Ард талдаа хөдөлгүүртэй Volkswagen Transporter T2-ийг Германд 1979 онд үйлдвэрлэхээ больсон. Харин Бразилд үйлдвэрлэл өнгөрсөн жилийн арван хоёрдугаар сар хүртэл үргэлжилсэн! Би Германд хийсэн сонгодог загвар ба шинэ Бразил хувилбарыг хоёуланг нь жолоодох боломжтой байлаа—аль нь илүү сайн байсныг таагаарай?
Голланд дилерийн зурсан скетч
Домгоор бол Transporter-ийг Ben Pon санаачилсан. Энэ Голланд автомашины дилер 1946 онд Beetle-ийн нийлүүлэлтийг хэлэлцэхээр Wolfsburg-т ирээд, Volkswagen-ийн үйлдвэр дотор юм зөөхөд ашигладаг Beetle-ийн явах анги дээрх кабинтай жижиг тэргэнцэрийг анзаарчээ. Pon Volkswagen-ийн явах анги дээр хийх фургоны анхны загварыг зурсан: кабин урдаа, хөдөлгүүр ардаа, ачааны хэсэг дунд нь.
Үйлдвэрийн удирдлагад энэ санаа таалагдсан; дайны дараах Германд хямд хүргэлтийн машин их хэрэгтэй байв. Гэвч тэргүүн зорилт нь Beetle-ийн үйлдвэрлэлийг нэмэх байсан тул фургоны ажил 1948 оны аравдугаар сард л эхэлж, прототип нь жилийн дараа бэлэн болсон. Хүч дамжуулга ба бие даасан торсион түдгэлзүүлэлт Beetle-ээс ирсэн ч шалыг бэхэлж, мөрийг өргөсгөв. Суурь 1.1 литрийн хөдөлгүүр зөвхөн 25 hp өгдөг тул эргүүлэх моментыг нэмэхийн тулд цэргийн Kübelwagen-ий дугуйн бууруулах арааг нэмсэн. Ачааны хэсгийн ард хөдөлгүүрийг нуусан том овгор байсан учраас ачихад хялбар болгохоор өргөн салдаг хаалга нэмсэн. Эртний моделууд битүү арын ханатай; люк 1955 онд ирсэн.
Таван үеийн 11.5 саяас илүү Transporter аль хэдийн үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд урт насалсан T2 нь хүлээгдсэнчлэн хамгийн өргөн тархсан. Эхэндээ машинуудыг Beetle-тэй ижил үйлдвэрт Wolfsburg-т угсарч байсан ч 1956 онд Hanover-т тусдаа үйлдвэр нээгдэж, энэ нь өнөө ч Transporter-ийн гэр хэвээр байна
Анхны үеийн Transporter-ийн салон бол ариун энгийн байдал: нүцгэн металл хянах самбар, хамгийн цөөн багаж, V хэлбэрийн салхин шил, нарийн урд хэсэг, халаагуур байхгүй… Гэхдээ — радиотой!
0.74-өөс 0.44 рүү
Үйлдвэрийн модел Transporter Typ 2 — Beetle Typ 1-ийн дараах хоёрдах нь — 1949 оны намар үйлдвэрлэлд орж, нарийн бодож хийсэн аэродинамикаараа онцгой байв: Braunschweig-ийн Техникийн их сургуулийн салхины хонгилд туршсаны дараа чирэлтийн коэффициент анхны 0.74-өөс 0.44 болж буурсан. Фургоны дараа микроавтобус, хавтгай тэвштэй ачааны машин, давхар кабинтай пикап, тэр ч байтугай кемпер гарсан. 930 kg ачаа даах чадвартай эдгээр машинууд хүргэлт, цагдаа, түргэн тусламжийн паркад очиж — А.Н.У.-ын хиппи нарын дунд жинхэнэ хайрыг олсон. 1956 онд үйлдвэрлэл Wolfsburg-аас Hanover-ын шинэ үйлдвэр руу шилжсэн бөгөөд тэнд дараагийн бүх модель хийгдсэн.
