Volkswagen Transporter T2 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຢູ່ດ້ານຫຼັງ ຖືກຢຸດຜະລິດໃນເຢຍລະມັນຕັ້ງແຕ່ປີ 1979. ແຕ່ໃນບຣາຊິນ ການຜະລິດຍັງສືບຕໍ່ຈົນເຖິງເດືອນທັນວາປີກາຍ! ຂ້ອຍມີໂອກາດຂັບທັງລົດ classic ທີ່ສ້າງໃນເຢຍລະມັນ ແລະສະບັບບຣາຊິນໃໝ່ – ລອງທາຍເບິ່ງວ່າອັນໃດດີກວ່າ?
ຮູບສະເກັດຈາກຜູ້ຂາຍຊາວໂຮລັງ
ຕາມຕຳນານ, Transporter ຖືກຄິດຂຶ້ນໂດຍ Ben Pon. ຜູ້ຂາຍລົດຊາວໂຮລັງຄົນນີ້ມາຮອດ Wolfsburg ໃນປີ 1946 ເພື່ອເຈລະຈາການສົ່ງ Beetles ແລະເຫັນລົດໃຊ້ງານທີ່ນ່າສົນໃຈ: ລົດເຂັນນ້ອຍມີຫ້ອງຂັບບົນແຊສີ Beetle, ໃຊ້ຂົນຂອງໃນໂຮງງານ Volkswagen. Pon ໄດ້ສະເກັດແບບ van ແບບທຳອິດບົນແຊສີ Volkswagen – ຫ້ອງຂັບຢູ່ດ້ານໜ້າ, ເຄື່ອງຈັກຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ຫ້ອງສິນຄ້າຢູ່ກາງ.
ຜູ້ນຳໂຮງງານຊອບແນວຄິດນີ້; ເຢຍລະມັນຫຼັງສົງຄາມຕ້ອງການລົດຂົນສົ່ງລາຄາບໍ່ແພງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແຕ່ລຳດັບຄວາມສຳຄັນແມ່ນການເພີ່ມການຜະລິດ Beetle, ດັ່ງນັ້ນວຽກພັດທະນາລົດຕູ້ຈຶ່ງເລີ່ມໃນເດືອນຕຸລາ 1948 ເທົ່ານັ້ນ – ແລະລົດຕົ້ນແບບກໍພ້ອມໃນອີກໜຶ່ງປີຕໍ່ມາ. ຊຸດຂັບເຄື່ອນແລະຊຸດກັນສະເທືອນອິດສະຫຼະແບບຄານບິດມາຈາກ Beetle, ແຕ່ພື້ນຖືກເສີມແຂງ ແລະລະຍະຫ່າງລໍ້ຊ້າຍ-ຂວາຖືກຂະຫຍາຍ. ເພື່ອເພີ່ມແຮງບິດ, ເພາະເຄື່ອງພື້ນຖານ 1.1 ລິດມີກຳລັງພຽງ 25 ແຮງມ້າ, ຈຶ່ງເພີ່ມຊຸດເກຍທົດທີ່ດຸມລໍ້ຈາກ Kübelwagen ທະຫານ. ດ້ານຫຼັງຂອງຫ້ອງບັນທຸກມີສັນນູນໃຫຍ່ຄອບເຄື່ອງຈັກ, ຈຶ່ງເພີ່ມປະຕູບານເປີດກວ້າງເພື່ອໃຫ້ຂົນຂອງງ່າຍຂຶ້ນ. ລຸ້ນຕົ້ນມີຝາຫຼັງທຶບ; ຝາເປີດທ້າຍມາໃນປີ 1955.
Transporter ຫ້າລຸ້ນຜະລິດແລ້ວຫຼາຍກວ່າ 11.5 ລ້ານຄັນ, ແລະ T2 ທີ່ມີອາຍຸຍາວກໍ່ເປັນລຸ້ນທີ່ແຜ່ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຕອນທຳອິດລົດຖືກປະກອບໃນ Wolfsburg, ໃນໂຮງງານດຽວກັບ Beetles, ແຕ່ໃນປີ 1956 ມີໂຮງງານແຍກຢູ່ Hanover, ເຊິ່ງຍັງເປັນບ້ານຂອງ Transporter ຈົນທຸກມື້ນີ້
ຫ້ອງໂດຍສານຂອງ Transporter ລຸ້ນທຳອິດແມ່ນຄວາມງ່າຍດາຍບໍລິສຸດ: ແຜງຫນ້າປັດໂລຫະເປືອຍ, ອຸປະກອນນ້ອຍ, ກະຈົກໜ້າຮູບ V, ດ້ານໜ້າແຄບ, ບໍ່ມີເຄື່ອງທຳຄວາມຮ້ອນ… ແຕ່ – ມີວິທະຍຸ!
