Hjulstillingen har avgjørende betydning for bilens kjøreegenskaper og oppførsel på veien, og tradisjonelt er disse innstillingene statiske og faste. Lamborghini har nå utviklet et system kalt Active Wheel Carrier (AWC), en aktiv hjulholder som dynamisk justerer bakhjulenes camber og spissing mens bilen er i bevegelse.
Hvorfor justerbare vinkler er viktige
AWC-systemet skal bedre manøvrerbarheten ved å tillate kontinuerlig justering av hjulvinklene. Fordi vinklene ikke lenger må være et kompromiss, unngår man i stor grad den vanlige ulempen ved faste innstillinger — rask dekkslitasje fra aggressive vinkler valgt for bedre kontroll.
Slik fungerer det
AWC bruker to uavhengige mekanismer for å justere spissing og camber, hver drevet av sin egen elmotor via tannhjulsutveksling. Justeringene styres av avanserte algoritmer utviklet av Lamborghinis sjefingeniør Ruven Mohr, og disse algoritmene er blant de mest kompliserte delene av systemet. AWC må også fungere sammen med bilens eksisterende stabilitetskontroll, antispinn og aktive aerodynamikk.
Hva systemet gjør på bane
Camber kan endres fra +2,5 til -5,5 grader og spissing med opptil 6,6 grader i begge retninger. 48-volts trinnmotorer kan endre begge vinklene samtidig med opptil 60 grader per sekund, og resultatet er opptil 25 % høyere sideakselerasjon. Effekten er vist på bane: en Lamborghini Huracán med systemet kuttet rundetiden med 2,8 sekunder på Nardò, 2,2 sekunder på Imola og nesten 5 sekunder på Nürburgring, med fabrikkens testfører bak rattet.
Hvor systemet går videre
Lamborghini planlegger å tilpasse AWC-aktuatorene til 400-volts elektriske systemer i kommende ladbare hybrider, blant annet Revuelto, der de skal supplere kraftvektorstyringen som allerede arbeider på forhjulene. Prosjektet understreker selskapets vane med å kombinere ytelsesforbedringer med ny teknologi og setter en ny målestokk for både entusiaster og ingeniører.
Lamborghini AWC: nøkkelfakta
- Hva det gjør: endrer camber og spissing på bakhjulene mens bilen kjører, i stedet for å holde dem fast innstilt
- Område: camber fra +2,5 til -5,5 grader; spissing opptil 6,6 grader i begge retninger
- Hastighet: opptil 60 grader per sekund, begge vinkler samtidig, med 48-volts trinnmotorer
- Forbedring: sideakselerasjon øker med opptil 25 %
- Dokumentert ved: en Huracán som var 2,8 s raskere på Nardò, 2,2 s på Imola og nesten 5 s på Nürburgring
- Neste steg: 400-volts aktuatorer for ladbare hybrider som Revuelto
Ofte stilte spørsmål
Hva er problemet med fast hjulstilling? Den tvinger frem et kompromiss. Vinkler som er aggressive nok til å skjerpe kontrollen, sliter også dekkene raskt, så en fast innstilling kan bare være en mellomløsning.
Hvor raskt kan systemet bevege hjulene? Opptil 60 grader per sekund, med samtidig justering av camber og spissing.
Gjør det faktisk bilen raskere? På bane, ja. En Huracán med AWC var 2,8 sekunder raskere på Nardò, 2,2 på Imola og nesten 5 på Nürburgring.
Hvilke biler får systemet? Aktuatorene tilpasses 400-volts systemer for kommende ladbare hybrider, inkludert Revuelto.
Foto: Lamborghini
Dette er en oversettelse. Originalartikkelen kan leses her: Lamborghinis nyvinning: system for dynamisk endring av hjulgeometrien
Publisert Juni 27, 2024 • 3m å lese
