பின்புற எஞ்சின் கொண்ட Volkswagen Transporter T2 ஜெர்மனியில் 1979-இலேயே நிறுத்தப்பட்டது. ஆனால் பிரேசிலில் அதன் உற்பத்தி கடந்த ஆண்டின் டிசம்பர் வரை தொடர்ந்தது! ஜெர்மனியில் கட்டப்பட்ட பாரம்பரிய வாகனத்தையும் புதிய பிரேசிலிய பதிப்பையும் ஓட்டிப் பார்க்க எனக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது — எது சிறந்தது என்று ஊகியுங்கள்?
ஒரு நெதர்லாந்து விற்பனையாளரின் வரைவு
கதையின்படி, Transporter-ஐ Ben Pon தான் கண்டுபிடித்தார். இந்த நெதர்லாந்து கார் விற்பனையாளர் Beetles வழங்குவது பற்றி பேச்சுவார்த்தை நடத்த 1946-இல் Wolfsburg வந்தார்; அப்போது Volkswagen தொழிற்சாலையில் பொருட்களை நகர்த்தப் பயன்படுத்தப்பட்ட Beetle சேஸ்ஸில் கேபின் கொண்ட சிறு வண்டிகள் என்ற சுவாரஸ்யமான தொழிற்சாலை உள் பயன்பாட்டு வாகனத்தை கவனித்தார். Pon, Volkswagen சேஸ்ஸில் ஒரு வானுக்கான முதல் வடிவை வரைந்தார் — முன்புறத்தில் கேபின், பின்புறத்தில் எஞ்சின், நடுவில் சரக்கு பகுதி.
தொழிற்சாலையின் நிர்வாகத்திற்கு அந்த யோசனை பிடித்தது; போருக்குப் பிந்தைய ஜெர்மனிக்கு மலிவான விநியோக வாகனங்கள் கடுமையாக தேவைப்பட்டன. ஆனால் முன்னுரிமை Beetle உற்பத்தியை அதிகரிப்பதுதான், ஆகவே வான் பணிகள் அக்டோபர் 1948 வரை தொடங்கவில்லை — ஒரு ஆண்டுக்குப் பிறகு முன்மாதிரிகள் தயார் ஆனது. இயக்கத் தொகுப்பும் சுயாதீன டோர்ஷன் சஸ்பென்ஷனும் Beetle-இலிருந்து வந்தன; ஆனால் தரை வலுப்படுத்தப்பட்டு, டிராக் அகலப்படுத்தப்பட்டது. அடிப்படை 1.1 லிட்டர் எஞ்சின் 25 hp மட்டுமே உற்பத்தி செய்ததால் திருப்புவிசையை அதிகரிக்க, இராணுவ Kübelwagen-இலிருந்து சக்கர ரிடக்ஷன் கியர்கள் சேர்க்கப்பட்டன. சரக்கு பகுதியின் பின்புறத்தில் எஞ்சினை மறைக்கும் பெரிய மேடு இருந்ததால், ஏற்றுதல் எளிதாக இருக்க வெளியே திறக்கும் அகலமான கதவுகள் சேர்க்கப்பட்டன. ஆரம்ப மாடல்களுக்கு முழுமையான பின்புறச் சுவர் இருந்தது; ஹாட்ச் 1955-இல் வந்தது.
ஐந்து தலைமுறைகளில் 11.5 மில்லியனுக்கும் மேற்பட்ட Transporters ஏற்கனவே தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன; நீண்ட ஆயுளைக் கொண்ட T2 தான் எதிர்பார்த்தபடி மிக அதிகமாக பரவியது. முதலில் வாகனங்கள் Beetles தயாரிக்கப்பட்ட அதே Wolfsburg ஆலையில் இணைக்கப்பட்டன; ஆனால் 1956-இல் Hanover-இல் தனி ஆலை தொடங்கப்பட்டது, அது இன்றுவரை Transporters-இன் இல்லமாக உள்ளது
முதல் தலைமுறை Transporter-இன் உள் அமைப்பு எளிமையின் உச்சம்: வெறும் உலோக டாஷ்போர்டு, குறைந்த கருவிகள், V வடிவ முன்கண்ணாடி, சுருங்கிய முன்பகுதி, ஹீட்டர் இல்லை… ஆனால் — ஒரு ரேடியோ!
