ມາຊດາ CX-30 ທຽບກັບ ຊູບາຣຸ XV ທຽບກັບ ເປໂຊ້ 2008: ການປຽບທຽບລົດຄຣອສໂອເວີຢ່າງລະອຽດ

ມາຊດາ CX-30 ປຽບທຽບກັບ ຊູບາຣຸ XV ແລະ ເປໂຊ້ 2008 ໄດ້ແນວໃດ? ການທົດສອບປຽບທຽບຢ່າງເລິກເຊິ່ງນີ້ ໄດ້ນຳເອົາລົດຄຣອສໂອເວີຂະໜາດກະທັດຮັດສາມຄັນມາແຂ່ງຂັນກັນໂດຍກົງ — ກວມເອົາການອອກແບບ, ການຈັດວາງພາຍໃນ, ສະມັດຕະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ການບັງຄັບລ້ຽວ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການແລ່ນທາງຫຍຸ້ງຍາກ — ເພື່ອຄົ້ນຫາວ່າຄັນໃດສົມຄວນຢູ່ໃນລາຍຊື່ທີ່ທ່ານກຳລັງພິຈາລະນາແທ້ໆ.

ເປັນຫຍັງການປຽບທຽບນີ້ຈຶ່ງສຳຄັນ

ການທົດສອບນີ້ມີຈຸດທີ່ໜ້າສົນໃຈຫຼາຍຢ່າງໃນເວລາດຽວກັນ. ມີລົດສາມຄັນເຂົ້າຮ່ວມ, ແຕ່ມີພຽງ ມາຊດາ CX-30 ເທົ່ານັ້ນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຄູ່ແຂ່ງທັງສອງຄັນ — ສະນັ້ນຮູບພາບທັງໝົດຈຶ່ງຖືກຈັບຄູ່ໄວ້ຕາມນັ້ນ. ບໍລິບົດກໍ່ບອກໄດ້ຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນກັນ: ຫຼັງຈາກບໍ່ສາມາດສ້າງຄວາມປະທັບໃຈທີ່ແຂງແຮງໃຫ້ກັບຕະຫຼາດໄດ້, ດຽວນີ້ ເປໂຊ້ ແລະ ຊູບາຣຸ ກໍ່ຕ້ອງເຝົ້າເບິ່ງ CX-30 ຄ່ອຍໆຖອນຕົວອອກໄປຢ່າງງຽບໆ. ຄວາມຕ້ອງການລົດມາຊດາ ມີສູງຫຼາຍໃນຕະຫຼາດຫຼັກຂອງມັນ ຈົນບໍ່ມີເຫຼືອໄວ້ໃຫ້ກັບຕະຫຼາດຮອງ.

ການອອກແບບພາຍນອກ: ສະຫງົບ ທຽບກັບ ໂດດເດັ່ນ

ເມື່ອແນມເບິ່ງຄັ້ງທຳອິດ, ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ສະດຸດຕາກ່ຽວກັບລົດມາຊດາ. ບໍ່ວ່າຈະຈອດຢູ່ຂ້າງ ເປໂຊ້ ທີ່ຫຼູຫຼາ ຫຼື ຢູ່ຂ້າງ XV ທີ່ມີການອອກແບບຂັດແຍ້ງກັນເອງ, CX-30 ກໍ່ເປັນພຽງຄວາມພ່າເລືອນສີເທົາ — ແລະ ນັ້ນກໍ່ກາຍເປັນຈຸດປະສົງທີ່ແທ້ຈິງ. ລາຍລະອຽດທີ່ພໍປະມານ ແລະ ໜ້າຜິວທີ່ສະຫງົບ ບໍ່ໄດ້ມີຮ່ອງຮອຍຂອງເວລາທີ່ຊັດເຈນ: ບໍ່ມີວັນທີຜະລິດ, ແລະ ກໍ່ບໍ່ມີວັນໝົດອາຍຸເຊັ່ນກັນ.

ເປໂຊ້ 2008 ໃຊ້ວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍສິ້ນເຊີງ. ມັນເປັນລົດທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດ, ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດຂອງແຟຊັ່ນ ແລະ ເພີ່ມຄວາມຮູ້ສຶກໃຫ້ກັບທຸກໆມື້. ຕະຫຼາດເອີຣົບ ໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າມີຄວາມຕ້ອງການແທ້ໆສຳລັບການອອກແບບທີ່ກ້າວລ້ຳແບບນີ້ — ແລະ ມັນສະແດງອອກໃນວິທີທີ່ 2008 ຂາຍດີຢູ່ທີ່ນັ້ນ.