1967: T2
1967 онд Volkswagen T2-ийн хоёрдугаар үе ирэв. Хэмжээ бараг өөрчлөгдөөгүй ч машин илүү хүнд, илүү тавтай болж, шинэчилсэн урд их бие ба хуванцар эд ангитай илүү аюулгүй салоны ачаар кабин томорсон. Ачаа даац 980 kg болж, суурь 1.6 литрийн хөдөлгүүр 47 hp гаргадаг болсон — ингээд дугуйн бууруулах араа хэрэггүй болов — эцэст нь хажуугийн хаалганууд гулсдаг болсон.
Анхны үеийн микроавтобус аккордеон шиг эвхэгддэг зөөлөн дээвэртэй байсан бол хоёрдугаар үеийн машиныг бариулыг эргүүлэхэд хойш гулсдаг металл люктай захиалж болдог байв
“Хавтгай” боксер хөдөлгүүр хойд илүү гаралтад суурилсан
Цэцгийн хүүхдүүд юу хүссэн бэ
Би гулсдаг хаалгаас эхэлсэн. Тэр бараг хүч гаргахгүй нээгдэж, тэр өргөн амсрын цаана — ямар платформ байв. Энэ машинд хоёрдугаар эгнээний суудал байхгүй; худалдаж авахдаа хасуулж болдог байжээ. Одоо би хиппи нарт яагаад таалагдсаныг ойлголоо: дамжуулгын хонгилгүй том, хавтгай платформ, дээр нь цэвэрхэн хивс байх нь цэцгийн хүүхдүүдэд яг хэрэгтэй зүйл байж. Тэд, бидний санадгаар, хүмүүсийг дайн хийх биш, хайр хийхийг уриалдаг байсан.
Арын сандал лимузин шиг орон зайтай ч зөвхөн хоёр хүнд: машин нарийн тул гурав бариу байна, зөвхөн хоёр энгийн өвөр бүстэй. Урд суудлууд харин инерцийн гурван цэгийн бүстэй.
Silberfisch, 1979
Энэ мөнгөлөг автобус 1979 оны Германы салах ёсны Silberfisch — Silver Fish — цувралаас гаралтай. Түүний тоноглол тухайн үеийн зарим машиныг атаархуулахаар: хажуугийн гоёл, том дээврийн люк, урд дискэн тоормос, манангийн гэрэл, фар угаагч, кассетын радио. Герман инженерүүд зарим зүйлийг ямар бодолтой хийснийг хар. Жишээ нь, урд хаалганууд кабины ар хэсэг рүү агаар хүргэдэг сувагтай.
Жолоодлогын суулт яах аргагүй автобусных: аварга, бараг хэвтээ руль, шалаас нугасалдаг хатуу педаль, харин хийн педаль баруун тийш шилжсэн учраас тахир байрлалд шагайг хурдан ядраадаг.
Transporter-ийн урд түдгэлзүүлэлт: уртааш гарууд торсион шонгийн төгсгөлд хосоор холбогдож, тэд нь хоёр том хөндлөн хоолойд байрладаг
Араа солих хэв нь үнэхээр ташуу, тэгээд урт хөшүүргийн хөдөлгөөнтэй хавсарахад…
Хий хаагчийн хөшүүр хаана байна?
Түлхүүр байрандаа — гэхдээ хий хаагчийн хөшүүр хаана байна? Тийм юм байхгүй: 1970-аад оны энэ ажлын морь автомат хий хаагчтай, тэр нь нэг биш харин хоёр Solex карбюратор дээр байна. Миний машин гэр бүлийн хамгийн том хөдөлгүүртэй, 70 hp өгдөг 2.0 литрийн агаараар хөргөдөг хэвтээ дөрвөн цилиндртэй, гэхдээ илүү даруу хувилбарууд ч хоёр карбюратортой байсан.
Дуу, арааны хөшүүр
Агаараар хөргөдөг хөдөлгүүр ямар зөөлөн, ямар сайхан дуугардаг гээч. Өнгө аяс нь Zaporozhets шиг ч дуунд нь төмрийн хэт ширүүн өнгө бага. Ийм дуутай хөдөлгүүрийг одоо хэн ч хийдэггүй. Бас маш бага эргэлтээс төвөггүй — оргил эргүүлэх момент 2800 rpm-д ирнэ. Гол нь арааг цагт нь солих, тэр нь асуудал болж мэднэ: дөрвөн хурдт гар хайрцгийн хөшүүр нарийн биш, учир нь тэр машины бараг бүх уртад явах урт холбоосоор хурдны хайрцагтай холбогддог. Нэг ба хоёрдугаарын хоорондын зай бараг хагас метр, гуравдугаарт оруулахын тулд бээлийн хайрцаг руу түлхэх хэрэгтэй.