0.74-இலிருந்து 0.44 வரை
தயாரிப்பு மாடலான Transporter Typ 2 — Beetle Typ 1-க்கு அடுத்த இரண்டாவது — 1949-இன் இலையுதிர் காலத்தில் உற்பத்திக்குள் நுழைந்தது. மிக நுணுக்கமாக வடிவமைக்கப்பட்ட காற்றோட்டவியலுக்காக அது குறிப்பிடத்தக்கது: Braunschweig Technical University-இல் நடந்த காற்றுச் சுரங்கச் சோதனைகளுக்குப் பிறகு இழுவை குணகம் தொடக்க 0.74-இலிருந்து 0.44 ஆக குறைந்தது. வானுக்குப் பிறகு பிற வடிவங்களும் வந்தன: மைக்ரோபஸ், தட்டைப் படுக்கை லாரி, இரட்டை கேபின் பிக்கப், கேம்பர் கூட. 930 kg பளுத்திறனுடன் இந்த வாகனங்கள் விநியோக சேவைகள், போலீஸ் மற்றும் ஆம்புலன்ஸ் படைகளுக்கு சென்றன — மேலும் அமெரிக்காவில் ஹிப்பிகளின் உண்மையான பாசத்தையும் பெற்றன. 1956-இல் உற்பத்தி Wolfsburg-இலிருந்து Hanover-இல் புதிதாக கட்டப்பட்ட தொழிற்சாலைக்குப் மாற்றப்பட்டது; அங்கு பின்னர் வந்த ஒவ்வொரு மாடலும் தயாரிக்கப்பட்டது.
1967: T2
1967-இல் இரண்டாம் தலைமுறை Volkswagen T2 வந்தது. அளவுகள் மிகச் சிறிதே மாறின; ஆனால் வாகனம் கனமாகவும் மேலும் சௌகரியமாகவும் ஆனது. மறுவடிவமைக்கப்பட்ட முன்புற உடலமைப்பால் கேபின் விசாலமானது; பிளாஸ்டிக் பாகங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டதால் உள் அமைப்பு மேலும் பாதுகாப்பானது. பளுத்திறன் 980 kg ஆக உயர்ந்தது; அடிப்படை 1.6 லிட்டர் எஞ்சின் இப்போது 47 hp உற்பத்தி செய்தது — இதனால் சக்கர ரிடக்ஷன் கியர்களின் தேவை நீங்கியது — இறுதியாக, பக்கக் கதவுகள் சரியும் வகையில் மாறின.
முதல் தலைமுறை மினிபஸில் அக்கார்டியன் போல மடங்கும் மென்மையான கூரை இருந்தது; இரண்டாம் தலைமுறை கார்களில் கைப்பிடியைச் சுழற்றினால் பின்னால் சரியும் உலோக ஹாட்சை ஆர்டர் செய்ய முடிந்தது
“தட்டையான” பாக்சர் எஞ்சின் பின்புற அச்சுக்கு அப்பால் நீளும் பகுதியில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது
பூக் குழந்தைகள் நாடியது என்ன
நான் சரியும் கதவிலிருந்து தொடங்கினேன். அது கிட்டத்தட்ட எந்த முயற்சியும் இல்லாமல் திறந்தது; அந்த அகன்ற திறப்பின் பின்னால் — என்ன ஒரு சமதள இடம். இந்த வாகனத்தில் இரண்டாம் வரிசை இருக்கைகள் இல்லை; வாங்கும்போது அதை சேர்க்காமல் விட முடியும். இப்போது ஹிப்பிகளுக்கு இதன் ஈர்ப்பு என்ன என்பதை புரிந்துகொள்கிறேன்: டிரான்ஸ்மிஷன் சுரங்கம் இல்லாத பெரிய, தட்டையான தளம், அதன் மேல் ஒழுங்கான கம்பளம் — பூக் குழந்தைகளுக்குத் துல்லியமாக தேவைப்பட்டதே அது. நினைவிருக்கிறதுபோல், அந்தக் குழந்தைகள் அனைவரையும் போர் செய்யாமல் அன்பு செய்யுங்கள் என்று வலியுறுத்தினர்.