ຈາກ 0.74 ສູ່ 0.44
ລຸ້ນຜະລິດ Transporter Typ 2 – ລຸ້ນທີສອງຫຼັງ Beetle Typ 1 – ເຂົ້າສູ່ການຜະລິດໃນລະດູໃບໄມ້ລົ່ນ 1949 ແລະໂດດເດັ່ນດ້ວຍ aerodynamics ທີ່ເຮັດຢ່າງລະອຽດ: ຫຼັງການທົດສອບທີ່ Braunschweig Technical University, ຄ່າ drag ຫຼຸດຈາກ 0.74 ມາເປັນ 0.44. ຕໍ່ມາມີສະບັບອື່ນ: microbus, ລົດບັນທຸກກະບະແບນ, pickup ຫ້ອງຄູ່ ແລະ camper. ດ້ວຍນໍ້າໜັກບັນທຸກ 930 kg, ລົດເຫຼົ່ານີ້ໄປຫາບໍລິການສົ່ງຂອງ, ຕຳຫຼວດ, ລົດພະຍາບານ – ແລະກາຍເປັນທີ່ຮັກຂອງ hippies ໃນ U.S. ໃນປີ 1956 ການຜະລິດຍ້າຍຈາກ Wolfsburg ໄປໂຮງງານໃໝ່ທີ່ Hanover. ແລະທຸກລຸ້ນຕໍ່ມາກໍຖືກຜະລິດຢູ່ທີ່ນັ້ນ.
1967: T2
ໃນປີ 1967 Volkswagen T2 ລຸ້ນທີສອງມາຮອດ. ຂະໜາດແທບບໍ່ປ່ຽນ, ແຕ່ລົດໜັກຂຶ້ນແລະສະບາຍຂຶ້ນ, ມີຫ້ອງຂັບກວ້າງຂຶ້ນຍ້ອນຕົວຖັງດ້ານໜ້າຖືກອອກແບບໃໝ່ ແລະຫ້ອງໂດຍສານປອດໄພຂຶ້ນດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນພລາສຕິກ. ນໍ້າໜັກບັນທຸກເພີ່ມເປັນ 980 kg, ເຄື່ອງ 1.6 ລິດພື້ນຖານໃຫ້ 47 hp – ເຮັດໃຫ້ບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເກຍຫຼຸດລໍ້ – ແລະສຸດທ້າຍປະຕູດ້ານຂ້າງກໍ່ເປັນແບບເລື່ອນ.
ລົດຕູ້ໂດຍສານລຸ້ນທຳອິດມີຫຼັງຄາອ່ອນທີ່ພັບເປັນຊັ້ນໆເໝືອນຫີບລົມ, ສ່ວນລົດລຸ້ນທີສອງສາມາດສັ່ງພ້ອມຝາຫຼັງຄາໂລຫະທີ່ເລື່ອນຖອຍຫຼັງໄດ້ເມື່ອໝຸນດ້າມຈັບ
ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບນອນຕົງຂ້າມແບບ “ແບນ” ຖືກຕິດຕັ້ງໄວ້ຢູ່ສ່ວນຍື່ນທ້າຍລົດ
ສິ່ງທີ່ເດັກດອກໄມ້ຕ້ອງການ
ຂ້ອຍເລີ່ມຈາກປະຕູເລື່ອນ. ມັນເປີດໂດຍແທບບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ແຮງ, ແລະຫຼັງຊ່ອງເປີດກວ້າງນັ້ນ – ເປັນແທ່ນກວ້າງທີ່ສຸດ. ໃນລົດຄັນນີ້ບໍ່ມີທີ່ນັ່ງແຖວສອງ; ສາມາດບໍ່ເອົາໄດ້ຕອນຊື້. ບັດນີ້ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງ hippies ຈຶ່ງມັກ: ແທ່ນໃຫຍ່ແລະແບນ ບໍ່ມີອຸໂມງສົ່ງກຳລັງ ແລະມີພົມສະອາດປູດ້ານເທິງ. ເດັກດອກໄມ້ເຫຼົ່ານັ້ນ, ດັ່ງທີ່ຈື່ໄດ້, ຊັກຊວນທຸກຄົນໃຫ້ມີຄວາມຮັກ ບໍ່ແມ່ນສົງຄາມ.
