Hjulgeometri har afgørende betydning for en bils køreegenskaber og adfærd på vejen, og traditionelt er disse indstillinger statiske og faste. Lamborghini har nu udviklet et system kaldet Active Wheel Carrier (AWC), en aktiv hjulholder, som dynamisk justerer baghjulenes camber og sporing, mens bilen kører.
Hvorfor justerbare vinkler er vigtige
AWC-systemet er udviklet til at forbedre manøvredygtigheden ved løbende at kunne justere hjulvinklerne. Fordi vinklerne ikke længere behøver være et kompromis, undgås i høj grad den normale ulempe ved faste indstillinger — hurtigt dækslid fra aggressive vinkler valgt for bedre kontrol.
Sådan fungerer det
AWC bruger to uafhængige mekanismer til at justere sporing og camber, hver drevet af sin egen elmotor gennem tandhjulsudveksling. Justeringerne styres af avancerede algoritmer udviklet af Lamborghinis chefingeniør Ruven Mohr, og algoritmerne er blandt de mest komplekse dele af systemet. AWC skal samtidig arbejde sammen med bilens eksisterende stabilisering, traktionskontrol og aktive aerodynamik.
Hvad systemet gør på banen
Camber kan ændres fra +2,5 til -5,5 grader, og sporing kan ændres med op til 6,6 grader i begge retninger. 48-volts stepmotorerne kan ændre begge vinkler samtidigt med op til 60 grader i sekundet, og resultatet er op til 25 % større sideacceleration. Effekten er dokumenteret på bane: en Lamborghini Huracán med systemet kørte 2,8 sekunder hurtigere i Nardò, 2,2 sekunder hurtigere i Imola og næsten 5 sekunder hurtigere på Nürburgring, med en fabrikstestkører bag rattet.
Hvor systemet går hen næste gang
Lamborghini planlægger at tilpasse AWC-aktuatorerne til 400-volts elektriske systemer i kommende plug-in-hybrider, blandt andet Revuelto, hvor de skal supplere den kraftvektorstyring, der allerede arbejder på forhjulene. Projektet understreger firmaets vane med at kombinere højere ydeevne med ny teknologi og sætter en ny målestok for både entusiaster og ingeniører.
Lamborghini AWC: de vigtigste fakta
- Hvad det gør: ændrer baghjulenes camber og sporing under kørsel i stedet for at holde dem fast indstillet
- Område: camber fra +2,5 til -5,5 grader; sporing op til 6,6 grader i begge retninger
- Hastighed: op til 60 grader i sekundet, begge vinkler samtidigt, med 48-volts stepmotorer
- Forbedring: sideacceleration øges med op til 25 %
- Dokumenteret ved: en Huracán, der var 2,8 s hurtigere i Nardò, 2,2 s hurtigere i Imola og næsten 5 s hurtigere på Nürburgring
- Næste skridt: 400-volts aktuatorer til plug-in-hybrider som Revuelto
Ofte stillede spørgsmål
Hvad er problemet med fast hjulgeometri? Den tvinger til et kompromis. Vinkler, der er aggressive nok til at skærpe styringen, slider også dækkene hurtigt, så en fast indstilling kan kun være en mellemvej.
Hvor hurtigt kan systemet flytte hjulene? Op til 60 grader i sekundet, mens camber og sporing justeres samtidigt.
Gør det faktisk bilen hurtigere? På bane, ja. En Huracán med AWC var 2,8 s hurtigere i Nardò, 2,2 s i Imola og næsten 5 s på Nürburgring.
Hvilke biler får systemet? Aktuatorerne tilpasses 400-volts systemer til kommende plug-in-hybrider, herunder Revuelto.
Foto: Lamborghini
Dette er en oversættelse. Den originale artikel kan læses her: Lamborghinis nyhed: system til dynamisk ændring af hjulgeometrien
Udgivet juni 27, 2024 • 3m at læse
