Rataste seadenurgad mõjutavad otseselt auto juhitavust ja käitumist teel ning tavaliselt on need väärtused staatilised ja fikseeritud. Lamborghini on nüüd loonud süsteemi nimega Active Wheel Carrier (AWC), mis muudab sõidu ajal dünaamiliselt tagarataste kallet ja kokkujooksu.
Miks reguleeritavad nurgad on tähtsad
AWC-süsteem parandab manööverdusvõimet, võimaldades rataste nurki pidevalt muuta. Kuna nurkade valik ei pea enam olema kompromiss, saab suurel määral vältida fikseeritud seadistuse tavapärast puudust — rehvide kiiret kulumist, kui parema juhitavuse nimel kasutatakse agressiivseid nurki.
Kuidas see töötab
AWC kasutab kokkujooksu ja kaldenurga muutmiseks kahte sõltumatut mehhanismi, millest kumbagi käitab eraldi elektrimootor läbi hammasülekande. Reguleerimist juhivad keerukad algoritmid, mille töötas välja Lamborghini peainsener Ruven Mohr; need algoritmid kuuluvad süsteemi kõige keerukamate osade hulka. AWC peab töötama koos auto olemasoleva stabiilsuskontrolli, veojõukontrolli ja aktiivse aerodünaamikaga.
Mida see ringrajal teeb
Kaldenurk võib liikuda +2,5 kraadist -5,5 kraadini ning kokkujooks kuni 6,6 kraadi mõlemas suunas. 48-voldised samm-mootorid suudavad muuta mõlemat nurka korraga kuni 60 kraadi sekundis ning külgkiirendus kasvab kuni 25%. Mõju tõestati ringrajal: süsteemiga Lamborghini Huracán vähendas ringiaega Nardol 2,8 sekundit, Imolas 2,2 sekundit ja Nürburgringil ligi 5 sekundit, tehase katsesõitja roolis.
Mis saab edasi
Lamborghini kavatseb AWC täiturmehhanismid kohandada tulevaste pistikhübriidide 400-voldistele elektrisüsteemidele, sealhulgas Revueltole, kus need täiendavad esiratastel juba töötavat veojõuvektori juhtimist. Projekt näitab ettevõtte harjumust siduda jõudluse kasv uue tehnikaga ning seab uue mõõdupuu nii huvilistele kui inseneridele.
Lamborghini AWC: põhiandmed
- Mida see teeb: muudab sõidu ajal tagarataste kallet ja kokkujooksu, selle asemel et need seadistamisel fikseerida
- Vahemik: kalle +2,5 kuni -5,5 kraadi; kokkujooks kuni 6,6 kraadi mõlemas suunas
- Kiirus: kuni 60 kraadi sekundis, mõlemad nurgad korraga, 48-voldiste samm-mootoritega
- Võit: külgkiirendus suureneb kuni 25%
- Tõestus: Huracán oli Nardol 2,8 s, Imolas 2,2 s ja Nürburgringil ligi 5 s kiirem
- Järgmine samm: 400-voldised täiturmehhanismid pistikhübriididele, näiteks Revueltole
Korduma kippuvad küsimused
Mis on fikseeritud rataste seadistuse puudus? See sunnib kompromissile. Juhitavust teravamaks tegevad agressiivsed nurgad kulutavad ka rehve kiiresti, seega saab fikseeritud seadistus olla ainult kesktee.
Kui kiiresti saab süsteem rattaid liigutada? Kuni 60 kraadi sekundis, muutes kallet ja kokkujooksu samaaegselt.
Kas see teeb auto päriselt kiiremaks? Ringrajal küll. AWC-ga Huracán oli Nardol 2,8 sekundit, Imolas 2,2 ja Nürburgringil ligi 5 sekundit kiirem.
Millised autod selle saavad? Täiturmehhanisme kohandatakse tulevaste pistikhübriidide 400-voldistele süsteemidele, sealhulgas Revueltole.
Foto: Lamborghini
See on tõlge. Algupärast artiklit saab lugeda siit: Lamborghini uuendus: rataste seadenurkade dünaamilise muutmise süsteem
Avaldatud juuni 27, 2024 • 3m lugemiseks
