымі. Kickdown у спартыўным рэжыме таксама выклікае кароткае ваганне, перш чым трансмісія скідае адну ці дзве перадачы з выццём турбіны ззаду.
Кіравальнасць і дынаміка язды: дзе GLA вырываецца наперад
Абодва кросаверы на здзіўленне прыемныя ў кіраванні ў звычайных умовах — больш, чым можа выказваць іх прэміяльна-ладжавае пазіцыянаванне. Яны хутка рэагуюць на рулявыя камандаванні, упэўнена трымаюць траекторыю ў паваротах і не адчуваюцца нервовымі на высокіх хуткасцях. Для кампактнага Mercedes SUV гэта сапраўдны камплімент.
GLA Sport, абсталяваны больш кароткім перадаткавым лікам стырна і 19-цалёвымі шынамі Continental PremiumContact 6 SSR, — гэта відавочны выбар кіроўцы. Стырно натуральна нарошчвае намаганне ад цэнтра, прадказальна павялічваецца з кутом павароту і адсейвае дарожны шум, пры гэтым перадаючы змястоўны зваротны сувязь з дарогай. Гэта нагадвае лепшыя налады Volkswagen — узровень Golf GTI Mk6, што з’яўляецца высокай пахвалой для SUV.
GLB кіруецца адэкватна, але без вылучэння. Цэнтральнаму становішчу не хапае выразнага намагання GLA, а на няроўных паверхнях праз вянок стырна праходзіць лёгкае дрыжанне ад вібрацыі непадрэсоранай масы — верагодна, вынік больш гнуткай структуры кузава. Больш доўгая колавая база і больш мяккая налада робяць яго больш устойлівым і прадказальным для штодзённых паездак, але менш захапляльным для тых, хто сапраўды любіць ездзіць.
Адна сфера, дзе абодва аўтамабілі не дацягваюць: манеўры экстранага аб’езду. Сістэма ESP умешваецца рана і агрэсіўна пры выяўленні крэну кузава, пасылаючы карэкцыйны тармазны імпульс на знешняе пярэдняе кола. Замест таго каб дазволіць кіроўцу прайсці праз перашкоду стырном, электроніка бярэ кантроль на сябе, і аўтамабіль едзе на вывернутых колах, змагаючыся з уласнай падвескай. GLA больш схільны да дыяганальнага разгойдвання кузава падчас гэтых умяшанняў; GLB крэніцца больш, але аднаўляецца з больш прадказальнымі паводзінамі на мяжы дзякуючы шынам Bridgestone Alenza 001 235/55 R18 з больш шырокім профілем.
Камфорт язды і шум: GLB мякчэйшы, але не ціхі
Калі камфорт язды для вас прыярытэт, GLB крыху вырываецца наперад — але ніводзін з аўтамабіляў нельга назваць мяккім. Абодва абутыя ў шыны Run Flat на цвёрдых наладах падвескі, разлічаных на кіравальнасць замест камфорту, і абодва нагадаюць вам пра кожную яму і дэфармацыйны шво на дрэннай дарозе. Адрозненні рэальныя, але сціплыя.
Характарыстыкі язды і шуму GLA:
- Больш цвёрдая, больш спартыўная якасць язды з меншымі рухамі кузава
- Нізкапрофільныя 19-цалёвыя шыны ствараюць значны гул вышэй за 70 км/г — пераважае над усімі іншымі крыніцамі шуму
- Лежачыя паліцэйскія на хуткасці 30 км/г пасылаюць рэзкія, балючыя штуршкі ў салон
- Лепшая ізаляцыя ад знешняга шуму дзякуючы больш шчыльнай і жорсткай структуры кузава
Характарыстыкі язды і шуму GLB:
- Мякчэйшы ў цэлым, больш падатлівы на латаных гарадскіх дарогах і лежачых паліцэйскіх
- Няма адзінага дамінуючага шуму шын — чутна шырэйшая сумесь гукаў, у тым ліку некаторая рэзананснасць кузава і ўдары з абодвух восей
- Мяжа для лежачых паліцэйскіх падобная — прыкладна 30 км/г, перш чым узнікаюць моцныя штуршкі кузава
- На няроўнасцях пры тармажэнні ўдары крыху мякчэйшыя па інтэнсіўнасці, але гучнейшыя і больш трывожныя па гуку
- Прыкладна на 2200 кіламетрах у салоне ўжо з’явіліся нейкія цвыркунападобныя рыпы — прыкмета менш шчыльна сабранага кузава
Агульнае ўражанне ад шасі GLB — гэта нешта, што было наўмысна змякчана — як крыху расфакусаваная версія GLA. Гукі больш разнастайныя, рухі кузава шырэйшыя, а водгукі крыху больш расплывістыя. Ці гэта недахоп, ці перавага — залежыць цалкам ад таго, што вы шукаеце.