ເບາະຍາວດ້ານຫຼັງໃຫ້ພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງຄ້າຍລົດລິມູຊີນ, ແຕ່ເໝາະສຳລັບສອງຄົນເທົ່ານັ້ນ: ຕົວລົດແຄບ, ນັ່ງສາມຄົນຈຶ່ງແອອັດ, ແລະມີສາຍນິລະໄພແບບຄາດຕັກທຳມະດາພຽງສອງເສັ້ນ. ສ່ວນເບາະໜ້າມີສາຍນິລະໄພສາມຈຸດແບບມ້ວນກັບອັດຕະໂນມັດ.
Silberfisch, 1979
ລົດບັດສີເງິນຄັນນີ້ມາຈາກຊຸດອຳລາເຢຍລະມັນ Silberfisch – Silver Fish – ຂອງປີ 1979. ອຸປະກອນຂອງມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດຫຼາຍຄັນໃນຍຸກນັ້ນອິດສາ: ຄິ້ວດ້ານຂ້າງ, ຮັດຊ໌ຫຼັງຄາໃຫຍ່, ເບຣກດິສກໜ້າ, ໄຟໝອກ, ຕົວລ້າງໄຟໜ້າ ແລະວິທະຍຸ cassette. ແລະນັກວິສະວະກອນເຢຍລະມັນຄິດສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລະອຽດປານໃດ. ຕົວຢ່າງ, ປະຕູໜ້າມີຊ່ອງລົມທີ່ນຳອາກາດໄປຫາຫ້ອງໂດຍສານດ້ານຫຼັງ.
ທ່າຂັບຂີ່ແມ່ນຂອງລົດບັດຊັດໆ: ພວງມາໄລໃຫຍ່ຫຼາຍແລະເກືອບນອນ, ພ້ອມກັບເບຣກແບບພື້ນແຂງ, ແລະຄັນເຣັ່ງຖືກຍ້າຍໄປຂວາ, ເຮັດໃຫ້ຂໍ້ຕີນເມື່ອຍໄວໃນທ່າບິດນັ້ນ.
ຊຸດກັນສະເທືອນໜ້າຂອງ Transporter: ແຂນຕາມຍາວຖືກເຊື່ອມເປັນຄູ່ກັບປາຍແທ່ງ torsion, ໃສ່ໄວ້ໃນທໍ່ຂວາງໃຫຍ່ສອງອັນ
ຜັງເກຍແມ່ນເບີ່ງເອຽງແທ້, ແລະມາພ້ອມກັບຊ່ວງຂອງຄັນເກຍທີ່ຍາວ…
ຄັນ choke ຢູ່ໃສ?
ກຸນແຈຢູ່ຕຳແໜ່ງແລ້ວ – ແຕ່ຄັນປິດອາກາດຢູ່ໃສ? ບໍ່ມີ: ລົດໃຊ້ງານຈາກຍຸກ 1970s ຄັນນີ້ມີລະບົບປິດອາກາດອັດຕະໂນມັດ, ແລະບໍ່ແມ່ນຢູ່ຄາບູເຣເຕີອັນດຽວ ແຕ່ຢູ່ຄາບູເຣເຕີ Solex ສອງອັນ. ລົດຂອງຂ້ອຍມີເຄື່ອງໃຫຍ່ສຸດໃນຕະກູນ: ເຄື່ອງສີ່ສູບນອນຕົງຂ້າມ 2.0 ລິດ ເຢັນດ້ວຍອາກາດ ໃຫ້ກຳລັງ 70 ແຮງມ້າ, ແຕ່ແມ່ນແຕ່ລຸ້ນກຳລັງນ້ອຍກວ່າກໍຍັງມີຄາບູເຣເຕີສອງອັນ.
