Bước đột phá của Lamborghini: hệ thống chỉnh góc đặt bánh xe động

Góc đặt bánh xe ảnh hưởng rất lớn đến khả năng điều khiển và hành vi của xe trên đường, và trước đây các thông số này thường cố định. Lamborghini nay đã phát triển hệ thống Active Wheel Carrier (AWC), cho phép thay đổi động góc camber và toe của bánh sau khi xe đang chạy.

Vì sao góc điều chỉnh được lại quan trọng

AWC được thiết kế để tăng khả năng xoay trở bằng cách cho phép điều chỉnh liên tục các góc bánh xe. Vì không còn phải chọn một mức thỏa hiệp, nhược điểm thường thấy của thiết lập cố định — lốp mòn nhanh do góc quá mạnh để tăng khả năng kiểm soát — phần lớn được loại bỏ.

Cách hoạt động

AWC dùng hai cơ cấu độc lập để điều chỉnh toe và camber, mỗi cơ cấu được dẫn động bằng một mô-tơ điện riêng qua bộ truyền bánh răng. Việc điều chỉnh do các thuật toán phức tạp kiểm soát, được phát triển dưới sự chỉ đạo của kỹ sư trưởng Lamborghini Ruven Mohr; chính các thuật toán này là một trong những phần phức tạp nhất của hệ thống. AWC cũng phải phối hợp với hệ thống ổn định, kiểm soát lực kéo và khí động học chủ động hiện có của xe.

Nó làm gì trên đường đua

Camber có thể thay đổi từ +2,5 đến -5,5 độ và toe tới 6,6 độ theo cả hai hướng. Mô-tơ bước 48 vôn có thể thay đổi đồng thời cả hai góc với tốc độ tới 60 độ mỗi giây, mang lại mức tăng gia tốc ngang tới 25%. Hiệu quả đã được chứng minh trên đường đua: Lamborghini Huracán trang bị hệ thống rút ngắn thời gian vòng chạy 2,8 giây tại Nardo, 2,2 giây tại Imola và gần 5 giây tại Nürburgring, với tay lái thử của nhà máy cầm lái.

Bước tiếp theo

Lamborghini dự định điều chỉnh các cơ cấu chấp hành AWC cho hệ thống điện 400 vôn của các mẫu hybrid cắm sạc sắp tới, gồm Revuelto, nơi chúng sẽ bổ sung cho hệ thống điều khiển phân bổ lực kéo đã hoạt động trên bánh trước. Dự án nhấn mạnh thói quen của hãng trong việc kết hợp tăng hiệu năng với công nghệ mới và đặt ra chuẩn mới cho cả người mê xe lẫn kỹ sư.

Lamborghini AWC: thông tin chính

• Chức năng: thay đổi camber và toe bánh sau khi xe đang chạy, thay vì giữ cố định từ lúc căn chỉnh
• Phạm vi: camber từ +2,5 đến -5,5 độ; toe tới 6,6 độ theo cả hai hướng
• Tốc độ: tới 60 độ mỗi giây, cả hai góc cùng lúc, bằng mô-tơ bước 48 vôn
• Lợi ích: gia tốc ngang tăng tới 25%
• Đã chứng minh bằng: Huracán nhanh hơn 2,8 s tại Nardo, 2,2 s tại Imola và gần 5 s tại Nürburgring
• Tiếp theo: cơ cấu chấp hành 400 vôn cho hybrid cắm sạc như Revuelto

Câu hỏi thường gặp

Thiết lập góc cố định có vấn đề gì? Nó buộc phải thỏa hiệp. Góc đủ mạnh để tăng độ sắc bén khi điều khiển cũng làm lốp mòn nhanh, nên thiết lập cố định chỉ có thể là giải pháp trung gian.

Hệ thống có thể thay đổi góc bánh nhanh đến đâu? Tới 60 độ mỗi giây, điều chỉnh camber và toe đồng thời.

Nó có thực sự làm xe nhanh hơn không? Trên đường đua, có. Huracán với AWC nhanh hơn 2,8 giây tại Nardo, 2,2 tại Imola và gần 5 tại Nürburgring.

Mẫu xe nào sẽ có hệ thống này? Các cơ cấu chấp hành đang được điều chỉnh cho hệ thống 400 vôn của các mẫu hybrid cắm sạc sắp tới, gồm Revuelto.

Ảnh: Lamborghini

Đây là bản dịch. Có thể đọc bài viết gốc tại đây: Công nghệ mới của Lamborghini: hệ thống thay đổi động góc đặt bánh xe