Тармажэнне і ўстойлівасць: упэўненасць на прамой
Тармазы абодвух аўтамабіляў выклікаюць упэўненасць у штодзённай яздзе. Педаль мае кароткі ход і ўмераную адчувальнасць — яе лёгка дазіраваць у патоку і яна водгукная пры цвёрдым націску. Пры тармажэнні з высокіх хуткасцей галоўная праблема не тармазная сіла, а ўстойлівасць на прамой: больш кароткая колавая база GLA робіць яго больш схільным да рыскання ад нахіленай дарожнай паверхні падчас рэзкага тармажэння.
Тэхналогіі і падключэнне: MBUX не дацягвае ў інтэграцыі з iPhone
Абодва кросаверы працуюць на інфаразважальнай сістэме MBUX, якая выглядае ўражліва на паперы і ў спецыфікацыі. У рэальным выкарыстанні ў яе ёсць адзін сталы недахоп, варты згадкі: інтэграцыя з iPhone непаслядоўная. Нават пры падключэнні праз кабель сістэма часам не распазнае спараныя прылады. Для пакупнікоў, якія разлічваюць на CarPlay як на штодзённую неабходнасць, гэта прыкметнае расчараванне.
Мультымедыя, кіраванне кліматам і стырно — усё гэта агульнае з большымі мадэлямі Mercedes і нясе чаканую якасць. Гэта моцныя бакі. Астатні інтэрфейс — у прыватнасці, кіраванне, спецыфічнае для гэтага сямейства мадэляў, — адчуваецца менш дапрацаваным.
Вердыкт: GLA ці GLB — які кампактны кросавер Mercedes вам падыходзіць?
Нягледзячы на агульную платформу і ідэнтычныя сілавыя ўстаноўкі, GLA і GLB — гэта сапраўды розныя аўтамабілі, разлічаныя на розных пакупнікоў. Вось просты спосаб разважаць пра гэта:
- Выбірайце GLA 250 4Matic, калі вы хочаце больш арыентаваны на кіроўцу досвед, аддаеце перавагу больш спартыўнаму сілуэту, цэніце адчуванне стырна і водгук кіравальнасці і можаце мірыцца з больш цвёрдай і шумнай яздой.
- Выбірайце GLB 250 4Matic, калі вам патрэбна больш прасторы ў заднім шэрагу, вы рэгулярна возіце пасажыраў, цэніце больш спакойны штодзённы характар язды і аддаеце перавагу больш высокім прапорцыям універсала.
- Разгледзьце дызельны GLB, калі вы ездзіце шмат — гэта версія, якую большасць пакупнікоў на самай справе выбіраюць, і яе больш утылітарны характар лепш падыходзіць да канцэпцыі універсала.
Абодва аўтамабілі прапануюць нешта рэдкае ў сваім сегменце: сапраўдны характар. Яны больш захапляльныя ў кіраванні, чым выказвае іх прэміяльна-ладжавая ўпакоўка, і больш сумленныя адносна сваіх абмежаванняў, чым звычайна бывае маркетынг Mercedes. GLA — гэта той, што адчуваецца па-сапраўднаму жывым; GLB — гэта той, што робіць жыццё прасцейшым. Ніводзін з іх не паставіць вас у няёмкае становішча — і для першага Mercedes любы з іх з’яўляецца надзейным выбарам.
Што складаней праігнараваць — гэта больш шырокі зрух, які адбываецца ва ўсёй лінейцы Mercedes. Цвёрды пластык, недахопы зборкі, сярэдняя плаўнасць язды — гэта ўжо не асобныя скаргі. Яны становяцца новай адпраўной кропкай. Магчыма, прыйшоў час перагледзець чаканні: калі кампактныя мадэлі накшталт GLA і GLB цяпер задаюць напрамак Mercedes ад пачатковага ўзроўню і вышэй, тады тое, што мы калісьці лічылі кампрамісамі, можа проста быць новым стандартам. І ацэненыя па гэтых мерках, абодва гэтыя кросаверы паказваюць сябе значна вышэй за чаканні.
Гэта пераклад. Прачытаць арыгінал можна тут: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5fa17586ec05c4b402000140.html
Апублікавана Ліпень 21, 2022 • 9 хв на чытанне
