Ratų suvedimo ir išvirtimo kampai labai svarbūs automobilio valdymui bei elgsenai kelyje, o tradiciškai šie nustatymai būna statiški ir nekintami. Lamborghini sukūrė sistemą Active Wheel Carrier (AWC), kuri automobiliui važiuojant dinamiškai keičia galinių ratų išvirtimo ir suvedimo kampus.
Kodėl reguliuojami kampai svarbūs
AWC sistema skirta pagerinti manevringumą, nes leidžia nuolat reguliuoti ratų kampus. Kadangi kampai nebeturi būti kompromisiniai, didžiąja dalimi išvengiama įprasto fiksuotų nustatymų trūkumo — spartaus padangų dėvėjimosi dėl agresyvių kampų, pasirinktų geresniam valdymui.
Kaip tai veikia
AWC naudoja du nepriklausomus mechanizmus suvedimo ir išvirtimo kampams reguliuoti; kiekvieną per krumpliaračių pavarą suka atskiras elektros variklis. Reguliavimą valdo sudėtingi algoritmai, kuriuos sukūrė Lamborghini vyriausiasis inžinierius Ruvenas Mohras, ir būtent jie yra viena sudėtingiausių sistemos dalių. AWC taip pat turi veikti kartu su esamomis stabilizavimo, traukos kontrolės ir aktyviosios aerodinamikos sistemomis.
Ką tai duoda trasoje
Išvirtimą galima keisti nuo +2,5 iki -5,5 laipsnio, o suvedimą — iki 6,6 laipsnio į abi puses. 48 voltų žingsniniai varikliai abu kampus keičia vienu metu iki 60 laipsnių per sekundę greičiu, o šoninis pagreitis padidėja iki 25%. Nauda įrodyta trasoje: Lamborghini Huracán su šia sistema Narde ratą įveikė 2,8 s greičiau, Imoloje 2,2 s, o Niurburgringe beveik 5 s greičiau, vairuojant gamyklos bandytojui.
Kas toliau
Lamborghini planuoja AWC vykdiklius pritaikyti būsimų iš elektros tinklo įkraunamų hibridų, tarp jų ir Revuelto, 400 voltų elektros sistemoms. Ten jie papildys priekiniams ratams jau naudojamą traukos vektoriaus valdymą. Projektas pabrėžia įmonės įprotį našumo augimą derinti su naujomis technologijomis ir nustato naują kartelę tiek entuziastams, tiek inžinieriams.
Lamborghini AWC: pagrindiniai faktai
- Ką daro: važiuojant keičia galinių ratų išvirtimo ir suvedimo kampus, užuot juos fiksavusi nustatymo metu.
- Diapazonas: išvirtimas nuo +2,5 iki -5,5 laipsnio; suvedimas iki 6,6 laipsnio į abi puses.
- Greitis: iki 60 laipsnių per sekundę, abu kampai vienu metu, naudojant 48 voltų žingsninius variklius.
- Prieaugis: šoninis pagreitis padidėja iki 25%.
- Įrodyta: Huracán Narde buvo 2,8 s, Imoloje 2,2 s, o Niurburgringe beveik 5 s greitesnis.
- Toliau: 400 voltų vykdikliai tokiems įkraunamiems hibridams kaip Revuelto.
Dažniausiai užduodami klausimai
Kas blogai su fiksuota ratų geometrija? Ji verčia ieškoti kompromiso. Agresyvūs kampai pagerina valdymą, bet greitai dėvi padangas, todėl fiksuotas nustatymas visada lieka tik viduriniu variantu.
Kaip greitai sistema gali keisti ratų kampus? Iki 60 laipsnių per sekundę, vienu metu reguliuodama išvirtimą ir suvedimą.
Ar tai iš tiesų padaro automobilį greitesnį? Trasos sąlygomis — taip. Huracán su AWC Narde buvo 2,8 sekundės, Imoloje 2,2 sekundės, o Niurburgringe beveik 5 sekundėmis greitesnis.
Kurie automobiliai tai gaus? Vykdikliai pritaikomi būsimų įkraunamų hibridų 400 voltų sistemoms, tarp jų ir Revuelto.
Nuotrauka: Lamborghini
Tai vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Lamborghini naujovė: dinaminė ratų geometrijos keitimo sistema
Paskelbta Birželis 27, 2024 • 3m perskaityti