Хөдөлгүүрийн хэсгийн дээр бүрэн хэмжээний ачааж байдаг. Хэрэв нөөц дугуйг гаргаж, дөрвөн эрвээхэй самараар тогтоосон шалны хавтанг авбал хүчний агрегат бүрэн харагдана
Төгс хавтгай шал, гишгүүр байхгүй, зөөлөн сандал — лимузин биш гэж үү? Худалдаж авахдаа дунд эгнээний суудлаас татгалзаж болдог байсан
Бразил маягийн микроавтобус. Суудлууд хатуу, тавгүй, сандлууд нь өөрсдөө чанга шурагдсан – арын эгнээнд хүрэхийн тулд дунд эгнээний түшлэгийн зөвхөн нэг хэсэг эвхэгднэ. Ядаж бүх цонх гулсдаг
Санаснаас илүү их эргүүлдэг руль
Осолд орвол над болон гадна ертөнцийн хооронд зөвхөн нимгэн их биеийн хавтан байна гэдэг тухай бодохгүйг хичээнэ. Гэхдээ үзэгдэц нь аквариумд суусан шиг, харин руль — чадлын тусламжгүй червяк араатай — мэдрэмжтэй. Хөтлөгдөх дугуй урд чинь биш, харин шууд доор чинь байгаа тул та энгийнээс илүү эргүүлнэ.
Түдгэлзүүлэлт л гол нь
Гэвч Volkswagen T2-ийн гол онцлог бол түдгэлзүүлэлт: ердийн пружины оронд хөндлөн торсионтой, бие даасан хийц. Явдлын чанар нь ид шидийн, энерги шингээх чадвар нь гайхамшигтай. Чулуун зам дээр ч жижиг автобус хөвж байгаа юм шиг, асфальтын заадас ба цуурхайг бараг анзаардаггүй. Гэхдээ хурд нэмэгдэхэд тэр хөвдөг болж, их бие хэлбийх нь 80-90 km/h-аас дээшхийг эвгүй болгодог.
Тэгвэл Бразил хувилбар хэрхэн харьцуулагдах вэ?
Цуваа “дөрөв” стандарт хөдөлгүүрийн хэсэгт яг таарч орсон – дээр талд зай байхгүй
Улаан Бразил микроавтобус нь T2 моделийн 50 жилийн ойд зориулсан ойн цувралын хэсэг. 2007 онд ийм 50 машин л хийгдсэн бөгөөд энэ жишээ нь 33 дугаар
Латин Америкт Тавин жил
São Bernardo do Campo-ийн үйлдвэрт Transporter-ийн үйлдвэрлэл Германтай бараг зэрэг — 1950 онд эхэлсэн. Хоёрдугаар үеийн машинууд 1971 онд Мексикт, түүнээс таван жилийн дараа Бразилд хүрсэн бөгөөд тэнд Латин Америкчууд өөрсдөө шинэчилсэн. 1981 онд жишээ нь Бразилчууд Transporter-т шингэнээр хөргөдөг хөдөлгүүр, 50-hp 1.6 литрийн дизелийг анх суулгасан — гэвч тэр хувилбар муу зарагдаж, хурдан алга болсон.
Арван жилийн дараа Мексик 71 hp чадалтай 1.8 литрийн шингэн хөргөлттэй бензин хөдөлгүүртэй фургон үйлдвэрлэж эхэлсэн ч тэр модель 1996 онд дууссан. Бразилчууд хамгийн удаан тэссэн. Шинэ байгаль орчны дүрэм л тэднийг агаараар хөргөхөөс татгалзахад хүргэсэн: 2005 оны арван хоёрдугаар сараас хойш Бразилын Transporter-ууд Volkswagen Fox компакт хэчбэкээс авсан шингэн хөргөлттэй 1.4 литрийн цуваа EA111 хөдөлгүүртэй болсон.