பின்புற பெஞ்ச் லிமோசின் போன்ற விசாலத்தை அளிக்கிறது, ஆனால் இருவருக்கே: வாகனம் குறுகலானது, ஆகவே மூவர் அமர்வது நெருக்கமாகிவிடும்; மேலும் இரண்டு எளிய இடுப்பு பாதுகாப்புப் பட்டைகள் மட்டுமே உள்ளன. ஆனால் முன் இருக்கைகளில் தானாகச் சுருட்டும் மூன்று-புள்ளி பாதுகாப்புப் பட்டைகள் உள்ளன.
Silberfisch, 1979
இந்த வெள்ளி நிற பஸ் 1979-ஆம் ஆண்டின் ஜெர்மன் விடைபெறும் Silberfisch — Silver Fish — தொடரைச் சேர்ந்தது. அதன் உபகரணங்கள் அந்தக் காலத்தின் சில கார்களையே பொறாமைப்பட வைத்திருக்கும்: பக்க மால்டிங்குகள், பெரிய கூரை ஹாட்ச், முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள், பனிமூட்ட விளக்குகள், ஹெட்லைட் கழுவிகள் மற்றும் கேசெட் ரேடியோ. ஜெர்மன் பொறியாளர்கள் அவற்றில் சிலவற்றை எவ்வளவு சிந்தித்து வடிவமைத்திருந்தார்கள். உதாரணமாக, முன் கதவுகளில் காற்றோட்டக் குழாய்கள் உள்ளன; அவை காற்றை கேபினின் பின்புறம் வரை கொண்டு செல்கின்றன.
ஓட்டுநர் அமர்வு அது ஒரு பஸ்ஸுக்கே உரியது என்பதை சந்தேகமின்றி காட்டுகிறது: மிகப் பெரிய, கிட்டத்தட்ட கிடைமட்ட ஸ்டியரிங் சக்கரம், தரையில் கீலிடப்பட்ட கடினமான பெடல்கள்; ஆக்சிலரேட்டர் வலப்புறம் தள்ளி அமைந்துள்ளதால், அந்த முறுக்கிய நிலையில் கணுக்கால் விரைவில் சோர்ந்து விடுகிறது.
Transporter-இன் முன் சஸ்பென்ஷன்: நீளவாக்கு கைப்பிடிகள் ஜோடிகளாக டோர்ஷன் பார்களின் முனைகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன; அவை இரண்டு பெரிய குறுக்குக் குழாய்களில் வைக்கப்பட்டுள்ளன
கியர் மாற்றும் முறை உண்மையிலேயே சாய்வாக உள்ளது, மேலும் நீளமான லீவர் அசைவுகளுடன் சேர்ந்து…
சோக் லீவர் எங்கே?
சாவி இடத்தில் இருக்கிறது — ஆனால் சோக் லீவர் எங்கே? அது இல்லை: 1970s-இன் இந்த உழைப்பாளி வாகனத்தில் தானியங்கி சோக் உள்ளது; அது ஒரு கார்ப்யூரேட்டரில் அல்ல, இரண்டு Solex கார்ப்யூரேட்டர்களில் உள்ளது. என் காரில் இந்த வரிசையின் மிகப் பெரிய எஞ்சின் உள்ளது: 70 hp உற்பத்தி செய்யும் 2.0 லிட்டர் காற்றால் குளிரூட்டப்படும் தட்டையான நான்கு-சிலிண்டர். அதைவிட எளிய பதிப்புகள்கூட இரண்டு கார்ப்யூரேட்டர்களுடன் வந்தன.
