Mazda CX-30 против Subaru XV и Peugeot 2008: Детаљно поређење кросовера

Колико је Mazda CX-30 добра у поређењу са Subaru XV и Peugeot 2008? Овај детаљни упоредни тест поставља три компактна кросовера лицем у лице — обухватајући дизајн, ергономију ентеријера, перформансе погонског склопа, угодност вожње, управљивост и способности вожње ван пута — да бисмо открили који заиста заслужује место на вашој уској листи.

Зашто је ово поређење важно

Овај тест истовремено садржи неколико занимљивих особина. У питању су три аутомобила, али је само Mazda CX-30 позната са оба своја ривала — тако да су све фотографије складно спарене. Контекст је такође речит: пошто нису успели да оставе снажан утисак на тржишту, Peugeot и Subaru сада посматрају како CX-30 тихо напушта сцену. Потражња за Mazdom је толико велика на примарним тржиштима да за секундарна ништа не остаје.

Спољашњи дизајн: Уздржано наспрам Смелог

На први поглед, на Mazdi нема ничег упадљивог. Без обзира да ли стоји поред екстравагантног Peugeota или поред дизајном збуњеног XV, CX-30 је сива мрља — и испоставља се да је то тачно и поента. Умерена обрада детаља и смирене површине не носе очигледан временски жиг: ни датум производње, ни рок трајања.

Peugeot 2008 заузима потпуно другачији приступ. То је аутомобил у корак са временом, конструисан да буде на врхунцу моде и унесе емоцију у свакодневицу. Европско тржиште доказује да постоји стварна потражња за оваквим дизајном који помера границе — а то се огледа у продајним бројевима модела 2008 тамо.

Ентеријер и ергономија: Три потпуно различите филозофије

Уђите у било који од ова три аутомобила и разлике су одмах очигледне. Ево како изгледа свака кабина:

• Peugeot 2008: Најупечатљивији ентеријер међу ове тројке — чудно свеж, скоро дезоријентишући. Низак положај седења омогућава вам да испружите ноге као у путничком аутомобилу, мада управљач мора бити скоро на коленима да обод инструментарне табле не би заклонио приказ. Климатска контрола је уграђена у додирни екран, а блиско постављене ручице на управљачком стубу отежавају руковање левом руком. Дугме за паљење мотора има фрустрирајуће дуго кашњење пре него што мотор реагује.
• Mazda CX-30: Веома европски приступ — чист, неоптерећен и одмах познат. Успоставља равнотежу између практичности и префињености коју остала два тешко постижу.
• Subaru XV: Положај за седење је најмање спортски у групи. Управљач се не може довољно приближити без претераног истезања до педала. Subaru и даље користи свој специфичан систем распоређивања информација на три екрана различитих висина, уз јефтину мешавину додирних и физичких контрола.

Погонски склоп и перформансе: Аутоматски мењачи, варијатори и карактер

Peugeot 2008 је најлакши међу ове тројке — за више од 200 кг лакши од Mazde — али заостаје по снази и чистим перформансама у поређењу са шестостепеним Aisin аутоматским мењачем CX-30. У пролазном старту, морали бисте да искрцате путника и испразните пола резервоара да бисте одвезли Mazdu. Потпуно натоварена и раме уз раме, међутим, сва три кросовера убрзавају на слично начин.

Кључне разлике се јављају у начину на који сваки погонски склоп управља свакодневном вожњом:

• Peugeot 2008: Трицилиндрични турбо мотор је бучан и склон вибрацијама при ниским обртајима, а мењач се мучи са прелазом у нижи степен. Као одговор на нагли притисак гаса из отприлике 80 km/h, Aisin јединица спусти један степен, оклева, па тражи још један — очигледна и учестала грешка у избору степена преноса.
• Mazda CX-30: Атмосферски мотор запремине 2,0 литра охотно реагује на гас, али шестостепени аутоматски мењач тупи осећај вожње. Хидротрансформатор нема довољно чврсто блокирање — при сталном притиску на гас, обртаји мотора лебде и мотор зуји. Ручни режим даје задовољавајуће убрзање обртаја при преласку у нижи степен, мада кочење мотором нешто слаби.
• Subaru XV: Почетна реакција на гас при кретању је оштра — скоро превише за споро кретање у саобраћају — али убрзање се не наставља линеарно кад педала остане под малим углом. Потребан је дубок притисак на гас за одржавање темпа. Варијатор брзо достиже максимални обртни момент и задржава се између 4.000 и 5.000 о/мин при јаком убрзавању, што постаје звучно замарајуће. Кратко пуштање гаса усред кривине поновно уводи карактеристичну паузу мењача услед ресетовања хидротрансформатора.

Квалитет вожње и угодност: Ко најбоље апсорбује пут?

• Subaru XV: Најугоднији међу ове тројке. Суспензија делује чврсто, а резонантне карактеристике каросерије су добро подешене за платформу која није посебно крута. Брзина на лошим подлогама ограничена је само храброшћу возача — лежећи полицајци су главна ствар на коју треба обратити пажњу у граду.
• Peugeot 2008: Крућа каросерија појачава оштре ударе на спојевима и наглим неравнинама нискофреквентним дрхтањем кроз кабину. Сама шасија је способна и добро савладава веће удубљине на путу, али нагли одскоци су непријатно појачани. На оштећеним путевима склони сте да успоравате више него што суспензија заправо захтева.
• Mazda CX-30: Опрезнији је на неравним подлогама и то показује. На пристојном асфалту, међутим, шасија је без зујања и укупна угодност приближава се Peugeotu. CX-30 скупља ситније детаље подлоге, али без оштре резонанције. Мерено мерачем буке на Apple Watch сату, бука у кабини је за отприлике два децибела виша него у Peugeotu — бука гума је доминантна у оба случаја. CX-30 такође нема аеродинамичку буку коју 2008 развија изнад 110 km/h; до отприлике 130 km/h разлика готово се изједначава.

Управљивост и динамика: Прецизност, равнотежа и осећај пута

Иако је најкомпактнији аутомобил овде, Peugeot 2008 уноси изненађујућу брзину у кривине и добро задржава путању — делимично из нужде, пошто гас мора остати до краја да би пратио Mazdu. Лак управљач, међутим, отежава прецизно постављање путање: све захтева антиципацију и честе корекције. У захтевним кривинама са неравним подлогама, 2008 се видно наклони, дестабилизује и у великој мери ослања на контролу стабилности коју не може да искључи. На зимским гумама Viking Contact 7 уграђеним на наш тест-аутомобил, сва четири точка клизе постепено пре него што електроника умешно и контролисано интервенише.

Mazda CX-30 у целини нуди задовољавајући динамички пакет:

• Управљање је боље одмерено и осетљивије него код Peugeota
• Задњи точкови верно прате предње кроз дуге лукове
• Прилагођавање гаса усред кривине ефикасно помера равнотежу и коригује путању
• Главни недостатак је осетљивост на попречни нагиб коловоза, захтевајући активне корекције управљачем на путевима са испупченим профилом

Додатна напомена о управљачу: широки кракови управљача Peugeota тешко се правилно хватају — на крају их притискате дланом уместо да обавијате прсте, што повећава замор зглоба и смањује прецизност. Управљач Mazde је, насупрот томе, пријатан за хватање и природан у руци.

Subaru XV је најмање динамички амбициозан међу ове тројке. Његова управљачка равнотежа је заиста добра кад га гурнете преко опуштене природе, и може пратити темпо Mazde ако инсистирате. Али карактер XV-а одупире се притиску. Систем EyeSight је главна препрека — панично реагује кад се вози близу других возила и прекида довод горива оштрим, прожимајућим сигналом упозорења, чинећи живахну вожњу отежаном.