Хоёрдугаар үеийн Volkswagen Transporter аль хэдийн хуванцар урд самбар, эвхэгдэх рулийн багана, халаагууртай болсон. Радионы доор төвд зогсоолын тоормосны бариул байна. Рулийн зүүн талын нэмэлт багаж ба trip master-ийг өнөө суулгасан: энэ автобус ретро раллид их оролцдог
“Бразил” салоныг сайжирсан гэж хэлэхэд хэцүү. Товч ба свичийн тоо эрс хасагдаж, хөлийн урд хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийн радиаторын хайрцаг ургасан
Агааржуулалтаа алдсан автобус
Transporter-ийн энэ хувилбарыг хялбар танина: урд том хуванцар тор, түүний ард радиатор байна. Дээвэр мөн 85 mm-ээр өндөрссөн. Гэхдээ яагаад ийм нүцгэн салон вэ? Шалан дээр хямд резин дэвсгэр, гулсдаг хаалганы цоож ил байна. Шинэ багажийн бүлэг электрон одометртой, ганц үзүүлэлт нь хурд хэмжигч ба түлшний түвшин. Уур амьсгалын удирдлагад нэг ганц гулсагч байж, хөдөлгөхөд юу ч өөрчлөгдөхгүй юм шиг. Халуун, нарлаг Бразилд Transporter зөвхөн халаагуураа биш, бүх албадмал агааржуулалтын системээ алдсан нь тодорхой. Зөвхөн орж ирэх агаар үлдсэн ба тэр ганц гулсагч нь салхивчийн хавхлагыг ажиллуулдаг. Явбал агаар орно; зогсвол цонхны салхинд найдсан саунд сууна. Хувь заяаны шог: түгжрэлд хэт халах нь одоо хөдөлгүүрийн биш, харин зорчигчдын асуудал болжээ.
Хуванцар радиаторын тор, өндөрссөн дээвэр, өнгөгүй эргэлтийн дохионы линз нь сүүлийн Бразил T2 ба эх Герман машинуудын гадна талын бүх ялгаа юм.
Илүү чадал, бага эргүүлэх момент
1.4 литрийн түлш цацах хөдөлгүүр нь хоёр литрийн карбюратортай хэвтээ дөрвөн цилиндрээс нэрлэсэн чадлаар илүү, 78 hp нь 70-ын эсрэг, гэвч оргил эргүүлэх момент илт бага — 123 Nm нь 143-ын эсрэг — бөгөөд илүү өндөр эргэлтэд гарна. Тиймээс Бразил микроавтобус бага хурдаар хөдлөх дургүй. Хөдөлгүүрийг их эргүүлэх хэрэгтэй, дуу нь таатай гэхээс хол, муу тусгаарлалт түүнийг хэт ил болгоно. Хурдны хайрцаг өөрчлөгдөөгүй бөгөөд өмнөхөөсөө илүү бүдэг: энэ нь нэг юу, гурав юу?
Руль тусламжгүй хэвээр, бүр илүү сул болсон. Түдгэлзүүлэлтийн хийц өөрчлөгдөөгүй, гэвч ижил чулуун зам дээр Бразил автобус тарчигнаж, хажуу тийш гулсана. Их биеийн хэлбийлт, ядаж, бага зэрэг буурсан.
Volkswagen T2 мөн бүх дугуй хөтлөх системийг “өмсөж” үзсэн: 1975 онд Gustav Maier-аар удирдуулсан Volkswagen-ийн инженерүүд Volkswagen Iltis SUV-ийн хөдөлгүүртэй, газраас илүү өндөр, хатуу холбосон урд тэнхлэгийн хөтлөх систем, дугуй хоорондын limited-slip дифференциалтай таван прототип барьсан. Туршилтаар машинууд замгүйд гайхалтай чадвар харуулсан ч компанийн удирдлага борлуулалт бага байхаас айж төслийг “алсан”. Үйлдвэрийн Transporter Syncro зөвхөн 1985 онд — аль хэдийн T3 гэр бүлд, урд тэнхлэгийн хөтлөхөд зууралдамтгай холбоостой гарсан. Гэхдээ гараар залгадаг урд тэнхлэгтэй цэргийн хувилбар ч байв.