ஒலி, மேலும் கியர் லீவர்
காற்றால் குளிரூட்டப்படும் எஞ்சின் எவ்வளவு மென்மையாகவும் இனிமையாகவும் ஒலிக்கிறது. அதன் சுருதி Zaporozhets போல உள்ளது, ஆனால் குரலில் இரும்புத்தனமான கரடுமுரடுத் தன்மை குறைவு. இப்படி ஒலிக்கும் எஞ்சின்களை இனி யாரும் தயாரிப்பதில்லை. மிகவும் குறைந்த சுழற்சி வேகத்திலிருந்தும் அது தடுமாறாது — உச்ச திருப்புவிசை 2800 rpm-இல் வருகிறது. சரியான நேரத்தில் கியர் மாற்றுவதுதான் நுணுக்கம்; அதுவே பிரச்சினையாகலாம்: நான்கு-வேக கையேடு கியர்பாக்ஸின் லீவர் துல்லியமற்றது, ஏனெனில் அது வாகனத்தின் கிட்டத்தட்ட முழு நீளத்திலும் கீழே ஓடும் நீண்ட இணைப்புகள் மூலம் கியர்பாக்ஸுடன் இணைகிறது. முதல் மற்றும் இரண்டாம் கியருக்கிடையிலான தூரம் கிட்டத்தட்ட அரை மீட்டர்; மூன்றாவதை போட அதை க்ளவ்பாக்ஸ் நோக்கித் தள்ள வேண்டும்.
எஞ்சின் பகுதியின் மேல் முழுமையான டிரங்க் உள்ளது. மேலும் உதிரி டயரை அகற்றி, நான்கு விங் நட்களால் உறுதிப்படுத்தப்பட்ட தரைப் பலகையை நீக்கினால், இயக்க அலகு முழுவதும் தெளிவாகத் தெரியும்
முழுவதும் தட்டையான தரை, படி இல்லை, மென்மையான பெஞ்ச் இருக்கை — இது லிமோசின் அல்லவா? வாங்கும்போது நடுவண் வரிசை இருக்கைகளை வேண்டாம் என்று சொல்லியிருக்கலாம்
பிரேசிலிய பாணியிலான மினிபஸ். இருக்கைகள் கடினமாகவும் அசௌகரியமாகவும் உள்ளன; இருக்கைகளே இறுக்கமாக திருகிப் பொருத்தப்பட்டுள்ளன – பின்வரிசைக்கு செல்ல, நடு வரிசை இருக்கையின் முதுகுப்பகுதியில் ஒரே ஒரு பகுதி மட்டுமே கீழே மடங்கும். குறைந்தபட்சம் எல்லா ஜன்னல்களும் சரியும் வகையில் உள்ளன
எதிர்பார்த்ததைவிட அதிகம் திருப்ப வேண்டிய ஸ்டியரிங்
விபத்தில் எனக்கும் வெளி உலகத்துக்கும் நடுவே ஒரு மெல்லிய உடல் பலகை மட்டுமே இருக்கிறது என்ற உண்மையைப் பற்றி அதிகம் சிந்திக்காமல் இருக்க முயல்கிறேன். ஆனால் பார்வை, மீன்காட்சியகத்தில் உட்கார்ந்திருப்பதைப் போல் திறந்ததாக உள்ளது; ஸ்டியரிங் — உதவி இல்லாத வர்ம் கியர் — தகவலை நன்றாகத் தருகிறது. நீங்கள் பழகியதைவிட அதை அதிகமாகத் திருப்புகிறீர்கள், ஏனெனில் திரும்பும் சக்கரங்கள் உங்களுக்குமுன் இல்லை; நேரடியாக உங்களுக்குக் கீழே உள்ளன.
முக்கியம் சஸ்பென்ஷன்தான்
ஆனால் Volkswagen T2-இன் முக்கிய அம்சம் அதன் சஸ்பென்ஷன்: வழக்கமான ஸ்பிரிங்குகளுக்குப் பதிலாக குறுக்காக அமைந்த டோர்ஷன் பார்களுடன் கூடிய சுயாதீன அமைப்பு. பயணத் தரம் மாயம் போலவும், ஆற்றல் உறிஞ்சும் திறன் அபாரமாகவும் உள்ளது. கற்கள் பதிக்கப்பட்ட சாலையிலும் இந்தச் சிறிய பஸ் மிதந்து செல்லும் போல் தோன்றுகிறது; அஸ்பால்ட் சாலையின் இணைப்புகளையும் பிளவுகளையும் அது கிட்டத்தட்ட கவனிக்கவே இல்லை. ஆனால் வேகம் அதிகரிக்கும்போது அது பாதையிலிருந்து அலைந்து செல்லத் தொடங்குகிறது; உடல் சாய்வு 80-90 km/h-க்கு மேல் செல்லும் எதையும் விரும்பத்தகாததாக மாற்றும் அளவுக்கு கவலைக்குரியதாகிறது.