ສຽງ ແລະຄັນເກຍ
ເຄື່ອງຈັກເຢັນດ້ວຍອາກາດມີສຽງນຸ່ມແລະຫວານປານໃດ. ໂທນສຽງຄ້າຍ Zaporozhets, ແຕ່ຫຍາບແບບໂລຫະນ້ອຍກວ່າ. ດຽວນີ້ບໍ່ມີໃຜຜະລິດເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສຽງແບບນີ້ອີກແລ້ວ. ມັນກໍບໍ່ອືດຕັ້ງແຕ່ຮອບຕ່ຳຫຼາຍ – ແຮງບິດສູງສຸດມາທີ່ 2800 rpm. ເຄັດລັບຄືຕ້ອງປ່ຽນເກຍໃຫ້ທັນຈັງຫວະ, ແລະນັ້ນອາດເປັນບັນຫາ: ຄັນເກຍທຳມະດາສີ່ຈັງຫວະບໍ່ຊັດເຈນ, ເພາະມັນຕໍ່ກັບກ່ອງເກຍຜ່ານກ້ານຕໍ່ຍາວທີ່ລາກໄປໃຕ້ລົດເກືອບຕະຫຼອດຄວາມຍາວ. ລະຍະລະຫວ່າງເກຍໜຶ່ງ ແລະ ເກຍສອງ ເກືອບເຄິ່ງແມັດ, ແລະຖ້າຈະເຂົ້າເກຍສາມ ຕ້ອງດັນຄັນເກຍໄປທາງກ່ອງເກັບຂອງໜ້າຜູ້ໂດຍສານ.
ມີຫ້ອງກະເປົາເຕັມຮູບແບບຢູ່ເທິງຫ້ອງເຄື່ອງ. ຖ້າຖອດຢາງສຳຮອງແລະພາແນລພື້ນທີ່ລັອກດ້ວຍນັອດປີກສີ່ອັນ, ຊຸດກຳລັງຈະເຫັນໄດ້ເຕັມຕາ
ພື້ນແບນສົມບູນ, ບໍ່ມີຂັ້ນ, ເບາະຍາວອ່ອນ – ບໍ່ແມ່ນ limousine ບໍ? ຕອນຊື້ສາມາດປະຕິເສດແຖວກາງໄດ້
ລົດຕູ້ໂດຍສານຂະໜາດນ້ອຍແບບບຣາຊິນ. ບ່ອນນັ່ງແຂງແລະບໍ່ສະບາຍ, ເກົ້າອີ້ຖືກຂັນນັອດແນ່ນກັບພື້ນ – ເພື່ອເຂົ້າໄປແຖວຫຼັງ, ມີແຕ່ພະນັກພິງສ່ວນໜຶ່ງຂອງແຖວກາງທີ່ພັບລົງໄດ້. ຢ່າງນ້ອຍປ່ອງຢ້ຽມທັງໝົດກໍເລື່ອນໄດ້
ພວງມາໄລທີ່ຕ້ອງໝຸນຫຼາຍກວ່າທີ່ຄິດ
ຂ້ອຍພະຍາຍາມບໍ່ຄິດວ່າໃນອຸບັດເຫດ ມີພຽງແຜ່ນຕົວຖັງບາງໆກັ້ນລະຫວ່າງຂ້ອຍກັບໂລກພາຍນອກ. ແຕ່ທັດສະນະມັນຄ້າຍນັ່ງໃນຕູ້ປາ, ແລະພວງມາໄລ – worm gear ບໍ່ມີຕົວຊ່ວຍ – ໃຫ້ຂໍ້ມູນດີ. ຕ້ອງໝຸນມັນຫຼາຍກວ່າຄຸ້ນເຄີຍ, ເພາະລໍ້ທີ່ຄວບຄຸມບໍ່ໄດ້ຢູ່ຂ້າງໜ້າ ແຕ່ຢູ່ໃຕ້ຕົວເຈົ້າເລີຍ.
ຊຸດກັນສະເທືອນແມ່ນຈຸດສຳຄັນ
ແຕ່ຄຸນລັກສະນະຫຼັກຂອງ Volkswagen T2 ແມ່ນຊຸດກັນສະເທືອນ: ອິດສະລະ, ມີແທ່ງ torsion ຂວາງແທນສະປິງປົກກະຕິ. ຄຸນນະພາບການຂີ່ເໝືອນມົນສະກົດ ແລະການດູດພະລັງງານຍອດເຍີ່ຍມ. ແມ່ນແຕ່ບົນຖະໜົນຫີນ, ລົດບັດນ້ອຍນີ້ຄ້າຍລອຍໄດ້, ແທບບໍ່ສົນໃຈຮອຍຕໍ່ແລະຮອຍແຕກໃນຍາງມະຕອຍ. ແຕ່ເມື່ອຄວາມໄວເພີ່ມ, ມັນເລີ່ມສ່າຍ, ແລະການເອຽງຕົວຖັງນ່າກົວພໍໃຫ້ທຸກສິ່ງເກີນ 80-90 km/h ບໍ່ມ່ວນ.
