Pyörien suuntauskulmat vaikuttavat ratkaisevasti auton ajettavuuteen ja käyttäytymiseen tiellä, ja perinteisesti nämä säädöt ovat staattisia. Lamborghini on nyt kehittänyt Active Wheel Carrier (AWC) -järjestelmän, joka muuttaa takapyörien camber- ja aurauskulmia dynaamisesti auton liikkuessa.
Miksi säädettävät kulmat ovat tärkeitä
AWC on suunniteltu parantamaan ketteryyttä mahdollistamalla pyöränkulmien jatkuva säätö. Koska kulmien ei enää tarvitse olla kompromissi, kiinteiden asetusten tavallinen haitta — renkaiden nopea kuluminen hallinnan vuoksi valituilla aggressiivisilla kulmilla — voidaan suurelta osin välttää.
Miten se toimii
AWC käyttää kahta toisistaan riippumatonta mekanismia aurauksen ja camber-kulman säätöön, ja kumpaakin käyttää oma sähkömoottori hammasvälityksen kautta. Säätöä ohjaavat kehittyneet algoritmit, jotka on suunniteltu Lamborghini-pääinsinööri Ruven Mohrin johdolla; juuri algoritmit kuuluvat järjestelmän monimutkaisimpiin osiin. AWC:n on lisäksi toimittava yhdessä auton nykyisen ajonvakautuksen, luistoneston ja aktiivisen aerodynamiikan kanssa.
Mitä se tekee radalla
Camber voi muuttua +2,5 asteesta -5,5 asteeseen ja auraus enintään 6,6 astetta kumpaankin suuntaan. 48 voltin askelmoottorit voivat muuttaa molempia kulmia yhtä aikaa jopa 60 astetta sekunnissa, ja sivuttaiskiihtyvyys kasvaa jopa 25 %. Vaikutus on osoitettu radalla: järjestelmällä varustettu Lamborghini Huracán paransi kierrosaikaa Nardossa 2,8 sekuntia, Imolassa 2,2 sekuntia ja Nürburgringillä lähes 5 sekuntia tehdastestikuljettajan ajaessa.
Mihin järjestelmä seuraavaksi tulee
Lamborghini aikoo sovittaa AWC-toimilaitteet tulevien ladattavien hybridien 400 voltin sähköjärjestelmiin, mukaan lukien Revueltoon, jossa ne täydentävät jo etupyörillä toimivaa vetovoiman vektorointia. Hanke korostaa yhtiön tapaa yhdistää suorituskyvyn parannukset uuteen tekniikkaan ja asettaa uuden vertailukohdan sekä harrastajille että insinööreille.
Lamborghini AWC: tärkeimmät tiedot
- Mitä se tekee: muuttaa takapyörien camber- ja aurauskulmia auton liikkuessa sen sijaan, että ne olisivat kiinteät
- Säätöalue: camber +2,5 asteesta -5,5 asteeseen; auraus jopa 6,6 astetta kumpaankin suuntaan
- Nopeus: jopa 60 astetta sekunnissa, molemmat kulmat yhtä aikaa, 48 voltin askelmoottoreilla
- Hyöty: sivuttaiskiihtyvyys kasvaa jopa 25 %
- Todistettu: Huracán oli Nardossa 2,8 s, Imolassa 2,2 s ja Nürburgringillä lähes 5 s nopeampi
- Seuraavaksi: 400 voltin toimilaitteet ladattaviin hybrideihin, kuten Revueltoon
Usein kysytyt kysymykset
Mikä kiinteissä suuntauskulmissa on ongelmana? Ne pakottavat kompromissiin. Hallintaa terävöittävät aggressiiviset kulmat kuluttavat renkaat nopeasti, joten kiinteä säätö jää aina väliratkaisuksi.
Kuinka nopeasti järjestelmä voi muuttaa pyöränkulmia? Jopa 60 astetta sekunnissa, camberia ja aurausta samanaikaisesti säätäen.
Tekeekö se autosta todella nopeamman? Radalla kyllä. AWC:llä varustettu Huracán oli Nardossa 2,8 sekuntia, Imolassa 2,2 ja Nürburgringillä lähes 5 sekuntia nopeampi.
Mihin autoihin järjestelmä tulee? Toimilaitteita sovitetaan tulevien ladattavien hybridien 400 voltin järjestelmiin, Revuelto mukaan lukien.
Valokuva: Lamborghini
Tämä on käännös. Alkuperäisen artikkelin voi lukea täältä: Lamborghinin uutuus: järjestelmä pyörien suuntauskulmien dynaamiseen muuttamiseen
Julkaistu kesäkuu 27, 2024 • 3m lukemiseen