அப்படியானால் பிரேசிலிய பதிப்பு எப்படி ஒப்பிடப்படுகிறது?
இன்லைன் “நான்கு” வழக்கமான எஞ்சின் பகுதியுள் எல்லைக்குப் பின் தான் அடங்கியது – மேலே சிறிதும் இடைவெளி இல்லை
சிவப்பு பிரேசிலிய மினிபஸ் T2 மாடலின் 50-வது ஆண்டு நிறைவுக்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட நினைவு தொடரிலிருந்து வந்தது. 2007-இல் இவற்றில் 50 வாகனங்கள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன; இந்த எடுத்துக்காட்டு எண் 33
லத்தீன் அமெரிக்காவில் ஐம்பது ஆண்டுகள்
சாஓ பெர்னார்டோ டோ காம்போவில் உள்ள தொழிற்சாலையில், Transporter வாகனங்களின் உற்பத்தி ஜெர்மனியுடன் கிட்டத்தட்ட ஒரே காலத்தில் — 1950-இலேயே — தொடங்கியது. இரண்டாம் தலைமுறை வாகனங்கள் 1971-இல் மெக்சிகோவை அடைந்தன; ஐந்து ஆண்டுகள் கழித்து பிரேசிலையும் அடைந்தன; அங்கு லத்தீன் அமெரிக்கர்கள் அவற்றைத் தனியாக நவீனப்படுத்தினர். உதாரணமாக, 1981-இல், Transporter-க்கு திரவத்தால் குளிரூட்டப்படும் எஞ்சினை முதலில் பொருத்தியது பிரேசிலியர்களே: 50 hp கொண்ட 1.6 லிட்டர் டீசல். ஆனால் அந்த பதிப்பு மோசமாகவே விற்று, விரைவில் மறைந்தது.
பத்து ஆண்டுகள் கழித்து, மெக்சிகோ 1.8 லிட்டர் திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட 71 hp பெட்ரோல் எஞ்சின் கொண்ட வான்களை தயாரிக்கத் தொடங்கியது; ஆனால் அந்த மாடல் 1996-இல் முடிவுக்கு வந்தது. பிரேசிலியர்கள்தான் மிக நீண்ட காலம் தாங்கி நின்றனர். புதிய சுற்றுச்சூழல் விதிகள்தான் அவர்களை காற்றுக் குளிரூட்டலை கைவிட வைத்தன: 2005 டிசம்பர் முதல், பிரேசிலிய Transporter வாகனங்களில் திரவக் குளிரூட்டலுடன் கூடிய இன்லைன் EA111 எஞ்சின், 1.4 லிட்டர் அளவுடையது, பொருத்தப்பட்டது; அது Volkswagen Fox காம்பாக்ட் ஹாட்ச்பாக்கிலிருந்து எடுக்கப்பட்டது.
