Mafanikio ya Lamborghini: mfumo wa kubadilisha pembe za magurudumu papo hapo

Mpangilio wa magurudumu una athari kubwa kwa uendeshaji na tabia ya gari barabarani, na kwa kawaida mipangilio hii huwa ya kudumu. Lamborghini sasa imeunda mfumo unaoitwa Active Wheel Carrier (AWC), unaobadilisha kwa wakati halisi pembe za camber na toe za magurudumu ya nyuma wakati gari linaendelea kusonga.

Kwa nini pembe zinazoweza kurekebishwa ni muhimu

Mfumo wa AWC umeundwa kuboresha uwezo wa kugeuka kwa kuruhusu mabadiliko ya kuendelea ya pembe za magurudumu. Kwa kuwa hakuna tena ulazima wa kuchagua mpangilio mmoja wa kati, tatizo la kawaida la pembe kali za kudumu — kuchakaa kwa matairi haraka — linaepukwa kwa kiasi kikubwa.

Jinsi unavyofanya kazi

AWC hutumia mifumo miwili huru kubadilisha toe na camber, kila mmoja ukiendeshwa na mota yake ya umeme kupitia gia. Mabadiliko huongozwa na kanuni tata zilizotengenezwa na mhandisi mkuu wa Lamborghini, Ruven Mohr, na ndizo sehemu ngumu zaidi za mfumo. AWC pia lazima ifanye kazi pamoja na mfumo wa uthabiti, udhibiti wa mshiko na aerodinamiki hai za gari.

Inafanya nini kwenye uwanja wa majaribio

Camber inaweza kutoka +2.5 hadi -5.5 digrii na toe hadi digrii 6.6 kwa upande wowote. Mota za hatua za volti 48 hubadilisha pembe zote mbili kwa pamoja kwa hadi digrii 60 kwa sekunde, na kuongeza kasi ya pembeni inaweza kuongezeka hadi 25%. Athari imeonyeshwa kwenye uwanja wa mbio: Lamborghini Huracan yenye mfumo huu ilipunguza muda wa mzunguko kwa sekunde 2.8 huko Nardò, 2.2 huko Imola na karibu sekunde 5 kwenye Nürburgring, ikiwa na dereva wa majaribio wa kiwanda.

Hatua inayofuata

Lamborghini inapanga kubadilisha vichochezi vya AWC ili vitumike na mifumo ya umeme ya volti 400 ya magari yake yajayo ya mseto yanayochajiwa kwa plagi, ikiwemo Revuelto. Huko vitasaidia udhibiti wa mgawanyo wa nguvu ambao tayari unafanya kazi kwenye magurudumu ya mbele. Mradi huu unaonyesha utamaduni wa kampuni wa kuunganisha ongezeko la utendaji na teknolojia mpya na kuweka kiwango kipya kwa wapenzi na wahandisi.

Lamborghini AWC: mambo muhimu

• Inafanya nini: hubadilisha camber na toe za nyuma wakati gari linaendelea kusonga badala ya kuziweka zisibadilike
• Eneo: camber kutoka +2.5 hadi -5.5 digrii; toe hadi digrii 6.6 kwa upande wowote
• Kasi: hadi digrii 60 kwa sekunde, pembe zote mbili kwa pamoja, kwa mota za hatua za volti 48
• Faida: kuongeza kasi ya pembeni huongezeka hadi 25%
• Imethibitishwa na: Huracan ikiwa na kasi zaidi kwa sekunde 2.8 Nardò, 2.2 Imola na karibu 5 Nürburgring
• Inayofuata: vichochezi vya volti 400 kwa magari ya mseto yanayochajiwa kwa plagi kama Revuelto

Maswali yanayoulizwa mara kwa mara

Ni nini kibaya na mpangilio wa kudumu? Hulazimisha kufanya maelewano. Pembe kali zinazoboresha udhibiti pia huchakaza matairi haraka, hivyo mpangilio wa kudumu huwa njia ya kati tu.

Inaweza kubadilisha magurudumu kwa kasi gani? Hadi digrii 60 kwa sekunde, ikibadilisha camber na toe kwa wakati mmoja.

Je, kweli inafanya gari liwe la kasi zaidi? Kwenye uwanja wa mbio, ndiyo. Huracan yenye AWC ilikuwa sekunde 2.8 haraka Nardò, 2.2 Imola na karibu 5 Nürburgring.

Ni magari gani yatapata mfumo huu? Vichochezi vinabadilishwa kwa mifumo ya volti 400 ya magari yajayo ya mseto yanayochajiwa kwa plagi, ikiwemo Revuelto.

Picha: Lamborghini

Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala ya asili hapa: Ubunifu wa Lamborghini: mfumo wa kubadilisha pembe za magurudumu kwa wakati halisi