Lamborghini ਦੀ ਵੱਡੀ ਖੋਜ: ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਕੋਣ ਚਲਦਿਆਂ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ

ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਸਹੀ ਸਧਾਈ ਕਾਰ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਉਸਦੇ ਵਿਹਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇਹ ਕੋਣ ਇੱਕ ਵਾਰ ਤੈਅ ਕਰਕੇ ਸਥਿਰ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। Lamborghini ਨੇ ਹੁਣ ਐਕਟਿਵ ਵ੍ਹੀਲ ਕੈਰੀਅਰ (AWC) ਨਾਮ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਚਲਦਿਆਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਅਤੇ ਅੰਦਰ-ਬਾਹਰ ਮੋੜ ਦੇ ਕੋਣ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ।

ਬਦਲਣਯੋਗ ਪਹੀਆ-ਕੋਣ ਕਿਉਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਨ

AWC ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਕੋਣ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲ ਕੇ ਕਾਰ ਦੀ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਲ ਸੁਧਾਰਦੀ ਹੈ। ਹੁਣ ਕੋਣਾਂ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸਮਝੌਤੇ ਵਜੋਂ ਤੈਅ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਸਥਿਰ ਸਧਾਈ ਦੀ ਆਮ ਕਮੀ — ਵਧੀਆ ਸੰਭਾਲ ਲਈ ਰੱਖੇ ਤਿੱਖੇ ਕੋਣਾਂ ਕਾਰਨ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਤੇਜ਼ ਘਿਸਣਾ — ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਟਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ

AWC ਪਹੀਏ ਦੇ ਅੰਦਰ-ਬਾਹਰ ਮੋੜ ਅਤੇ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਕੋਣ ਬਦਲਣ ਲਈ ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਯੰਤਰ ਵਰਤਦੀ ਹੈ। ਹਰ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਬਿਜਲੀ ਮੋਟਰ ਦੰਦਦਾਰ ਸੰਚਾਰ ਰਾਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਬਦਲਾਅ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਗਣਨਾਤਮਕ ਨਿਯਮਾਂ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ Lamborghini ਦੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ Ruven Mohr ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੇਠ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਗਣਨਾਤਮਕ ਨਿਯਮ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਜਟਿਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਨ। AWC ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਪਹੀਆ-ਫੜ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸਰਗਰਮ ਹਵਾਈ ਗਤੀ-ਵਿਗਿਆਨ ਨਾਲ ਵੀ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਦੌੜ-ਪਟੜੀ ਉੱਤੇ ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਸਰ ਹੈ

ਪਹੀਏ ਦਾ ਝੁਕਾਅ +2.5 ਤੋਂ -5.5 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਅਤੇ ਅੰਦਰ-ਬਾਹਰ ਮੋੜ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸਿਆਂ 6.6 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। 48-ਵੋਲਟ ਕਦਮੀ ਬਿਜਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੋਵੇਂ ਕੋਣ ਇੱਕੋ ਵੇਲੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ 60 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਬਦਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਦੀ ਤੀਵਰਤਾ 25% ਤੱਕ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਅਸਰ ਦੌੜ-ਪਟੜੀ ਉੱਤੇ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ: ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ Lamborghini Huracán ਨੇ Nardo ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਦਾ ਸਮਾਂ 2.8 ਸਕਿੰਟ, Imola ਵਿੱਚ 2.2 ਸਕਿੰਟ ਅਤੇ Nürburgring ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 5 ਸਕਿੰਟ ਘਟਾਇਆ, ਜਦੋਂ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਟੈਸਟ ਚਾਲਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ।

ਅੱਗੇ ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਵਰਤੀ ਜਾਵੇਗੀ

Lamborghini AWC ਦੇ ਚਾਲਕ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ 400-ਵੋਲਟ ਬਾਹਰੀ ਚਾਰਜ ਵਾਲੀਆਂ ਸੰਕਰ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਢਾਲਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ Revuelto ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਉੱਥੇ ਇਹ ਅੱਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਉੱਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਖਿੱਚ-ਵੰਡ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨਗੇ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਜੋੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਲਈ ਨਵਾਂ ਮਿਆਰ ਤੈਅ ਕਰਦੀ ਹੈ।

Lamborghini AWC: ਮੁੱਖ ਤੱਥ

• ਇਹ ਕੀ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਕਾਰ ਚਲਦਿਆਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਅਤੇ ਅੰਦਰ-ਬਾਹਰ ਮੋੜ ਦੇ ਕੋਣ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਤੈਅ ਕਰਨ ਦੀ ਥਾਂ
• ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਹੱਦ: ਝੁਕਾਅ +2.5 ਤੋਂ -5.5 ਡਿਗਰੀ; ਅੰਦਰ-ਬਾਹਰ ਮੋੜ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸਿਆਂ 6.6 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ
• ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ: ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ 60 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ, ਦੋਵੇਂ ਕੋਣ ਇੱਕੋ ਵੇਲੇ, 48-ਵੋਲਟ ਕਦਮੀ ਬਿਜਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ
• ਫ਼ਾਇਦਾ: ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਦੀ ਤੀਵਰਤਾ 25% ਤੱਕ ਵਧਦੀ ਹੈ
• ਸਾਬਤ ਨਤੀਜਾ: Huracán Nardo ਵਿੱਚ 2.8 ਸਕਿੰਟ, Imola ਵਿੱਚ 2.2 ਸਕਿੰਟ ਅਤੇ Nürburgring ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 5 ਸਕਿੰਟ ਤੇਜ਼ ਸੀ
• ਅਗਲਾ ਪੜਾਅ: Revuelto ਵਰਗੀਆਂ ਬਾਹਰੀ ਚਾਰਜ ਵਾਲੀਆਂ ਸੰਕਰ ਕਾਰਾਂ ਲਈ 400-ਵੋਲਟ ਚਾਲਕ ਯੰਤਰ

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ

ਸਥਿਰ ਪਹੀਆ-ਸਧਾਈ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਮੀ ਹੈ? ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸਮਝੌਤਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਹੋਰ ਤਿੱਖੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਕੋਣ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਿਸਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸਧਾਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਹੱਲ ਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਕੋਣ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ? ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ 60 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ, ਝੁਕਾਅ ਅਤੇ ਅੰਦਰ-ਬਾਹਰ ਮੋੜ ਦੇ ਕੋਣ ਇੱਕੋ ਵੇਲੇ ਬਦਲਦਿਆਂ।

ਕੀ ਇਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਵਾਕਈ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? ਦੌੜ-ਪਟੜੀ ਉੱਤੇ, ਹਾਂ। AWC ਵਾਲੀ Huracán Nardo ਵਿੱਚ 2.8 ਸਕਿੰਟ, Imola ਵਿੱਚ 2.2 ਸਕਿੰਟ ਅਤੇ Nürburgring ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 5 ਸਕਿੰਟ ਤੇਜ਼ ਸੀ।

ਇਹ ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗੀ? ਚਾਲਕ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ 400-ਵੋਲਟ ਬਾਹਰੀ ਚਾਰਜ ਵਾਲੀਆਂ ਸੰਕਰ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਢਾਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, Revuelto ਸਮੇਤ।

ਤਸਵੀਰ: Lamborghini

ਇਹ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: Lamborghini ਦੀ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ: ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਕੋਣ ਚਲਦਿਆਂ-ਚਲਦਿਆਂ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