Le parallélisme des roues influence fortement la tenue de route et le comportement d’un véhicule, et ces réglages sont traditionnellement statiques et fixes. Lamborghini a désormais mis au point un système baptisé porte-moyeu actif (AWC), capable de modifier dynamiquement les angles de carrossage et de pincement des roues arrière pendant que la voiture roule.
Pourquoi des angles réglables sont importants
Le système AWC vise à améliorer la maniabilité en permettant un réglage continu des angles des roues. Comme ces angles ne doivent plus résulter d’un compromis permanent, on évite en grande partie le défaut habituel des réglages fixes : l’usure rapide des pneus provoquée par des valeurs agressives choisies pour améliorer le contrôle.
Comment fonctionne le système
Le système AWC utilise deux mécanismes indépendants pour régler le pincement et le carrossage, chacun entraîné par son propre moteur électrique via des engrenages. Les corrections sont commandées par des algorithmes sophistiqués conçus sous la direction de Ruven Mohr, ingénieur en chef de Lamborghini, et ces algorithmes comptent parmi les éléments les plus complexes du dispositif. L’AWC doit également fonctionner de concert avec les systèmes existants de stabilisation, d’antipatinage et d’aérodynamique active.
Ce que cela change sur circuit
Le carrossage peut varier de +2,5 à -5,5 degrés, et le pincement jusqu’à 6,6 degrés dans les deux sens. Les moteurs pas à pas de 48 volts peuvent modifier les deux angles en même temps, jusqu’à 60 degrés par seconde, avec à la clé un gain d’accélération latérale pouvant atteindre 25 %. L’efficacité a été démontrée sur circuit : une Lamborghini Huracán équipée du système a gagné 2,8 secondes au tour à Nardò, 2,2 secondes à Imola et près de 5 secondes au Nürburgring, avec un pilote d’essai d’usine au volant.
Et ensuite ?
Lamborghini prévoit d’adapter les actionneurs AWC aux réseaux électriques de 400 volts de ses futurs hybrides rechargeables, dont la Revuelto, où ils compléteront le contrôle vectoriel de couple déjà actif sur les roues avant. Le projet illustre l’habitude de la marque d’associer gains de performances et nouvelles technologies, tout en fixant un nouveau repère pour les passionnés comme pour les ingénieurs.
Lamborghini AWC : les faits essentiels
- Fonction : modifie le carrossage et le pincement arrière pendant que la voiture roule, au lieu de les figer lors du réglage
- Plage : carrossage de +2,5 à -5,5 degrés ; pincement jusqu’à 6,6 degrés dans chaque direction
- Vitesse : jusqu’à 60 degrés par seconde pour les deux angles simultanément, grâce à des moteurs pas à pas de 48 volts
- Gain : accélération latérale en hausse jusqu’à 25 %
- Preuve sur circuit : une Huracán plus rapide de 2,8 s à Nardò, 2,2 s à Imola et près de 5 s au Nürburgring
- Étape suivante : actionneurs de 400 volts pour des hybrides rechargeables comme la Revuelto
Questions fréquentes
Quel est le problème des réglages fixes ? Ils imposent un compromis. Des angles assez agressifs pour rendre la voiture plus incisive usent aussi rapidement les pneus ; un réglage fixe ne peut donc être qu’un compromis intermédiaire.
À quelle vitesse le système peut-il modifier les roues ? Jusqu’à 60 degrés par seconde, en réglant simultanément le carrossage et le pincement.
Est-ce que cela rend vraiment la voiture plus rapide ? Oui, sur circuit. Une Huracán équipée de l’AWC a gagné 2,8 secondes à Nardò, 2,2 secondes à Imola et près de 5 secondes au Nürburgring.
Quels modèles en bénéficieront ? Les actionneurs sont adaptés aux réseaux de 400 volts des futurs hybrides rechargeables, dont la Revuelto.
Photo : Lamborghini
Ceci est une traduction. Vous pouvez lire l’article original ici : Le savoir-faire Lamborghini : un système de variation dynamique des angles de roues
Publié Juin 27, 2024 • 4m à lire