இரண்டாம் தலைமுறை Volkswagen Transporter ஏற்கனவே நெகிழி முன்பலகை, மடங்கக்கூடிய ஸ்டியரிங் தண்டு மற்றும் வெப்பமூட்டி ஆகியவற்றைப் பெற்றிருந்தது. வானொலியின் கீழ் மையத்தில் நிறுத்துப் பிரேக் கைப்பிடி உள்ளது. ஸ்டியரிங் சக்கரத்தின் இடப்புறத்தில் உள்ள கூடுதல் கருவிகளும் ட்ரிப் மாஸ்டரும் இப்போது பொருத்தப்பட்டவை: இந்த பஸ் அடிக்கடி ரெட்ரோ ராலிகளில் பங்கேற்கிறது
“பிரேசிலிய” உள்ளமைப்பை மேம்பட்டது என்று சொல்ல இயலாது. பொத்தான்கள் மற்றும் சுவிட்சுகளின் எண்ணிக்கை கடுமையாகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளது; எஞ்சின் குளிரூட்டும் அமைப்பிற்கான ரேடியேட்டர் உறை கால்களின் முன் எழுந்துள்ளது
காற்றோட்டத்தை இழந்த பஸ்
Transporter-இன் இந்த பதிப்பை எளிதில் அடையாளம் காணலாம்: முன்புறத்தில் பெரிய நெகிழி கிரில், அதன் பின்னால் ரேடியேட்டர். கூரையும் 85 mm உயர்த்தப்பட்டுள்ளது. ஆனால் உள்ளமைப்பு ஏன் இவ்வளவு வெறுமையாக இருக்கிறது? தரையில் தரமில்லாத ரப்பர் பாய்கள், வெளியே தெரியும் நிலையிலேயே விடப்பட்ட சரியும் கதவின் பூட்டு. புதிய கருவிக் கூட்டத்தில் மின்னணு தூரமானி உள்ளது; அளவுகாட்டிகள் என்றால் வேகமானியும் எரிபொருள் மட்ட அளவும் மட்டுமே. காலநிலை கட்டுப்பாட்டைப் பொறுத்தவரை, தனித்திருக்கும் ஒரே ஒரு சறுக்கி மட்டுமே உள்ளது; அதை நகர்த்தினாலும் முதல் பார்வையில் எதுவும் மாறாதபோல் தெரிகிறது. சூடான, வெயில் நிறைந்த பிரேசிலில் Transporter வெப்பமூட்டியை மட்டும் அல்ல, முழு கட்டாய காற்றோட்ட அமைப்பையே இழந்துவிட்டது என்பது தெரியவருகிறது. உள்ளே வரும் காற்றோட்டம் மட்டுமே மீதமிருக்கிறது; அந்த ஒரே சறுக்கி காற்றுத் திறப்புத் தகட்டை இயக்குகிறது. ஓட்டினால் காற்றோட்டம் உண்டு; நின்றுவிட்டால், ஜன்னல்கள் வழியே வரும் காற்றை நம்பி நீங்கள் சாவ்னாவில் இருப்பதுபோல். விதியின் நகைச்சுவை: போக்குவரத்து நெரிசலில் அதிக வெப்பமாதல் இப்போது எஞ்சினுக்கான பிரச்சினை அல்ல, பயணிகளுக்கானது.
நெகிழி ரேடியேட்டர் கிரில், உயர்த்தப்பட்ட கூரை, நிறமற்ற திருப்புச் சுட்டி லென்ஸ்கள் ஆகியவையே பிந்தைய பிரேசிலிய T2-ஐ அசல் ஜெர்மன் கார்களிலிருந்து வேறுபடுத்தும் வெளிப்புற வித்தியாசங்கள்.
அதிக சக்தி, குறைந்த திருப்புவிசை
1.4 லிட்டர் எரிபொருள்-செலுத்து அமைப்புள்ள எஞ்சின், இரண்டு லிட்டர் கார்ப்யூரேட்டர் கொண்ட தட்டையான நான்கு-சிலிண்டர் எஞ்சினைவிட பெயரளவில் அதிக சக்தி கொண்டது — 78 hp, எதிரில் 70 — ஆனால் உச்ச திருப்புவிசை மிகவும் குறைவு — 123 Nm, எதிரில் 143 — மேலும் அது சுழற்சி வரம்பில் மேலேதான் கிடைக்கிறது. ஆகவே பிரேசிலிய மைக்ரோபஸ் குறைந்த சுழற்சி வேகத்தில் இழுக்காது. எஞ்சினை அதிகமாகச் சுழல வைக்க வேண்டும்; ஒலி இனிமையிலிருந்து மிகவும் தொலைவில் உள்ளது, மேலும் மோசமான ஒலித் தடுப்பு அதை தொந்தரவாக மாற்றுகிறது. கியர்பாக்ஸ் மாறாமல் உள்ளது; முன்னைவிட இன்னும் தெளிவற்றது: அது முதல் கியரா, மூன்றாவதா?
