A futómű-geometria alapvetően meghatározza az autó irányíthatóságát és úttartását, ezek a beállítások pedig hagyományosan állandóak. A Lamborghini most Active Wheel Carrier (AWC) néven olyan rendszert fejlesztett, amely menet közben dinamikusan változtatja a hátsó kerekek kerékdőlését és összetartását.
Miért fontosak az állítható szögek
Az AWC folyamatosan változtatható kerékszögekkel javítja a manőverezhetőséget. Mivel nem kell egyetlen kompromisszumos beállítást választani, nagyrészt elkerülhető a fix, agresszív geometria szokásos ára: a gyors gumikopás.
Hogyan működik
Az AWC két külön mechanizmussal állítja az összetartást és a kerékdőlést; mindkettőt saját villanymotor hajtja fogaskerék-áttételen keresztül. A szabályozást kifinomult algoritmusok végzik, amelyeket a Lamborghini vezető mérnöke, Ruven Mohr fejlesztett, és ezek a rendszer legösszetettebb részei közé tartoznak. Az AWC-nek együtt kell működnie a meglévő menetstabilizáló, kipörgésgátló és aktív aerodinamikai rendszerekkel is.
Mit tud a versenypályán
A kerékdőlés +2,5 és -5,5 fok között, az összetartás pedig mindkét irányban 6,6 fokig változhat. A 48 voltos léptetőmotorok mindkét szöget egyszerre, akár 60 fok/másodperc sebességgel állítják, ami akár 25%-os oldalgyorsulás-növekedést eredményez. A hatást pályán is bizonyították: az AWC-vel szerelt Lamborghini Huracan 2,8 másodperccel volt gyorsabb Nardòban, 2,2 másodperccel Imolában és közel 5 másodperccel a Nürburgringen, gyári tesztpilótával.
Mi következik
A Lamborghini azt tervezi, hogy az AWC működtetőit a közelgő hálózatról tölthető hibridek 400 voltos elektromos rendszereihez igazítja, köztük a Revuelto modellhez. Ezek kiegészítik majd az első kerekeken már működő nyomatékvektor-szabályozást. A projekt jól mutatja a márka törekvését arra, hogy a teljesítménynövelést új technológiával párosítsa, és új mércét állítson rajongóknak és mérnököknek egyaránt.
Lamborghini AWC: a legfontosabb tények
- Mit csinál: menet közben változtatja a hátsó kerékdőlést és összetartást ahelyett, hogy azokat állandóra rögzítené
- Tartomány: kerékdőlés +2,5 és -5,5 fok között; összetartás mindkét irányban legfeljebb 6,6 fok
- Sebesség: akár 60 fok másodpercenként, mindkét szög egyszerre, 48 voltos léptetőmotorokkal
- Nyereség: az oldalgyorsulás akár 25%-kal nő
- Bizonyíték: a Huracan 2,8 másodperccel gyorsabb Nardòban, 2,2-vel Imolában és közel 5-tel a Nürburgringen
- Következő lépés: 400 voltos működtetők a Revuelto és más hálózatról tölthető hibridek számára
Gyakran ismételt kérdések
Mi a gond a rögzített futómű-geometriával? Kompromisszumot kényszerít ki. A jobb irányíthatóságot adó agresszív szögek gyorsan koptatják a gumikat, ezért a fix beállítás mindig középút.
Milyen gyorsan tudja mozgatni a kerekeket? Akár 60 fok/másodperc sebességgel, a kerékdőlést és az összetartást egyszerre állítva.
Valóban gyorsabb lesz tőle az autó? Pályán igen. Az AWC-s Huracan 2,8 másodperccel gyorsabb volt Nardòban, 2,2-vel Imolában és közel 5-tel a Nürburgringen.
Mely autók kapják meg? A működtetőket a közelgő hálózatról tölthető hibridek 400 voltos rendszereihez igazítják, a Revuelto is köztük van.
Fotó: Lamborghini
Ez fordítás. Az eredeti cikk itt olvasható: A Lamborghini újdonsága: dinamikusan változó kerékgeometria
Közzététel június 27, 2024 • 3 perc olvasási idő
