ការច្នៃប្រឌិតដ៏ធំរបស់ Lamborghini៖ ប្រព័ន្ធផ្លាស់ប្តូរមុំតម្លើងកង់ដោយថាមវន្ត

ការតម្រឹមកង់មានឥទ្ធិពលយ៉ាងសំខាន់លើការគ្រប់គ្រងរថយន្ត និងអាកប្បកិរិយារបស់វាលើផ្លូវ ហើយតាមធម្មតា ការកំណត់ទាំងនេះគឺថេរ និងមិនផ្លាស់ប្តូរ។ ឥឡូវនេះ Lamborghini បានបង្កើតប្រព័ន្ធមួយឈ្មោះថា Active Wheel Carrier (AWC) ដែលអាចកែសម្រួលមុំ camber និង toe នៃកង់ក្រោយដោយស្វ័យប្រវត្តិ ខណៈពេលរថយន្តកំពុងរត់។

ហេតុអ្វីមុំដែលអាចកែបានមានសារៈសំខាន់

ប្រព័ន្ធ AWC ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពបត់បែន ដោយអនុញ្ញាតឱ្យកែសម្រួលមុំកង់ជាបន្តបន្ទាប់។ ព្រោះមុំនេះមិនចាំបាច់ត្រូវតែជាការសម្របសម្រួលទៀតទេ បញ្ហាធម្មតានៃការកំណត់ថេរ — គឺសំបកកង់សឹកលឿនដោយសារមុំខ្លាំងដែលជ្រើសរើសដើម្បីបង្កើនការគ្រប់គ្រង — ត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។

របៀបដំណើរការ

AWC ប្រើយន្តការឯករាជ្យពីរដើម្បីកែសម្រួលមុំ toe និង camber ដែលមួយៗត្រូវបានបញ្ជូនដោយម៉ូទ័រអគ្គិសនីផ្ទាល់ខ្លួនតាមរយៈប្រព័ន្ធស្ពឺកង់។ ការកែសម្រួលទាំងនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្បួនគណនាស្មុគស្មាញ ដែលបង្កើតដោយវិស្វករជាន់ខ្ពស់របស់ Lamborghini លោក Ruven Mohr ហើយក្បួនទាំងនេះគឺជាផ្នែកស្មុគស្មាញបំផុតមួយនៃប្រព័ន្ធ។ AWC ក៏ត្រូវធ្វើការសម្របសម្រួលជាមួយប្រព័ន្ធស្ថិរភាព ការគ្រប់គ្រងការចាប់ផ្លូវ និងអេរ៉ូឌីណាមិចសកម្មរបស់រថយន្តផងដែរ។

អ្វីដែលវាធ្វើលើទីលានប្រណាំង

Camber អាចផ្លាស់ទីពី +2.5 ទៅ -5.5 ដឺក្រេ ហើយ toe បានរហូតដល់ 6.6 ដឺក្រេក្នុងទិសណាក៏បាន។ ម៉ូទ័រជំហាន 48 វ៉ុលអាចផ្លាស់ប្តូរមុំទាំងពីរនេះក្នុងពេលតែមួយក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 60 ដឺក្រេក្នុងមួយវិនាទី ហើយលទ្ធផលគឺការកើនឡើងនៃការបង្កើនល្បឿនផ្នែកចំហៀងរហូតដល់ 25%។ ឥទ្ធិពលនេះត្រូវបានបង្ហាញនៅលើទីលានប្រណាំងរួចហើយ៖ Lamborghini Huracan ដែលបំពាក់ប្រព័ន្ធនេះបានកាត់បន្ថយពេលវេលាជុំរហូតដល់ 2.8 វិនាទីនៅ Nardò, 2.2 វិនាទីនៅ Imola និងជិត 5 វិនាទីនៅ Nürburgring ដោយមានអ្នកបើកសាកល្បងរបស់រោងចក្រនៅពីក្រោយចង្កូត។

