Panyelarasan rodha nduwèni pangaribawa gedhé tumrap pangendhalèn lan tindak-tanduk mobil ing dalan, lan lumrahé setelan iki sifaté tetep lan ora owah. Saiki Lamborghini ngenalaké sistem aran Active Wheel Carrier (AWC), sing bisa nyetel sudut camber lan toe ing rodha mburi kanthi dinamis nalika mobil lagi mlaku.
Napa sudut sing bisa disetel kuwi wigati
Sistem AWC dirancang kanggo nambah kasigapan olah-gerak kanthi maringi kemungkinan nyetel sudut rodha terus-terusan. Amarga sudut-sudut kuwi ora perlu maneh dadi asil kompromi, paukuman umum saka setelan tetep — yaiku ban cepet aus amarga sudut agresif sing dipilih demi pangendhalèn — bisa diendhani nganti akèh.
Cara kerjané
AWC nggunakaké loro mekanisme mandhiri kanggo nyetel sudut toe lan camber, saben-saben digerakké déning motor listrik dhewé liwat transmisi gir. Pangaturan mau dikendhalèkaké déning algoritma rumit sing dirancang déning insinyur kepala Lamborghini, Ruven Mohr, lan algoritma iki kalebu bagéan sistem sing paling ruwet. AWC uga kudu bisa makarya bebarengan karo sistem stabilisasi, kontrol traksi, lan aerodinamika aktif sing wis ana ing mobil.
Apa sing ditindakaké ing lintasan
Camber bisa obah saka +2,5 nganti -5,5 drajat lan toe nganti 6,6 drajat ing salah siji arah. Motor langkah 48 volt bisa ngganti loro sudut sekaligus nganti 60 drajat saben detik, lan asilé ana peningkatan percepatan sisih nganti 25%. Pangaruhé wis kabukten ing lintasan: Lamborghini Huracan sing dipasang sistem iki bisa nyepetaké wektu puteran nganti 2,8 detik ing Nardò, 2,2 detik ing Imola, lan meh 5 detik ing Nürburgring, karo pembalap uji pabrikan ing mburi setir.
Ing ngendi bakal dituju sakbanjuré
Lamborghini ngrancang nyelarasaké aktuator AWC kanggo sistem kelistrikan 400 volt ing mobil hibrida colok sing bakal teka, kalebu Revuelto, ing ngendi piranti iki bakal nglengkapi kontrol vektor traksi sing wis makarya ing rodha ngarep. Proyèk iki nuduhaké kabiasaan perusahaan nggabungaké peningkatan performa karo teknologi anyar, lan netepaké patokan anyar kanggo para penggemar lan insinyur.
Lamborghini AWC: Fakta wigati
- Apa sing ditindakaké: ngganti camber lan toe mburi nalika mobil lagi obah, dudu mung dipatèkaké nalika setelan awal
- Jangkauan: camber saka +2,5 nganti -5,5 drajat; toe nganti 6,6 drajat ing loro arah
- Kacepetan: nganti 60 drajat saben detik, loro sudut bebarengan, nganggo motor langkah 48 volt
- Kauntungan: percepatan sisih mundhak nganti 25%
- Kabukten liwat: Huracan dadi luwih cepet 2,8 dtk ing Nardò, 2,2 dtk ing Imola, lan meh 5 dtk ing Nürburgring
- Sabanjuré: aktuator 400 volt kanggo mobil hibrida colok kaya Revuelto
Pitakon sing kerep diajukaké
Apa sing salah karo panyelarasan tetep? Setelan iku meksa kompromi. Sudut sing cukup agresif kanggo ngasah pangendhalèn uga ndadèkaké ban cepet aus, mula setelan tetep mung bisa dadi dalan tengah.
Sepira cepeté bisa mindhah rodha? Nganti 60 drajat saben detik, nyetel camber lan toe bebarengan.
Apa tenan bisa ndadèkaké mobil luwih cepet? Yèn ing lintasan, ya. Huracan nganggo AWC luwih cepet 2,8 detik ing Nardò, 2,2 detik ing Imola, lan meh 5 detik ing Nürburgring.
Mobil endi sing bakal oleh iki? Aktuatoré lagi diselarasaké kanggo sistem 400 volt ing mobil hibrida colok sing bakal teka, kalebu Revuelto.
Foto: Lamborghini
Iki terjemahan. Sampeyan bisa maca artikel asli ing kéné: Gagasan anyar Lamborghini: sistem owah-owahan dinamis sudut panyetelan rodha
Published June 27, 2024 • 3m to read