ແລ້ວສະບັບບຣາຊິນທຽບກັນແລ້ວເປັນແນວໃດ?
ເຄື່ອງສີ່ສູບແຖວຕົງຖືກວາງລົງໃນຫ້ອງເຄື່ອງມາດຕະຖານໄດ້ພໍດີແບບສຸດຂອບ – ບໍ່ມີຊ່ອງວ່າງດ້ານເທິງເຫຼືອ
minibus ບຣາຊິນສີແດງມາຈາກຊຸດຄົບຮອບ 50 ປີຂອງ T2. ໃນປີ 2007 ມີສ້າງພຽງ 50 ຄັນ, ຄັນນີ້ເປັນໝາຍເລກ 33
ຫ້າສິບ ປີໃນອາເມຣິກາລາຕິນ
ທີ່ໂຮງງານ São Bernardo do Campo, ການຜະລິດ Transporter ເລີ່ມເກືອບພ້ອມກັບເຢຍລະມັນ – ຕັ້ງແຕ່ 1950. ລົດລຸ້ນທີສອງໄປຮອດເມັກຊິໂກໃນ 1971 ແລະບຣາຊິນຫຼັງຈາກນັ້ນຫ້າປີ, ບ່ອນທີ່ຊາວລາຕິນອາເມຣິກາປັບປຸງມັນເອງ. ໃນປີ 1981, ຕົວຢ່າງ, ຄົນບຣາຊິນເປັນກຸ່ມທຳອິດທີ່ໃສ່ເຄື່ອງເຍັນດ້ວຍຂອງເຫຼວໃຫ້ Transporter, diesel 1.6 ລິດ 50-hp – ແຕ່ສະບັບນັ້ນຂາຍບໍ່ດີແລະຫາຍໄປໄວ.
ສິບປີຕໍ່ມາ ເມັກຊິໂກເລີ່ມຜະລິດລົດຕູ້ທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງເບນຊິນ 1.8 ລິດ ກຳລັງ 71 ແຮງມ້າ ເຢັນດ້ວຍຂອງເຫຼວ, ແຕ່ລຸ້ນນັ້ນຢຸດຜະລິດໃນປີ 1996. ຝ່າຍບຣາຊິນຢູ່ໄດ້ດົນທີ່ສຸດ. ມີພຽງກົດລະບຽບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໃໝ່ເທົ່ານັ້ນທີ່ບັງຄັບໃຫ້ພວກເຂົາປະຖິ້ມການຫຼໍ່ເຢັນດ້ວຍອາກາດ: ຕັ້ງແຕ່ເດືອນທັນວາ 2005, Transporter ບຣາຊິນໃຊ້ເຄື່ອງ EA111 ແບບສີ່ສູບແຖວຕົງ 1.4 ລິດ ເຢັນດ້ວຍຂອງເຫຼວ, ຍົກມາຈາກ Volkswagen Fox ລົດແຮັດແບັກຂະໜາດນ້ອຍ.
