Geometria kół ma kluczowy wpływ na prowadzenie samochodu i jego zachowanie na drodze, a tradycyjnie ustawienia te są stałe. Lamborghini opracowało teraz system Active Wheel Carrier (AWC), który podczas jazdy dynamicznie zmienia kąty pochylenia i zbieżności tylnych kół.
Dlaczego regulowane kąty są ważne
System AWC ma poprawiać zwrotność dzięki ciągłej regulacji kątów ustawienia kół. Ponieważ nie trzeba już wybierać kompromisu, w dużej mierze można uniknąć typowej wady stałych ustawień — szybkiego zużycia opon przy agresywnych kątach dobranych dla lepszego prowadzenia.
Jak to działa
AWC wykorzystuje dwa niezależne mechanizmy do regulacji zbieżności i pochylenia, każdy napędzany własnym silnikiem elektrycznym przez przekładnię zębatą. Regulacją sterują zaawansowane algorytmy opracowane pod kierunkiem głównego inżyniera Lamborghini, Ruvena Mohra; należą one do najbardziej złożonych elementów całego układu. AWC musi również współpracować z istniejącymi systemami stabilizacji, kontroli trakcji i aktywnej aerodynamiki samochodu.
Co daje na torze
Pochylenie może zmieniać się od +2,5 do -5,5 stopnia, a zbieżność do 6,6 stopnia w obu kierunkach. 48-woltowe silniki krokowe mogą zmieniać oba kąty jednocześnie z prędkością do 60 stopni na sekundę, a przyspieszenie boczne rośnie nawet o 25%. Efekt potwierdzono na torze: Lamborghini Huracán z tym systemem poprawiło czas okrążenia o 2,8 s na Nardo, 2,2 s na Imoli i prawie 5 s na Nürburgringu, z fabrycznym kierowcą testowym za kierownicą.
Co dalej
Lamborghini planuje dostosować siłowniki AWC do 400-woltowych instalacji elektrycznych przyszłych hybryd plug-in, w tym Revuelto, gdzie będą uzupełniały system wektorowania trakcji działający już na przednich kołach. Projekt podkreśla zwyczaj marki łączenia wzrostu osiągów z nową technologią i wyznacza nowy punkt odniesienia dla entuzjastów oraz inżynierów.
Lamborghini AWC: najważniejsze fakty
- Co robi: zmienia podczas jazdy pochylenie i zbieżność tylnych kół, zamiast utrzymywać je na stałym poziomie
- Zakres: pochylenie od +2,5 do -5,5 stopnia; zbieżność do 6,6 stopnia w obu kierunkach
- Prędkość: do 60 stopni na sekundę, oba kąty jednocześnie, przy użyciu 48-woltowych silników krokowych
- Zysk: przyspieszenie boczne większe nawet o 25%
- Potwierdzone przez: Huracána szybszego o 2,8 s na Nardo, 2,2 s na Imoli i prawie 5 s na Nürburgringu
- Następnie: 400-woltowe siłowniki do hybryd plug-in, takich jak Revuelto
Najczęściej zadawane pytania
Co jest nie tak ze stałą geometrią? Wymusza kompromis. Agresywne kąty poprawiające prowadzenie szybko zużywają opony, więc stałe ustawienie zawsze pozostaje rozwiązaniem pośrednim.
Jak szybko system może zmieniać położenie kół? Do 60 stopni na sekundę, jednocześnie regulując pochylenie i zbieżność.
Czy rzeczywiście przyspiesza samochód? Na torze tak. Huracán z AWC był szybszy o 2,8 s na Nardo, 2,2 s na Imoli i prawie 5 s na Nürburgringu.
Które samochody go dostaną? Siłowniki są dostosowywane do 400-woltowych układów przyszłych hybryd plug-in, w tym Revuelto.
Zdjęcie: Lamborghini
To jest tłumaczenie. Oryginalny artykuł można przeczytać tutaj: Nowość Lamborghini: system dynamicznej zmiany kątów ustawienia kół
Opublikowano Czerwiec 27, 2024 • 3m do przeczytania
