ბორბლების განლაგების კუთხეები პირდაპირ მოქმედებს ავტომობილის მართვადობასა და გზაზე ქცევაზე, ხოლო ტრადიციულად ეს პარამეტრები ფიქსირებული და სტატიკურია. Lamborghini-მ ახლა შექმნა სისტემა, სახელწოდებით აქტიური ბორბლის მატარებელი (AWC), რომელიც ავტომობილის მოძრაობისას უკანა ბორბლების კამბერსა და თანხვედრის კუთხეს დინამიკურად ცვლის.
რატომ არის რეგულირებადი კუთხეები მნიშვნელოვანი
AWC სისტემის მიზანია მანევრულობის გაუმჯობესება ბორბლების კუთხეების უწყვეტი რეგულირებით. რადგან პარამეტრები აღარ არის მუდმივი კომპრომისი, მნიშვნელოვნად მცირდება ფიქსირებული აგრესიული კუთხეების ტიპური უარყოფითი შედეგიც — საბურავების სწრაფი ცვეთა.
როგორ მუშაობს
AWC იყენებს ორ დამოუკიდებელ მექანიზმს — ერთს თანხვედრის, მეორეს კამბერის კუთხის შესაცვლელად. თითოეულს საკუთარი ელექტროძრავა ამოძრავებს კბილანებიანი გადაცემის მეშვეობით. კორექციებს მართავს რთული ალგორითმები, რომლებიც Lamborghini-ს მთავარი ინჟინრის, რუვენ მორის ხელმძღვანელობით შეიქმნა. გარდა ამისა, AWC უნდა მუშაობდეს ავტომობილის სტაბილიზაციის, მოჭიდების კონტროლისა და აქტიური აეროდინამიკის სისტემებთან ერთად.
რას აკეთებს სისტემა ტრასაზე
კამბერი იცვლება +2,5-დან -5,5 გრადუსამდე, ხოლო თანხვედრა — 6,6 გრადუსამდე ორივე მხარეს. 48-ვოლტიანი საფეხუროვანი ძრავები ორივე კუთხეს ერთდროულად წამში 60 გრადუსამდე სიჩქარით ცვლის, რის შედეგადაც გვერდითი აჩქარება 25%-მდე იზრდება. ეფექტი ტრასაზე უკვე დაამტკიცეს: სისტემით აღჭურვილმა Lamborghini Huracán-მა ნარდოში წრის დრო 2,8 წამით შეამცირა, იმოლაში — 2,2 წამით, ხოლო ნიურბურგრინგზე — თითქმის 5 წამით. საჭესთან ქარხნის საცდელი მძღოლი იჯდა.
შემდეგი ეტაპი
Lamborghini გეგმავს AWC-ის აქტუატორების მორგებას მომავალი დასატენი ჰიბრიდების 400-ვოლტიან ელექტროსისტემებზე, მათ შორის Revuelto-ზე. იქ ისინი წინა ბორბლებზე უკვე მოქმედ მოჭიდების ვექტორული განაწილების სისტემას შეავსებენ. პროექტი კიდევ ერთხელ აჩვენებს კომპანიის მიდგომას — წარმადობის ზრდის შერწყმას ახალ ტექნოლოგიებთან — და ახალ ეტალონს ქმნის როგორც ენთუზიასტებისთვის, ისე ინჟინრებისთვის.
Lamborghini AWC: მთავარი ფაქტები
- რას აკეთებს: ავტომობილის მოძრაობისას ცვლის უკანა ბორბლების კამბერსა და თანხვედრას, ნაცვლად მათი ფიქსირებული წინასწარი დაყენებისა
- დიაპაზონი: კამბერი +2,5-დან -5,5 გრადუსამდე; თანხვედრა 6,6 გრადუსამდე ორივე მიმართულებით
- სიჩქარე: ორივე კუთხე ერთდროულად, წამში 60 გრადუსამდე, 48-ვოლტიანი საფეხუროვანი ძრავებით
- მოგება: გვერდითი აჩქარება იზრდება 25%-მდე
- დადასტურებულია: Huracán ნარდოში 2,8 წამით, იმოლაში 2,2 წამით და ნიურბურგრინგზე თითქმის 5 წამით სწრაფი გახდა
- შემდეგ: 400-ვოლტიანი აქტუატორები დასატენი ჰიბრიდებისთვის, მათ შორის Revuelto-სთვის
ხშირად დასმული კითხვები
რა პრობლემა აქვს ფიქსირებულ ბორბლების განლაგებას? ის მუდმივ კომპრომისს მოითხოვს. უფრო მკვეთრი კუთხეები მართვადობას აუმჯობესებს, მაგრამ საბურავებს სწრაფად აცვეთს, ამიტომ ფიქსირებული პარამეტრი ყოველთვის მხოლოდ შუალედური გადაწყვეტილებაა.
რა სიჩქარით შეუძლია სისტემას ბორბლების კუთხეების შეცვლა? წამში 60 გრადუსამდე, კამბერისა და თანხვედრის ერთდროული რეგულირებით.
მართლა აჩქარებს ეს მანქანას? დიახ, ტრასაზე. AWC-ით აღჭურვილი Huracán ნარდოში 2,8 წამით, იმოლაში 2,2 წამით და ნიურბურგრინგზე თითქმის 5 წამით სწრაფი იყო.
რომელ მანქანებზე გამოჩნდება? აქტუატორები უკვე მოერგება მომავალი დასატენი ჰიბრიდების 400-ვოლტიან სისტემებს, მათ შორის Revuelto-ს.
ფოტო: Lamborghini
ეს თარგმანია. ორიგინალი სტატია შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ: Lamborghini-ს სიახლე: ბორბლების განლაგების კუთხეების დინამიკური შეცვლის სისტემა
გამოქვეყნდა ივნისი 27, 2024 • 3 წთ. საკითხავი