Способности ван пута: Који кросовер иде корак даље?

У нашем тест-програму нема посебне деонице ван пута, али снежна падина открива стварне границе способности сваког аутомобила:

• Peugeot 2008 (предњи погон): Успиње се уз снежну падину са добрим геометријским приступом. Систем стабилности задржава контролу смера чак и кад је контрола проклизавања искључена, без гушења замаха. Такође поседује асистент за спуштање низ падину — једини међу ове тројке. Недостатак: не може да стане и поново крене усред успона; мора да се откотрља уназад и нападне у покрету.
• Mazda CX-30: Нема посебних програма за вожњу ван пута. Ако стане на клизавој падини, погон на четири точка споро се укључује, омогућавајући предњим точковима да се дуго врте пре него што погон стигне до задњих.
• Subaru XV: У последњем ажурирању добио је програм за дубоки снег и блато, али контрола стабилности коју не може да искључи поткопава га. Систем превише агресивно сузбија клизање точкова у ситуацијама где је клизање управо оно што је потребно, а варијатор одбија да задржи обртаје изнад 3.000 о/мин да би возачу помогао да механички надвлада електронику.

Безбедност и системи помоћи возачу

Сва три аутомобила укључују технологију помоћи возачу, али квалитет и калибрација знатно варирају:

• Subaru XV: Систем EyeSight ради искључиво на оптичким подацима — чак и адаптивни темпомат ради без радара. Системи са само камерама, без обзира на величину сензора, губе на учинковитости у условима слабе видљивости.
• Mazda CX-30: Темпомат помогнут радаром, али систем може нагло и неочекивано кочити — шок за возила иза која нису задржала безбедно растојање. Не препоручује се за употребу у урбаним срединама уз ову калибрацију.
• Peugeot 2008: Једини аутомобил овде са ограничивачем брзине погодним за градску вожњу — практична функција коју остала два немају.

Закључак: Који компактни кросовер треба да купите?

Иако имам природан афинитет према Mazdi, у сваком данашњем пару ривал је занимљивији избор. Ево искреног резимеа:

• Peugeot 2008: Изненађује правом слободом у екстремним режимима вожње. Шасија извлачи све што турбо мотор може да понуди, чак и ако је тај мотор грубљи у прелазним условима. Верзија са 150 КС и осмостепеним аутоматским мењачем знатно јача аргументе у прилог овог аутомобила — а са 215 мм просвета (пун центиметар више него Subaru), становници градова мало губе без погона на све точкове. Кочнице, међутим, остају стварна слаба тачка: чак и унапређени систем на GT верзији нема осећаја под ногом, као да је памук између педале и кочионих чељусти. Цена почиње од отприлике 18.135 долара за варијанту Allure са 130 КС, а верзија са 150 КС додаје 1.565 долара.
• Subaru XV: Импресионира ненаметљивим дизајном, поштеним квалитетом израде и стабилним, самопоузданим осећајем у вожњи. Систем погона на све точкове је стварна предност — све до тренутка кад подешавања контроле проклизавања поткопају ту предност. Почетна цена је од отприлике 23.600 долара. Напомена: XV још није укључен у нови програм петогодишње гаранције компаније Subaru.
• Mazda CX-30: Аритметичка средина групе. Ни превише смео, ни превише досадан — безбедан, промишљен избор који захтева најмањи лични компромис од купца. Али управо та безазленост чини га најмање памтљивим међу ове тројке, а његов излазак са тржишта ствара простор да се поверодостојне алтернативе озбиљно разматрају.

На крају, и Peugeot и Subaru награђују купце спремне да се упусте у нешто мало мање очигледно. За оне отворене за емоционалну куповину уместо чисто рационалне, оба ривала дају убедљиве аргументе — а ниједан не захтева да правите компромис.

Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/test-drive/mazda/peugeot/subaru/608c52e1722dd36d6cc05b2c.html