휠 얼라인먼트는 자동차의 조종성과 도로 위 거동에 결정적인 영향을 미치며, 전통적으로 이런 설정은 고정된 값이었다. 그런데 Lamborghini는 이제 Active Wheel Carrier(AWC)라는 시스템을 선보였는데, 이 장치는 차량이 주행하는 동안 뒤바퀴의 캠버와 토 각도를 동적으로 조절한다.
왜 조절 가능한 각도가 중요한가
AWC 시스템은 바퀴 각도를 연속적으로 조정할 수 있게 해 기동성을 높이도록 설계됐다. 각도를 더 이상 절충안으로 둘 필요가 없기 때문에, 제어성을 높이려고 공격적인 각도를 쓰면 타이어가 빨리 닳는다는 고정 설정의 전형적인 단점도 크게 줄어든다.
어떻게 작동하나
AWC는 토와 캠버 각도를 조절하기 위해 서로 독립적인 두 개의 장치를 사용하며, 각 장치는 기어 전달계를 거쳐 자체 전기모터로 구동된다. 이 조정은 Lamborghini의 수석 엔지니어 루벤 모어가 설계한 정교한 알고리즘에 의해 제어되며, 이 알고리즘은 시스템에서 가장 복잡한 부분 가운데 하나다. 또한 AWC는 차량의 기존 자세제어, 구동력 제어, 능동 공기역학 장치와도 함께 작동해야 한다.
트랙에서 하는 일
캠버는 +2.5도에서 -5.5도까지 움직일 수 있고, 토는 어느 방향으로든 최대 6.6도까지 조절된다. 48볼트 스테퍼 모터는 두 각도를 동시에 초당 최대 60도 속도로 바꿀 수 있으며, 그 결과 횡가속이 최대 25%까지 향상된다. 이 효과는 서킷에서 입증됐다. 이 시스템을 장착한 Lamborghini Huracan은 공장 테스트 드라이버가 운전한 상태에서 나르도에서는 랩타임을 2.8초, 이몰라에서는 2.2초, 뉘르부르크링에서는 거의 5초 줄였다.
다음 단계는 어디인가
Lamborghini는 AWC 구동기를 자사의 차세대 플러그인 하이브리드용 400볼트 전기 시스템에 맞게 적용할 계획이며, 그 가운데에는 Revuelto도 포함된다. 이 장치는 앞바퀴에서 이미 작동하고 있는 구동력 벡터 제어를 보완하게 된다. 이 프로젝트는 성능 향상과 신기술을 결합하는 회사의 습관을 잘 보여주며, 자동차 애호가와 엔지니어 모두에게 새로운 기준을 제시한다.
Lamborghini AWC: 핵심 사실
- 무엇을 하나: 차량이 움직이는 동안 뒤쪽 캠버와 토를 바꾸며, 세팅 시 고정해 두는 방식이 아니다
- 범위: 캠버는 +2.5도에서 -5.5도까지, 토는 어느 방향으로든 최대 6.6도
- 속도: 48볼트 스테퍼 모터로 두 각도를 동시에 초당 최대 60도까지 조절
- 이점: 횡가속이 최대 25%까지 증가
- 입증 사례: Huracan이 나르도에서 2.8초, 이몰라에서 2.2초, 뉘르부르크링에서 거의 5초 더 빨라짐
- 다음: Revuelto 같은 플러그인 하이브리드를 위한 400볼트 구동기
자주 묻는 질문
고정 얼라인먼트의 문제는 무엇인가? 그것은 절충을 강요한다. 제어성을 날카롭게 할 만큼 공격적인 각도는 타이어도 빨리 마모시키기 때문에, 고정 세팅은 결국 중간 지점일 수밖에 없다.
바퀴를 얼마나 빨리 움직일 수 있나? 캠버와 토를 동시에 조절하며, 초당 최대 60도까지 가능하다.
정말 차를 더 빠르게 만드나? 트랙에서는 그렇다. AWC를 단 Huracan은 나르도에서 2.8초, 이몰라에서 2.2초, 뉘르부르크링에서 거의 5초 더 빨랐다.
어떤 차들이 이 장치를 받게 되나? 이 구동기들은 Revuelto를 포함한 차세대 플러그인 하이브리드용 400볼트 시스템에 맞게 적용되고 있다.
사진: Lamborghini
이 글은 번역문입니다. 원문은 여기에서 읽을 수 있습니다: Lamborghini의 신기술: 휠 세팅 각도를 동적으로 바꾸는 시스템
게시 6월 27, 2024 • 읽기까지 2m 소요
