Куты ўстаноўкі колаў крытычна ўплываюць на кіравальнасць і паводзіны аўтамабіля на дарозе, а традыцыйна гэтыя налады статычныя і фіксаваныя. «Ламбаргіні» распрацавала сістэму Active Wheel Carrier (AWC), якая дынамічна змяняе развал і сыходжанне задніх колаў падчас руху.
Чаму рэгуляваныя куты важныя
AWC створана для паляпшэння манеўранасці дзякуючы бесперапыннай рэгуліроўцы кутоў колаў. Паколькі цяпер не трэба ісці на кампраміс, у значнай ступені знікае звычайная плата за фіксаваныя налады — хуткі знос шын пры агрэсіўных кутах, выбраных дзеля лепшай кіравальнасці.
Як гэта працуе
AWC выкарыстоўвае два незалежныя механізмы для рэгулявання сыходжання і развалу, кожны з асобным электрарухавіком і зубчастай перадачай. Наладамі кіруюць складаныя алгарытмы, распрацаваныя галоўным інжынерам «Ламбаргіні» Рувенам Морам; менавіта яны адносяцца да самых складаных частак сістэмы. AWC таксама павінна працаваць разам з існуючымі сістэмамі стабілізацыі, кантролю цягі і актыўнай аэрадынамікі.
Што гэта дае на трасе
Развал змяняецца ад +2,5 да -5,5 градуса, а сыходжанне — да 6,6 градуса ў кожны бок. 48-вольтавыя крокавыя рухавікі змяняюць абодва куты адначасова з хуткасцю да 60 градусаў за секунду, што дае прырост папярочнага паскарэння да 25 працэнтаў. Эфект пацверджаны на трасе: «Ламбаргіні Уракан» з гэтай сістэмай стаў хутчэйшым на 2,8 с у Нардо, на 2,2 с у Імале і амаль на 5 с на Нюрбургрынгу; за рулём быў заводскі выпрабавальнік.
Што будзе далей
«Ламбаргіні» плануе адаптаваць выканаўчыя механізмы AWC да 400-вольтавых электрасістэм будучых падзараджальных гібрыдаў, у тым ліку «Рэвуэльта». Там яны дапоўняць ужо дзейнае на пярэдніх колах кіраванне вектарам цягі. Праект падкрэслівае звычку кампаніі спалучаць рост характарыстык з новымі тэхналогіямі і задае новы арыенцір для аматараў і інжынераў.
«Ламбаргіні» AWC: галоўныя факты
- Што робіць: змяняе развал і сыходжанне задніх колаў падчас руху замест фіксацыі пры наладцы.
- Дыяпазон: развал ад +2,5 да -5,5 градуса; сыходжанне да 6,6 градуса ў абодва бакі.
- Хуткасць: да 60 градусаў за секунду, абодва куты адначасова, 48-вольтавымі крокавымі рухавікамі.
- Прырост: папярочнае паскарэнне павялічваецца да 25 працэнтаў.
- Пацверджана: «Уракан» хутчэйшы на 2,8 с у Нардо, 2,2 с у Імале і амаль 5 с на Нюрбургрынгу.
- Далей: 400-вольтавыя выканаўчыя механізмы для падзараджальных гібрыдаў накшталт «Рэвуэльта».
Частыя пытанні
Што не так з фіксаванымі кутамі? Яны прымушаюць ісці на кампраміс. Агрэсіўныя куты паляпшаюць кіравальнасць, але хутка зношваюць шыны, таму фіксаваная налада заўсёды застаецца сярэднім варыянтам.
Як хутка сістэма можа рухаць колы? Да 60 градусаў за секунду, адначасова рэгулюючы развал і сыходжанне.
Ці сапраўды аўтамабіль становіцца хутчэйшым? На трасе — так. «Уракан» з AWC быў хутчэйшым на 2,8 с у Нардо, 2,2 с у Імале і амаль 5 с на Нюрбургрынгу.
Якія аўтамабілі атрымаюць сістэму? Выканаўчыя механізмы адаптуюць да 400-вольтавых сістэм будучых падзараджальных гібрыдаў, уключаючы «Рэвуэльта».
Фота: «Ламбаргіні»
Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: Ноў-хаў «Ламбаргіні»: сістэма дынамічнай змены кутоў устаноўкі колаў
Апублікавана Чэрвень 27, 2024 • 3 хв на чытанне