អ្វីដែលនឹងទៅបន្ទាប់

Lamborghini គ្រោងនឹងកែសម្រួលឧបករណ៍ដំណើរការ AWC សម្រាប់ប្រព័ន្ធអគ្គិសនី 400 វ៉ុលនៃម៉ូដែល plug-in hybrid ជំនាន់ក្រោយរបស់ខ្លួន រួមទាំង Revuelto ផងដែរ ដែលនៅទីនោះវានឹងបំពេញបន្ថែមប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្លាំងទាញជាវ៉ិចទ័រ ដែលកំពុងដំណើរការលើកង់មុខរួចហើយ។ គម្រោងនេះបញ្ជាក់ពីទម្លាប់របស់ក្រុមហ៊ុនក្នុងការភ្ជាប់ការកើនឡើងសមត្ថភាពជាមួយបច្ចេកវិទ្យាថ្មី និងកំណត់ស្តង់ដារថ្មីសម្រាប់អ្នកស្រឡាញ់រថយន្ត និងវិស្វករ។

Lamborghini AWC៖ ព័ត៌មានសំខាន់ៗ

• អ្វីដែលវាធ្វើ៖ វាផ្លាស់ប្តូរ camber និង toe ខាងក្រោយ ខណៈរថយន្តកំពុងរត់ ជំនួសឱ្យការកំណត់ថេរនៅពេលតំឡើង
• ជួរ៖ camber ពី +2.5 ដល់ -5.5 ដឺក្រេ; toe រហូតដល់ 6.6 ដឺក្រេទៅទិសណាក៏បាន
• ល្បឿន៖ រហូតដល់ 60 ដឺក្រេក្នុងមួយវិនាទី មុំទាំងពីរនៅពេលតែមួយ ដោយប្រើម៉ូទ័រជំហាន 48 វ៉ុល
• អត្ថប្រយោជន៍៖ ការបង្កើនល្បឿនផ្នែកចំហៀងកើនឡើងរហូតដល់ 25%
• បានបញ្ជាក់ដោយ៖ Huracan លឿនជាង 2.8 វិ. នៅ Nardò, 2.2 វិ. នៅ Imola និងជិត 5 វិ. នៅ Nürburgring
• បន្ទាប់៖ ឧបករណ៍ដំណើរការ 400 វ៉ុលសម្រាប់ plug-in hybrid ដូចជា Revuelto

សំណួរដែលសួរញឹកញាប់

តើការតម្រឹមថេរមានបញ្ហាអ្វី? វាបង្ខំឱ្យមានការសម្របសម្រួល។ មុំដែលខ្លាំងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើឱ្យការគ្រប់គ្រងមុតស្រួច ក៏ធ្វើឱ្យសំបកកង់សឹកលឿនដែរ ដូច្នេះការកំណត់ថេរអាចជាចំណុចកណ្ដាលប៉ុណ្ណោះ។

វាអាចផ្លាស់ទីកង់បានលឿនប៉ុន្មាន? រហូតដល់ 60 ដឺក្រេក្នុងមួយវិនាទី ដោយកែសម្រួល camber និង toe ក្នុងពេលតែមួយ។

តើវាពិតជាធ្វើឱ្យរថយន្តលឿនឡើងមែនទេ? នៅលើទីលានប្រណាំង គឺពិត។ Huracan ដែលមាន AWC លឿនជាង 2.8 វិនាទីនៅ Nardò, 2.2 វិនាទីនៅ Imola និងជិត 5 វិនាទីនៅ Nürburgring។

តើរថយន្តណាខ្លះនឹងទទួលបានវា? ឧបករណ៍ដំណើរការកំពុងត្រូវបានកែសម្រួលសម្រាប់ប្រព័ន្ធ 400 វ៉ុល នៃ plug-in hybrid ជំនាន់ក្រោយ រួមទាំង Revuelto ផងដែរ។

រូបថត៖ Lamborghini

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ បច្ចេកវិទ្យាថ្មីរបស់ Lamborghini៖ ប្រព័ន្ធផ្លាស់ប្តូរមុំតម្លើងកង់ដោយថាមវន្ត