ஸ்டியரிங்கில் இன்னும் உதவி இல்லை; அது இன்னும் தளர்வாகிவிட்டது. சஸ்பென்ஷன் வடிவமைப்பு மாறவில்லை, ஆனால் அதே கற்கள் பதிக்கப்பட்ட சாலையில் பிரேசிலிய பஸ் சிணுங்கி, ஒரு பக்கத்திலிருந்து மறுபக்கத்திற்கு ஆடுகிறது. குறைந்தபட்சம் உடல் சாய்வு சற்றுக் குறைந்துள்ளது.
Volkswagen T2 அனைத்து சக்கர இயக்கத்தையும் “சோதித்துப் பார்த்தது”: 1975-இல், Gustav Maier தலைமையிலான Volkswagen பொறியாளர்கள் குழு, Volkswagen Iltis SUV-யின் எஞ்சின், அதிகரிக்கப்பட்ட தரை இடைவெளி, நேரடி இணைப்புள்ள முன் அச்சு இயக்கம் மற்றும் சக்கரங்களுக்கு இடையிலான வரையறுக்கப்பட்ட-சறுக்கு டிஃபரென்ஷியல்கள் கொண்ட ஐந்து முன்மாதிரிகளை உருவாக்கியது. சோதனைகளின் போது, அந்த வாகனங்கள் பொறாமைப்படத்தக்க முரட்டுப்பாதை திறனை வெளிப்படுத்தின; ஆனால் விற்பனை குறைவாக இருக்கும் என்ற அச்சத்தால் நிறுவன மேலாண்மை அந்தத் திட்டத்தை “முடித்துவிட்டது”. உற்பத்தி Transporter Syncro 1985-இல்தான் தோன்றியது — அது ஏற்கனவே T3 குடும்பத்தில், முன் அச்சு இயக்கத்தில் விஸ்கஸ் கப்ளிங் உடன் வந்தது. இருப்பினும், கையால் இணைக்கக்கூடிய முன் அச்சு கொண்ட பதிப்பும் இருந்தது — இராணுவத்திற்காக.
Bukhanka-வைவிட மலிவு
மொத்தத்தில், இந்த உருமாறிப்போன Volkswagen T2 கடந்த டிசம்பரில் இறுதியாக உற்பத்தியில் இருந்து நிறுத்தப்பட்டதற்கு நான் வருந்தவில்லை – அதுவும் விருப்பத்தால் நிறுத்தப்படவில்லை: அந்தப் பழங்கால வடிவமைப்பு புதிய பாதுகாப்புத் தரநிலைகளுக்கு இனி பொருந்தவில்லை. அப்படி இல்லையென்றால், T2 தொடர்ந்து உற்பத்தியில் இருந்திருக்கும். சுமார் $14,000 விலையில், UAZ “Bukhanka”-வை விட மலிவாக இருந்த அது, ஆண்டுக்கு 25,000-30,000 வாகனங்கள் விற்று, பிரேசில் சந்தையில் அதிகம் விற்கப்படும் முதல் 40 மாதிரிகளுக்குள் இடம்பிடித்தது. ஆனால் அது இனி மனம் கவர்ந்த ஜெர்மன் பேருந்து இல்லை. இப்போது திரவக் குளிரூட்டலுடன் கூடிய, உயிரற்ற வேலைவண்டியாக அது மாறியிருந்தது.
ஆனால் அசல் ஜெர்மன் Volkswagen T2-ஐ நான் பாசத்தோடு நினைவுகூர்வேன். அவற்றை எப்படி உருவாக்க வேண்டும் என்பதில் அவர்களுக்கு உண்மையிலேயே நுணுக்கம் இருந்தது.
