L’alineació de les rodes influeix decisivament en el comportament i la conducció d’un vehicle, i tradicionalment aquests valors són estàtics i fixos. Lamborghini ha desenvolupat ara un sistema pioner anomenat Active Wheel Carrier (AWC), que modifica dinàmicament els angles de caiguda i convergència de les rodes posteriors mentre el cotxe està en moviment.
Per què són importants els angles regulables
El sistema AWC està dissenyat per millorar la maniobrabilitat mitjançant l’ajust continu dels angles de les rodes. Com que els angles ja no han de ser un compromís, s’evita en gran part el desavantatge habitual dels ajustos fixos — el desgast ràpid dels pneumàtics provocat per angles agressius escollits per millorar el control.
Com funciona
L’AWC utilitza dos mecanismes independents per regular la convergència i la caiguda, cadascun accionat pel seu propi motor elèctric mitjançant transmissions d’engranatges. Els ajustos estan governats per algoritmes sofisticats, desenvolupats per l’enginyer en cap de Lamborghini Ruven Mohr, i aquests algoritmes són entre les parts més complexes del sistema. L’AWC també ha de treballar conjuntament amb els sistemes existents d’estabilització, control de tracció i aerodinàmica activa.
Què fa a la pista
La caiguda pot variar de +2,5 a -5,5 graus i la convergència fins a 6,6 graus en qualsevol direcció. Els motors pas a pas de 48 volts poden modificar tots dos angles alhora, fins a 60 graus per segon, i el resultat és un augment de l’acceleració lateral de fins al 25%. L’efecte s’ha demostrat en circuit: un Lamborghini Huracan equipat amb el sistema va reduir la volta en 2,8 segons a Nardò, 2,2 segons a Imola i gairebé 5 segons al Nürburgring, amb un pilot de proves de fàbrica al volant.
Quin és el següent pas
Lamborghini preveu adaptar els actuadors AWC als sistemes elèctrics de 400 volts dels futurs híbrids endollables, entre ells el Revuelto, on complementaran el control vectorial de tracció que ja funciona a les rodes davanteres. El projecte subratlla l’hàbit de la marca de combinar millores de rendiment amb nova tecnologia i estableix un nou patró tant per als aficionats com per als enginyers.
Lamborghini AWC: dades clau
- Què fa: modifica la caiguda i la convergència de les rodes posteriors mentre el cotxe es mou, en lloc de deixar-les fixades en la configuració
- Interval: caiguda de +2,5 a -5,5 graus; convergència fins a 6,6 graus en qualsevol direcció
- Velocitat: fins a 60 graus per segon, tots dos angles alhora, amb motors pas a pas de 48 volts
- Millora: l’acceleració lateral augmenta fins a un 25%
- Demostrat per: un Huracan 2,8 s més ràpid a Nardò, 2,2 s a Imola i gairebé 5 s al Nürburgring
- Següent pas: actuadors de 400 volts per a híbrids endollables com el Revuelto
Preguntes freqüents
Quin problema té una alineació fixa? Obliga a fer un compromís. Els angles prou agressius per millorar el control també desgasten ràpidament els pneumàtics, de manera que una configuració fixa sempre ha de quedar en un terme mitjà.
Amb quina rapidesa pot moure les rodes? Fins a 60 graus per segon, ajustant simultàniament la caiguda i la convergència.
Realment fa el cotxe més ràpid? En circuit, sí. Un Huracan amb AWC va ser 2,8 segons més ràpid a Nardò, 2,2 a Imola i gairebé 5 al Nürburgring.
Quins cotxes el rebran? Els actuadors s’estan adaptant als sistemes de 400 volts dels futurs híbrids endollables, inclòs el Revuelto.
Fotografia: Lamborghini
Aquesta és una traducció. Podeu llegir l’article original aquí: Novetat de Lamborghini: sistema de modificació dinàmica dels angles de les rodes
Published June 27, 2024 • 4m to read
