Lamborghini-யின் திருப்புமுனை: சக்கரக் கோணங்களை இயக்கத்தில் மாற்றும் முறை

சக்கர சீரமைப்பு ஒரு வாகனத்தின் கையாள்தல் மற்றும் சாலை நடத்தை மீது மிக முக்கியமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது; பாரம்பரியமாக அந்த அமைப்புகள் நிலையானவை. Lamborghini இப்போது “செயலில் இயங்கும் சக்கர தாங்கி” (AWC) எனப்படும் புதிய அமைப்பை உருவாக்கியுள்ளது; இது கார் இயக்கத்தில் இருக்கும் போதே பின்சக்கரங்களின் கேம்பர் மற்றும் டோ கோணங்களை மாறும் வகையில் சரிசெய்கிறது.

சரிசெய்யக்கூடிய கோணங்கள் ஏன் முக்கியம்

சக்கர கோணங்களை தொடர்ந்து மாற்ற அனுமதிப்பதன் மூலம் கையாள்தலை மேம்படுத்த AWC வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கோணங்கள் இனி ஒரே நிலையான சமரசமாக இருக்க வேண்டியதில்லை; அதனால் கட்டுப்பாட்டை மேம்படுத்த ஆக்கிரமிப்பு கோணங்களை நிரந்தரமாக வைத்ததால் ஏற்படும் வேகமான டயர் தேய்மானம் பெரும்பாலும் தவிர்க்கப்படுகிறது.

இது எப்படி செயல்படுகிறது

டோ மற்றும் கேம்பர் கோணங்களை சரிசெய்ய AWC இரண்டு தனித்தனி இயந்திர அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது; ஒவ்வொன்றும் தனி மின்மோட்டார் மற்றும் கியர் பரிமாற்றம் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. இந்த மாற்றங்கள் Lamborghini தலைமை பொறியாளர் ரூவென் மோஹர் உருவாக்கிய சிக்கலான அல்கோரிதம்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன; அவையே அமைப்பின் மிகக் கடினமான பகுதிகளில் ஒன்று. மேலும் AWC, காரில் ஏற்கனவே உள்ள நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாடு, இழுவை கட்டுப்பாடு மற்றும் செயலில் இயங்கும் காற்றோட்ட அமைப்புகளுடன் இணைந்து செயல்பட வேண்டும்.

பந்தயப் பாதையில் இது என்ன செய்கிறது

கேம்பர் +2.5 முதல் -5.5 டிகிரி வரை, டோ இரு திசைகளிலும் 6.6 டிகிரி வரை மாறும். 48 வோல்ட் ஸ்டெப்பர் மோட்டார்கள் இரண்டையும் ஒரே நேரத்தில் விநாடிக்கு 60 டிகிரி வரை மாற்ற முடியும்; இதன் மூலம் பக்கவாட்டு துரிதம் 25% வரை உயரும். இதன் விளைவு பந்தயப் பாதையில் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது: இந்த அமைப்புடன் Lamborghini Huracan, தொழிற்சாலை சோதனை ஓட்டுநரின் கைகளில் Nardoவில் 2.8 விநாடி, Imolaவில் 2.2 விநாடி, Nürburgringவில் கிட்டத்தட்ட 5 விநாடி வேகமாக சுற்றியது.

அடுத்து எங்கு செல்கிறது

Revuelto உட்பட வரவிருக்கும் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட்களின் 400 வோல்ட் மின்சார அமைப்புகளுக்காக AWC இயக்கிகளை மாற்ற Lamborghini திட்டமிட்டுள்ளது. அவை முன்சக்கரங்களில் ஏற்கனவே செயல்படும் இழுவை வெக்டர் கட்டுப்பாட்டை பூர்த்தி செய்யும். செயல்திறன் உயர்வை புதிய தொழில்நுட்பத்துடன் இணைக்கும் நிறுவனத்தின் பழக்கத்தை இந்தத் திட்டம் வலியுறுத்துகிறது; ரசிகர்களுக்கும் பொறியாளர்களுக்கும் புதிய அளவுகோலை அமைக்கிறது.

Lamborghini AWC: முக்கிய தகவல்கள்

• இது என்ன செய்கிறது: கார் ஓடிக்கொண்டிருக்கும் போது பின்சக்கர கேம்பர் மற்றும் டோவை மாற்றுகிறது; ஒரே அமைப்பில் நிரந்தரமாக வைத்திருக்காது
• வரம்பு: கேம்பர் +2.5 முதல் -5.5 டிகிரி; டோ இரு திசைகளிலும் 6.6 டிகிரி வரை
• வேகம்: 48 வோல்ட் ஸ்டெப்பர் மோட்டார்களால் இரு கோணங்களும் ஒரே நேரத்தில் விநாடிக்கு 60 டிகிரி வரை
• மேம்பாடு: பக்கவாட்டு துரிதம் 25% வரை அதிகரிப்பு
• நிரூபணம்: Huracan Nardoவில் 2.8 வி., Imolaவில் 2.2 வி., Nürburgringவில் கிட்டத்தட்ட 5 வி. வேகமாக இருந்தது
• அடுத்து: Revuelto போன்ற பிளக்-இன் ஹைப்ரிட்களுக்கான 400 வோல்ட் இயக்கிகள்

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

நிலையான சீரமைப்பில் என்ன பிரச்சினை? அது ஒரு சமரசத்தை கட்டாயப்படுத்துகிறது. கட்டுப்பாட்டை கூர்மையாக்கும் ஆக்கிரமிப்பு கோணங்கள் டயர்களை வேகமாக தேய்க்கும்; ஆகவே நிலையான அமைப்பு எப்போதும் ஒரு நடுநிலையாகவே இருக்கும்.

சக்கரங்களை எவ்வளவு வேகமாக நகர்த்த முடியும்? கேம்பர் மற்றும் டோவை ஒரே நேரத்தில் மாற்றி, விநாடிக்கு 60 டிகிரி வரை.

இது உண்மையில் காரை வேகமாக்குமா? பந்தயப் பாதையில் ஆம். AWC கொண்ட Huracan Nardoவில் 2.8 விநாடி, Imolaவில் 2.2, Nürburgringவில் கிட்டத்தட்ட 5 விநாடி வேகமாக இருந்தது.

எந்த கார்கள் இதைப் பெறும்? Revuelto உட்பட வரவிருக்கும் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட்களுக்கான 400 வோல்ட் அமைப்புகளுக்கு இயக்கிகள் மாற்றப்படுகின்றன.

புகைப்படம்: Lamborghini

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலக் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: Lamborghini புதுமை: சக்கர அமைப்பு கோணங்களை இயக்கத்தில் மாற்றும் முறை