Volkswagen Transporter ລຸ້ນທີສອງມີແຜງໜ້າປັດພລາສຕິກ, ຄໍພວງມາໄລທີ່ຍຸບຕົວໄດ້ ແລະເຄື່ອງທຳຄວາມຮ້ອນແລ້ວ. ຢູ່ກາງແຜງໃຕ້ວິທະຍຸແມ່ນຄັນເບຣກມື. ເຄື່ອງວັດເພີ່ມທາງຊ້າຍຂອງພວງມາໄລ ແລະເຄື່ອງຈັບລະຍະທາງສຳລັບການແຂ່ງຖືກຕິດຕັ້ງໃນປັດຈຸບັນ: ລົດບັດຄັນນີ້ມັກລົງແຂ່ງລາລີລົດຍ້ອນຍຸກ
ຫ້ອງໂດຍສານ “ບຣາຊິນ” ແທບບໍ່ອາດເອີ້ນວ່າປັບປຸງ. ຈຳນວນປຸ່ມແລະສະວິດຖືກຫຼຸດຢ່າງແຮງ, ແລະກອບໝໍ້ນໍ້າສຳລັບຊຸດເຍັນເຄື່ອງໄດ້ງອກຂຶ້ນຕໍ່ໜ້າຕີນ
ລົດບັດທີ່ສູນເສຍການລະບາຍອາກາດ
ລຸ້ນນີ້ຂອງ Transporter ຈຳແນກໄດ້ງ່າຍ: ດ້ານໜ້າມີກະຈັງພລາສຕິກຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະມີໝໍ້ນ້ຳຢູ່ຂ້າງຫຼັງມັນ. ຫຼັງຄາກໍຖືກຍົກສູງຂຶ້ນ 85 mm. ແຕ່ເປັນຫຍັງພາຍໃນຈຶ່ງໂລ່ງແລະຂາດອຸປະກອນປານນີ້? ມີພຽງແຜ່ນຢາງປູພື້ນລາຄາຖືກ, ກອນລັອກປະຕູເລື່ອນກໍປ່ອຍໃຫ້ເຫັນ. ຊຸດໜ້າປັດໃໝ່ມີເຄື່ອງນັບໄລຍະທາງແບບອິເລັກໂທຣນິກ, ແລະເຄື່ອງວັດມີພຽງມາດວັດຄວາມໄວກັບມາດວັດລະດັບນ້ຳມັນ. ສ່ວນການຄວບຄຸມອາກາດ ມີຄັນເລື່ອນຢູ່ອັນດຽວ, ແລະເບິ່ງຄັ້ງທຳອິດເມື່ອເລື່ອນມັນກໍບໍ່ມີຫຍັງປ່ຽນ. ທີ່ແທ້ ໃນບຣາຊິນທີ່ຮ້ອນແລະແດດແຮງ, Transporter ເສຍໄປບໍ່ແຕ່ເຄື່ອງທຳຄວາມຮ້ອນ ແຕ່ເສຍທັງລະບົບລະບາຍອາກາດແບບບັງຄັບ. ເຫຼືອແຕ່ລົມທີ່ພັດເຂົ້າມາເອງ, ແລະຄັນເລື່ອນອັນດຽວນັ້ນໃຊ້ເປີດປິດຝາລົມ. ຂັບຢູ່ກໍມີລົມ; ຈອດເມື່ອໃດກໍຮ້ອນອົບຢ່າງຫ້ອງອົບ, ຕ້ອງອາໄສລົມຈາກປ່ອງຢ້ຽມ. ນີ້ແມ່ນຄວາມປະຫຼາດຂອງຊະຕາກຳ: ການຮ້ອນເກີນໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດຕອນນີ້ກາຍເປັນບັນຫາຂອງຜູ້ໂດຍສານ ບໍ່ແມ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ກະຈັງໝໍ້ນໍ້າພລາສຕິກ, ຫຼັງຄາສູງ, ແລະເລນໄຟລ້ຽວສີໃສ ເປັນຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານນອກທັງໝົດລະຫວ່າງ T2 ບຣາຊິນຊ່ວງທ້າຍກັບລົດເຢຍລະມັນດັ້ງເດີມ.
ກຳລັງຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຮງບິດນ້ອຍລົງ
ເຄື່ອງຈັກ 1.4 ລິດແບບຫົວສີດມີກຳລັງຕາມສະເປັກສູງກວ່າເຄື່ອງສີ່ສູບນອນຕົງຂ້າມສອງລິດແບບຄາບູເຣເຕີ: 78 ແຮງມ້າຕໍ່ 70. ແຕ່ແຮງບິດສູງສຸດຕ່ຳກວ່າຫຼາຍ – 123 Nm ທຽບກັບ 143 – ແລະມາໃນຊ່ວງຮອບສູງກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນລົດຕູ້ໂດຍສານບຣາຊິນຈຶ່ງບໍ່ຍອມເຄື່ອນໃນຄວາມໄວຕ່ຳ. ຕ້ອງເລັ່ງຮອບເຄື່ອງ, ສຽງກໍຫ່າງໄກຈາກຄຳວ່ານ່າຟັງ, ແລະການກັນສຽງທີ່ບໍ່ດີກໍເຮັດໃຫ້ສຽງລົບກວນຫຼາຍ. ກ່ອງເກຍຍັງເດີມ ແລະຄຸມຍາກກວ່າເກົ່າອີກ: ນັ້ນເກຍໜຶ່ງ ຫຼືເກຍສາມ?