Bukhanka-аас хямд
Ерөнхийдөө энэ хувирсан Volkswagen T2 өнгөрсөн арван хоёрдугаар сард эцэст нь зогссонд би харамсахгүй — тэр сайн дураараа зогсоогүй: эртний хийц нь шинэ аюулгүй байдлын стандартыг хангахаа больсон. Түүнгүй бол T2 үргэлжилэх байлаа. Ойролцоогоор $14,000, UAZ “Bukhanka”-аас хямд, жилд 25,000-30,000 ширхэг зарагдаж, Бразилын зах зээлийн хамгийн их зарагддаг топ 40 моделийн дотор байсан. Гэхдээ тэр хөөрхөн Герман автобус биш болсон. Тэр бол одоо шингэн хөргөлттэй, сүнсгүй ажлын морь л байв.
Харин эх Герман Volkswagen T2-ийг би дулаанаар дурсана. Тэд тэдгээрийг яаж хийхээ үнэхээр мэддэг байжээ.
Хөөрхөн биш үү? Машин зогсоо байхад ч ар тийш хазайсан нь мэдэгдэнэ, хурдасахад урд дугуй бүр илүү хөнгөрдөг
Бүрэн үзүүлэлт
| Үзүүлэлт | Volkswagen T2 Kombi (Герман, 1979) | Volkswagen T2 Kombi (Бразил, 2007) |
|---|---|---|
| Их биеийн төрөл | дөрвөн хаалгатай микроавтобус | дөрвөн хаалгатай микроавтобус |
| Суудлын тоо | 5 | 9 |
| Хэмжээс, mm Урт Өргөн Өндөр Тэнхлэг хоорондын зай Мөр (урд/хойд) | 4505 1720 1955 2400 1385/1426 | 4505 1720 1955 2400 1385/1426 |
| Хоосон жин, kg | 1180 | 1259 |
| Нийт жин, kg | 2250 | 2259 |
| Хөдөлгүүр | Бензин, хос карбюратортой | Бензин, олон цэгийн цацалттай |
| Хөдөлгүүрийн байрлал | Хойд илүү гаралт, уртааш | Хойд илүү гаралт, уртааш |
| Хөргөлтийн систем | Агаараар хөргөдөг | Шингэнээр хөргөдөг |
| Цилиндрийн тоо ба байрлал | 4, хэвтээ (эсрэг) | 4, цуваа |
| Ажлын эзэлхүүн, cm³ | 1971 | 1390 |
| Цилиндрийн диаметр/явалт, mm | 94.0/71.0 | 76.5/75.6 |
| Шахалтын харьцаа | 8.0:1 | 10.5:1 |
| Клапаны тоо | 8 | 8 |
| Их чадал, hp/kW/rpm | 70/51.5/4200 | 78/57/4800 (80/59/4800)* |
| Их эргүүлэх момент, Nm/rpm | 143/2800 | 123/3500 (125/3500)* |
| Хурдны хайрцаг | Гар, 4-хурдт | Гар, 4-хурдт |
| Арааны харьцаа I II III IV Ухрах Эцсийн дамжуулга | 3.80 2.06 1.26 0.82 3.61 5.38 | 3.77 2.06 1.22 0.81 3.28 5.50 |
| Хөтлөх төрөл | Хойд | Хойд |
| Урд түдгэлзүүлэлт | Бие даасан, торсион, уртааш гартай | Бие даасан, торсион, уртааш гартай |
| Хойд түдгэлзүүлэлт | Бие даасан, торсион, диагонал гартай | Бие даасан, торсион, диагонал гартай |
| Урд тоормос | Диск | Диск |
| Хойд тоормос | Бөмбөр | Бөмбөр |
| Дугуй | 185 R14C | 185/80 R14 |
| Их хурд, km/h | 127 | 130 |
| 0-100 km/h хурдасгал, s | 17.0 | 16.6 (16.1)* |
| Түлшний зарцуулалт, L/100 km (холимог цикл) | 12.9 | 9.1 (12.8)* |
| Түлшний савны багтаамж, L | 51 | 45 |
| Түлшний төрөл | AI-92 бензин | AI-92 бензин (этанол)* |
*Хаалтан дахь утга нь этанолд зориулсан
Гэрэл зураг: Igor Vladimirsky
Энэ бол орчуулга. Эх нийтлэлийг эндээс уншиж болно: Volkswagen T2 Герман ба Бразил маягаар: манай ретро тест
Нийтлэгдсэн Дөрөвдүгээр сар 17, 2025 • 10м уншилт
