Tekerlek hizası aracın yol tutuşunu ve yoldaki davranışını kritik biçimde etkiler ve geleneksel olarak bu ayarlar sabit tutulur. Lamborghini şimdi Aktif Tekerlek Taşıyıcısı (AWC) adını verdiği, otomobil hareket hâlindeyken arka tekerleklerin kamber ve toe açılarını dinamik olarak değiştiren öncü bir sistem geliştirdi.
Ayarlanabilir Açılar Neden Önemli?
AWC sistemi, tekerlek açılarını sürekli ayarlayarak manevra kabiliyetini artırmak için tasarlandı. Açılar artık sabit bir uzlaşmaya mahkûm olmadığı için, daha keskin kontrol uğruna agresif açıların seçilmesinden kaynaklanan hızlı lastik aşınması gibi geleneksel sabit ayar dezavantajları büyük ölçüde ortadan kalkıyor.
Nasıl Çalışıyor?
AWC, toe ve kamber açılarını ayarlamak için iki bağımsız mekanizma kullanıyor; her biri dişli aktarım üzerinden kendi elektrik motoruyla hareket ettiriliyor. Ayarlar, Lamborghini başmühendisi Ruven Mohr tarafından geliştirilen karmaşık algoritmalarla yönetiliyor ve bu algoritmalar sistemin en zor parçaları arasında. AWC ayrıca otomobilin mevcut denge kontrolü, çekiş kontrolü ve aktif aerodinamik sistemleriyle uyum içinde çalışmak zorunda.
Pistte Ne Sağlıyor?
Kamber +2,5 ile -5,5 derece arasında, toe ise her iki yönde 6,6 dereceye kadar değişebiliyor. 48 voltluk adım motorları her iki açıyı aynı anda saniyede 60 dereceye kadar değiştirebiliyor ve bunun sonucu yanal ivmede %25’e varan artış oluyor. Etki pistte kanıtlandı: sistem takılı Lamborghini Huracan, fabrika test sürücüsüyle Nardò’da tur başına 2,8 saniye, Imola’da 2,2 saniye ve Nürburgring’de yaklaşık 5 saniye kazandı.
Sırada Ne Var?
Lamborghini, AWC aktüatörlerini Revuelto dâhil gelecek şarj edilebilir hibritlerinin 400 voltluk elektrik sistemlerine uyarlamayı planlıyor. Bu sistem, ön tekerleklerde zaten çalışan çekiş vektörleme kontrolünü tamamlayacak. Proje, şirketin performans artışını yeni teknolojiyle birleştirme alışkanlığını vurguluyor ve hem meraklılar hem de mühendisler için yeni bir ölçüt belirliyor.
Lamborghini AWC: Temel Bilgiler
- Ne yapıyor: sabit ayar yerine, otomobil hareket hâlindeyken arka kamber ve toe açılarını değiştiriyor
- Aralık: kamber +2,5 ile -5,5 derece; toe her iki yönde 6,6 dereceye kadar
- Hız: 48 voltluk adım motorlarıyla her iki açı aynı anda saniyede 60 dereceye kadar
- Kazanç: yanal ivme %25’e kadar artıyor
- Kanıt: Huracan Nardò’da 2,8 sn, Imola’da 2,2 sn ve Nürburgring’de yaklaşık 5 sn daha hızlı
- Sonraki adım: Revuelto gibi şarj edilebilir hibritler için 400 voltluk aktüatörler
Sık Sorulan Sorular
Sabit hizalamada sorun ne? Uzlaşma gerektiriyor. Kontrolü keskinleştirecek kadar agresif açılar lastikleri de hızlı aşındırıyor, dolayısıyla sabit ayar ancak iki ihtiyaç arasında orta yol olabilir.
Tekerlek açılarını ne kadar hızlı değiştirebiliyor? Kamber ve toe’yu aynı anda ayarlayarak saniyede 60 dereceye kadar.
Otomobili gerçekten hızlandırıyor mu? Pistte evet. AWC’li Huracan Nardò’da 2,8 saniye, Imola’da 2,2 ve Nürburgring’de yaklaşık 5 saniye daha hızlıydı.
Hangi otomobillerde kullanılacak? Aktüatörler, Revuelto dâhil gelecek şarj edilebilir hibritlerin 400 voltluk sistemlerine uyarlanıyor.
Fotoğraf: Lamborghini
Bu bir çeviridir. Özgün makaleyi burada okuyabilirsiniz: Lamborghini yeniliği: tekerlek açılarını dinamik değiştiren sistem
Yayımlanmış Haziran 27, 2024 • Okuma süresi: 3 dakika