ພວງມາໄລຍັງບໍ່ມີຕົວຊ່ວຍ ແລະຢິ່ງຫຼວມຂຶ້ນ. ໂຄງສ້າງຊຸດກັນສະເທືອນບໍ່ປ່ຽນ, ແຕ່ບົນຖະໜົນຫີນດຽວກັນ ລົດບັດບຣາຊິນດັງແລະສັ່ນໄປມາຂ້າງໆ. ຢ່າງນ້ອຍການເອຽງຕົວຖັງກໍລົດລົງນິດໜຶ່ງ.
Volkswagen T2 ຍັງເຄີຍຖືກພັດທະນາໃຫ້ເປັນລຸ້ນຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້: ໃນປີ 1975, ກຸ່ມວິສະວະກອນ Volkswagen ທີ່ນຳໂດຍ Gustav Maier ໄດ້ສ້າງລົດຕົ້ນແບບຫ້າຄັນ ພ້ອມເຄື່ອງຈາກ Volkswagen Iltis SUV, ຍົກລະດັບຄວາມສູງຈາກພື້ນ, ໃຊ້ຊຸດຂັບເພົາໜ້າແບບຕໍ່ແຂງ ແລະຊຸດຟັນເຟືອງຈຳກັດການລື່ນລະຫວ່າງລໍ້. ໃນການທົດສອບ, ລົດເຫຼົ່ານີ້ສະແດງຄວາມສາມາດລຸຍທາງຍາກທີ່ນ່າອິດສາ, ແຕ່ຝ່າຍບໍລິຫານບໍລິສັດຍົກເລີກໂຄງການ ເພາະກັງວົນວ່າຍອດຂາຍຈະຕ່ຳ. Transporter Syncro ລຸ້ນຜະລິດຈິງປາກົດໃນປີ 1985 ເທົ່ານັ້ນ – ຢູ່ໃນຕະກູນ T3 ແລະມີຄັບປິ້ງແບບນ້ຳມັນໜືດໃນຊຸດຂັບເພົາໜ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ ຍັງມີລຸ້ນທີ່ເຂົ້າເພົາໜ້າດ້ວຍມື – ສຳລັບກອງທັບ.
ລາຄາຖືກກວ່າ Bukhanka
ໂດຍລວມຂ້ອຍບໍ່ເສຍດາຍທີ່ Volkswagen T2 ທີ່ກາຍພັນຄັນນີ້ຖືກຢຸດຜະລິດສຸດທ້າຍໃນເດືອນທັນວາປີກາຍ – ແລະມັນບໍ່ໄດ້ຢຸດໂດຍສະໝັກໃຈ: ໂຄງສ້າງເກົ່າບໍ່ຜ່ານມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພໃໝ່. ຖ້າບໍ່ມີສິ່ງນັ້ນ, T2 ຄົງຈະຜະລິດຕໍ່. ລາຄາປະມານ $14,000, ຖືກກວ່າ UAZ “Bukhanka”, ຂາຍ 25,000-30,000 ຄັນຕໍ່ປີ ແລະຢູ່ໃນ top 40 ຂອງຕະຫຼາດບຣາຊິນ. ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນລົດບັດເຢຍລະມັນທີ່ມີສະເໜ່ອີກແລ້ວ. ມັນເປັນລົດເຮັດງານທີ່ບໍ່ມີວິນຍານ, ບັດນີ້ເຍັນດ້ວຍຂອງເຫຼວ.
ແຕ່ Volkswagen T2 ເຢຍລະມັນຕົ້ນສະບັບ ຂ້ອຍຈະຈື່ຈຳມັນດ້ວຍຄວາມຮັກ. ພວກເຂົາຮູ້ແທ້ໆວ່າຈະສ້າງມັນແນວໃດ.