எவ்வளவு அழகாக இருக்கிறது, இல்லையா? வாகனம் நின்றிருக்கும்போதும் பின்புறத்தை நோக்கிய உடல் சாய்வு தெளிவாகத் தெரிகிறது; வேகமெடுக்கும்போது முன்சக்கரங்களின் சுமை இன்னும் குறைகிறது
முழு விவரக்குறிப்புகள்
| அளவுரு | Volkswagen T2 Kombi (ஜெர்மனி, 1979) | Volkswagen T2 Kombi (பிரேசில், 2007) |
|---|---|---|
| உடல் வகை | நான்கு கதவுகளுள்ள சிற்றுந்து | நான்கு கதவுகளுள்ள சிற்றுந்து |
| இருக்கை கொள்ளளவு | 5 | 9 |
| பரிமாணங்கள், mm நீளம் அகலம் உயரம் சக்கர அடித்தளம் தடம் (முன்/பின்) | 4505 1720 1955 2400 1385/1426 | 4505 1720 1955 2400 1385/1426 |
| இயக்கத் தயாரான எடை, kg | 1180 | 1259 |
| மொத்த எடை, kg | 2250 | 2259 |
| எஞ்சின் | பெட்ரோல், இரட்டை கார்ப்யூரேட்டர்களுடன் | பெட்ரோல், பன்முனை எரிபொருள் செலுத்தலுடன் |
| எஞ்சின் அமைவிடம் | பின்புற ஓவர்ஹாங்கில், நீளவாக்கில் | பின்புற ஓவர்ஹாங்கில், நீளவாக்கில் |
| குளிரூட்டும் அமைப்பு | காற்றால் குளிரூட்டப்பட்டது | திரவத்தால் குளிரூட்டப்பட்டது |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் அமைப்பு | 4, தட்டையாக (எதிரெதிர்) | 4, இன்லைன் |
| இடப்பெயர்ச்சி, cm³ | 1971 | 1390 |
| சிலிண்டர் துளைவிட்டம்/பிஸ்டன் ஓட்டம், mm | 94.0/71.0 | 76.5/75.6 |
| சுருக்க விகிதம் | 8.0:1 | 10.5:1 |
| வால்வுகளின் எண்ணிக்கை | 8 | 8 |
| அதிகபட்ச சக்தி, hp/kW/rpm | 70/51.5/4200 | 78/57/4800 (80/59/4800)* |
| அதிகபட்ச திருப்புவிசை, Nm/rpm | 143/2800 | 123/3500 (125/3500)* |
| பரிமாற்றம் | கையேடு, 4-வேக | கையேடு, 4-வேக |
| கியர் விகிதங்கள் I II III IV பின்னோக்கு இறுதி இயக்கம் | 3.80 2.06 1.26 0.82 3.61 5.38 | 3.77 2.06 1.22 0.81 3.28 5.50 |
| இயக்க வகை | பின்சக்கர இயக்கம் | பின்புறம் |
| முன்புற தாங்கு அமைப்பு | தனித்தனி முறுக்கு-கம்பி அமைப்பு, நீளவாட்டு இணைப்புக் கைகளுடன் | தனித்தனி முறுக்கு-கம்பி அமைப்பு, நீளவாட்டு இணைப்புக் கைகளுடன் |
| பின்புற தாங்கு அமைப்பு | தனித்தனி முறுக்கு-கம்பி அமைப்பு, சாய்வான இணைப்புக் கைகளுடன் | தனித்தனி முறுக்கு-கம்பி அமைப்பு, சாய்வான இணைப்புக் கைகளுடன் |
| முன்புறத் தடுப்பிகள் | தட்டு வகை | தட்டு வகை |
| பின்புறத் தடுப்பிகள் | உருளை வகை | டிரம் |
| டயர்கள் | 185 R14C | 185/80 R14 |
| அதிகபட்ச வேகம், km/h | 127 | 130 |
| 0-100 km/h துரிதம், s | 17.0 | 16.6 (16.1)* |
| எரிபொருள் நுகர்வு, L/100 km (கலப்பு சுழற்சி) | 12.9 | 9.1 (12.8)* |
| எரிபொருள் தொட்டி கொள்ளளவு, L | 51 | 45 |
| எரிபொருள் வகை | AI-92 பெட்ரோல் | AI-92 பெட்ரோல் (எத்தனால்)* |
*அடைப்புக்குறிக்குள் உள்ள மதிப்புகள் எத்தனாலுக்கானவை
புகைப்படம்: இகோர் வ்லாதிமிர்ஸ்கி
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலக் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: Volkswagen T2 – ஜெர்மன் பாணியிலும் பிரேசில் பாணியிலும்: எங்கள் பழமைக் கார் சோதனை
வெளியிடப்பட்டது ஏப்ரல் 17, 2025 • படிக்க 12m
