पाङ्ग्राको अलाइनमेन्टले कारको ह्यान्डलिङ र सडक व्यवहारमा अत्यन्त महत्त्वपूर्ण प्रभाव पार्छ, र परम्परागत रूपमा यी सेटिङ स्थिर र अचल हुन्छन्। ल्याम्बोर्गिनीले अब Active Wheel Carrier (AWC) भनिने प्रणाली विकास गरेको छ, जसले कार चलिरहेको बेला पछाडिका पाङ्ग्राको क्याम्बर र टो कोणलाई गतिशील रूपमा समायोजन गर्छ।
समायोज्य कोण किन महत्त्वपूर्ण छन्
AWC प्रणाली पाङ्ग्राको कोण निरन्तर समायोजन गर्न दिएर चलायमानता बढाउन बनाइएको हो। कोणलाई अब स्थिर सम्झौतामा राख्न नपर्ने भएकाले, नियन्त्रणका लागि आक्रामक कोण रोज्दा हुने छिटो टायर घिसाइ जस्ता स्थिर सेटिङका सामान्य बेफाइदा धेरै हदसम्म हट्छन्।
यसले कसरी काम गर्छ
AWC ले टो र क्याम्बर समायोजन गर्न दुई स्वतन्त्र संयन्त्र प्रयोग गर्छ, प्रत्येकलाई आफ्नै विद्युतीय मोटरले गियर ट्रान्समिसनमार्फत चलाउँछ। समायोजन जटिल एल्गोरिदमले नियन्त्रण गर्छन्, जुन ल्याम्बोर्गिनीका प्रमुख इन्जिनियर रुवेन मोहरले तयार गरेका हुन्, र ती एल्गोरिदम प्रणालीका सबैभन्दा जटिल भागमध्ये पर्छन्। AWC ले कारको विद्यमान स्थिरता नियन्त्रण, ट्र्याक्सन नियन्त्रण र सक्रिय एरोडाइनामिक्ससँग पनि सहकार्य गर्नुपर्छ।
ट्र्याकमा यसले के गर्छ
क्याम्बर +२.५ देखि -५.५ डिग्रीसम्म र टो दुवै दिशामा ६.६ डिग्रीसम्म बदल्न सकिन्छ। ४८-भोल्ट स्टेपर मोटरले दुवै कोण एकैपटक प्रति सेकेन्ड ६० डिग्रीसम्म बदल्न सक्छ, जसको परिणामस्वरूप पार्श्व त्वरण २५% सम्म बढ्छ। प्रभाव ट्र्याकमा प्रमाणित गरिएको छ: प्रणाली जडान गरिएको ल्याम्बोर्गिनी हुराकानले नार्दोमा २.८ सेकेन्ड, इमोलामा २.२ सेकेन्ड र न्युर्बुर्ग्रिङमा करिब ५ सेकेन्ड समय घटायो, कारखानाका परीक्षण चालकले चलाउँदा।
अब यो कहाँ जान्छ
ल्याम्बोर्गिनीले AWC एक्टुएटरलाई आफ्नो आगामी प्लग-इन हाइब्रिडहरूको ४००-भोल्ट विद्युतीय प्रणालीमा अनुकूलित गर्ने योजना बनाएको छ, जसमा रेभुएल्तो पनि समावेश छ। त्यहाँ यसले अगाडिका पाङ्ग्रामा पहिले नै काम गरिरहेको ट्र्याक्सन भेक्टर नियन्त्रणलाई पूरक गर्नेछ। यो परियोजनाले नयाँ प्रविधिसँग प्रदर्शन सुधार जोड्ने कम्पनीको परम्परा देखाउँछ र उत्साही तथा इन्जिनियर दुवैका लागि नयाँ मापदण्ड स्थापना गर्छ।
ल्याम्बोर्गिनी AWC: मुख्य तथ्य
- यसले के गर्छ: सेटअपमा स्थिर राख्नुको सट्टा कार चलिरहेको बेला पछाडिका क्याम्बर र टो बदल्छ
- दायरा: क्याम्बर +२.५ देखि -५.५ डिग्री; टो दुवै दिशामा ६.६ डिग्रीसम्म
- गति: ४८-भोल्ट स्टेपर मोटरमा दुवै कोण एकैपटक, प्रति सेकेन्ड ६० डिग्रीसम्म
- फाइदा: पार्श्व त्वरण २५% सम्म बढ्छ
- प्रमाण: हुराकान नार्दोमा २.८ सेकेन्ड, इमोलामा २.२ सेकेन्ड र न्युर्बुर्ग्रिङमा करिब ५ सेकेन्ड छिटो
- अर्को चरण: रेभुएल्तो जस्ता प्लग-इन हाइब्रिडका लागि ४००-भोल्ट एक्टुएटर
बारम्बार सोधिने प्रश्नहरू
स्थिर अलाइनमेन्टमा समस्या के हो? यसले सम्झौता गर्न बाध्य पार्छ। नियन्त्रण तीक्ष्ण बनाउन पर्याप्त आक्रामक कोणले टायर पनि छिटो घिसाउँछन्, त्यसैले स्थिर सेटिङ सधैं बीचको बाटो मात्र हुन्छ।
यसले पाङ्ग्रा कति छिटो चलाउन सक्छ? क्याम्बर र टो एकैपटक समायोजन गर्दै प्रति सेकेन्ड ६० डिग्रीसम्म।
यसले साँच्चै कारलाई छिटो बनाउँछ? ट्र्याकमा, हो। AWC भएको हुराकान नार्दोमा २.८ सेकेन्ड, इमोलामा २.२ सेकेन्ड र न्युर्बुर्ग्रिङमा करिब ५ सेकेन्ड छिटो थियो।
कुन कारले यो प्रणाली पाउनेछन्? एक्टुएटरलाई रेभुएल्तोसहित आगामी प्लग-इन हाइब्रिडका ४००-भोल्ट प्रणालीका लागि अनुकूलित गरिँदैछ।
तस्बिर: ल्याम्बोर्गिनी
यो अनुवाद हो। मूल लेख यहाँ पढ्न सकिन्छ: ल्याम्बोर्गिनीको नयाँ प्रविधि: पाङ्ग्रा अलाइनमेन्ट कोण गतिशील रूपमा बदल्ने प्रणाली
प्रकाशित जुन 27, 2024 • पढ्नको लागि 3m