ບໍ່ນ່າຮັກບໍ? ແມ່ນແຕ່ລົດຈອດນິ່ງ, ການເອຽງໄປທາງທ້າຍກໍເຫັນໄດ້ຊັດ, ແລະເມື່ອເຣັ່ງ ລໍ້ໜ້າຍິ່ງເບົາລົງ
ຂໍ້ມູນຈຳເພາະເຕັມ
| ພາຣາມິເຕີ | Volkswagen T2 Kombi (ເຢຍລະມັນ, 1979) | Volkswagen T2 Kombi (ບຣາຊິນ, 2007) |
|---|---|---|
| ປະເພດຕົວຖັງ | ລົດຕູ້ໂດຍສານສີ່ປະຕູ | ລົດຕູ້ໂດຍສານສີ່ປະຕູ |
| ຄວາມຈຸຜູ້ນັ່ງ | 5 | 9 |
| ຂະໜາດ, mm ຄວາມຍາວ ຄວາມກວ້າງ ຄວາມສູງ ຖານລໍ້ Track (ໜ້າ/ຫຼັງ) | 4505 1720 1955 2400 1385/1426 | 4505 1720 1955 2400 1385/1426 |
| ນໍ້າໜັກລົດເປົ່າ, kg | 1180 | 1259 |
| ນໍ້າໜັກລວມ, kg | 2250 | 2259 |
| ເຄື່ອງຈັກ | ເບນຊິນ, ມີຄາຣ໌ບູເຣເຕີຄູ່ | ເບນຊິນ, ມີຫົວຉີດຫຼາຍຈຸດ |
| ຕຳແໜ່ງເຄື່ອງ | ສ່ວນຍື່ນຫຼັງ, ຕາມຍາວ | ສ່ວນຍື່ນຫຼັງ, ຕາມຍາວ |
| ລະບົບທຳຄວາມເຍັນ | ເຍັນດ້ວຍອາກາດ | ເຍັນດ້ວຍຂອງເຫຼວ |
| ຈຳນວນແລະການຈັດວາງຂອງສູບ | 4, ແບນ (ຕົງຂ້າມ) | 4, ແຖວຕົງ |
| ຄວາມຈຸເຄື່ອງ, cm³ | 1971 | 1390 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງກະບອກສູບ/ຊ່ວງຊັກ, mm | 94.0/71.0 | 76.5/75.6 |
| ອັດຕາສ່ວນການອັດ | 8.0:1 | 10.5:1 |
| ຈຳນວນວາວ | 8 | 8 |
| ກຳລັງສູງສຸດ, hp/kW/rpm | 70/51.5/4200 | 78/57/4800 (80/59/4800)* |
| ແຮງບິດສູງສຸດ, Nm/rpm | 143/2800 | 123/3500 (125/3500)* |
| ລະບົບສົ່ງກຳລັງ | ເກຍທຳມະດາ, 4 ຈັງຫວະ | ເກຍທຳມະດາ, 4 ຈັງຫວະ |
| ອັດຕາເກຍ I II III IV ຖອຍ ເກຍທ້າຍ | 3.80 2.06 1.26 0.82 3.61 5.38 | 3.77 2.06 1.22 0.81 3.28 5.50 |
| ປະເພດຂັບເຄື່ອນ | ຫຼັງ | ຫຼັງ |
| ຊຸດກັນສະເທືອນໜ້າ | ອິດສະລະ, torsion, ແຂນຕາມຍາວ | ອິດສະລະ, torsion, ແຂນຕາມຍາວ |
| ຊຸດກັນສະເທືອນຫຼັງ | ອິດສະລະ, torsion, ແຂນທແຍງ | ອິດສະລະ, torsion, ແຂນທແຍງ |
| ເບຣກໜ້າ | ດິສກ | ດິສກ |
| ເບຣກຫຼັງ | ດຣັມ | ດຣັມ |
| ຢາງ | 185 R14C | 185/80 R14 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ, km/h | 127 | 130 |
| ອັດຕາເຣັ່ງ 0-100 km/h, s | 17.0 | 16.6 (16.1)* |
| ການໃຊ້ນໍ້າມັນ, L/100 km (ວົງຈອນລວມ) | 12.9 | 9.1 (12.8)* |
| ຄວາມຈຸຖັງນໍ້າມັນ, L | 51 | 45 |
| ປະເພດນໍ້າມັນ | ເບນຊິນ AI-92 | ເບນຊິນ AI-92 (ເອທານອນ)* |
*ຄ່າໃນວົງເລັບແມ່ນສຳລັບເອທານອນ
ຮູບ: Igor Vladimirsky
ນີ້ແມ່ນການແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: Volkswagen T2 ແບບເຢຍລະມັນແລະແບບບຣາຊິນ: ການທົດສອບ retro ຂອງພວກເຮົາ
ເຜີຍແຜ່ ເມສາ 17, 2025 • 9m ອ່ານ