ພາຍໃນ & ການຈັດວາງ: ສາມປັດຊະຍາທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ

ກ້າວເຂົ້າໄປໃນຄັນໃດໜຶ່ງໃນສາມຄັນນີ້ ແລ້ວຄວາມແຕກຕ່າງກໍ່ປະກົດໃຫ້ເຫັນທັນທີ. ນີ້ຄືວິທີທີ່ຫ້ອງໂດຍສານແຕ່ລະຄັນປຽບທຽບກັນ:

• ເປໂຊ້ 2008: ພາຍໃນທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດໃນສາມຄັນ — ສົດໃໝ່ຈົນໜ້າຂົນລຸກ, ເກືອບເຮັດໃຫ້ສັບສົນ. ຕຳແໜ່ງນັ່ງທີ່ຕ່ຳເຮັດໃຫ້ທ່ານສາມາດຢຽດຂາໄດ້ຄືກັບໃນລົດໂດຍສານ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວງມາໄລຕ້ອງຢູ່ເກືອບຕິດກັບຫົວເຂົ່າເພື່ອບໍ່ໃຫ້ແຜງໜ້າປັດບັງຂອບຂອງຊຸດໜ້າປັດ. ການຄວບຄຸມລະບົບປັບອາກາດຖືກຝັງໄວ້ໃນຈໍສຳຜັດ, ແລະ ກ້ານສະວິດທີ່ຢູ່ໃກ້ກັນເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ມືຊ້າຍຄັບແຄບ. ປຸ່ມສະຕາດມີຄວາມຊັກຊ້າທີ່ໜ້າຫງຸດຫງິດກ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກຈະຕອບສະໜອງ.
• ມາຊດາ CX-30: ວິທີການແບບເອີຣົບຫຼາຍ — ສະອາດ, ບໍ່ຮົກ, ແລະ ຄຸ້ນເຄີຍໄດ້ທັນທີ. ມັນສ້າງຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງຄວາມເປັນປະໂຫຍດ ແລະ ຄວາມປານີດ ທີ່ອີກສອງຄັນພະຍາຍາມໃຫ້ໄດ້ແຕ່ກໍ່ບໍ່ທຽບເທົ່າ.
• ຊູບາຣຸ XV: ຕຳແໜ່ງນັ່ງທີ່ມີຄວາມເປັນລົດສະປອດໜ້ອຍທີ່ສຸດໃນກຸ່ມ. ພວງມາໄລບໍ່ສາມາດດຶງເຂົ້າມາໃຫ້ໃກ້ພໍໂດຍບໍ່ຕ້ອງຢຽດເຖິງເບກໂພດ. ຊູບາຣຸ ຍັງຄົງອາໄສລະບົບສະເພາະຂອງຕົນໃນການກະຈາຍຂໍ້ມູນຜ່ານສາມໜ້າຈໍທີ່ຢູ່ໃນຄວາມສູງຕ່າງກັນ, ໂດຍມີການຄວບຄຸມແບບສຳຜັດ ແລະ ປຸ່ມຜະສົມຜະສານກັນແບບລາຄາປະຢັດ.

ເຄື່ອງຈັກ & ສະມັດຕະພາບ: ເກຍອັດຕະໂນມັດ, ເກຍປ່ຽນອັດຕາຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ບຸກຄະລິກ

ເປໂຊ້ 2008 ເປັນຄັນທີ່ເບົາທີ່ສຸດໃນສາມຄັນ — ເບົາກວ່າມາຊດາ ຫຼາຍກວ່າ 440 ປອນ ແລ້ວ — ແຕ່ມັນຍັງດ້ອຍກວ່າໃນດ້ານກຳລັງ ແລະ ຄວາມໄວສຸດໆ ເມື່ອທຽບກັບເກຍອັດຕະໂນມັດ ໄອຊິນ ຫົກສະປີດ ຂອງ CX-30. ໃນການອອກຕົວແບບເຄື່ອນທີ່, ທ່ານຈະຕ້ອງເອົາຜູ້ໂດຍສານອອກ ແລະ ປ່ອຍນ້ຳມັນອອກເຄິ່ງຖັງ ຈຶ່ງຈະແຊງຂຶ້ນໜ້າມາຊດາໄດ້. ແຕ່ເມື່ອບັນທຸກເຕັມ ແລະ ຈອດຄຽງຂ້າງກັນ, ລົດຄຣອສໂອເວີທັງສາມຄັນກໍ່ເລັ່ງຄວາມໄວໄດ້ໃນລະດັບໃກ້ຄຽງກັນ.

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນປະກົດໃຫ້ເຫັນໃນວິທີທີ່ເຄື່ອງຈັກແຕ່ລະຕົວຈັດການກັບການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ:

• ເປໂຊ້ 2008: ເຄື່ອງຈັກເທີໂບສາມສູບ ມີສຽງດັງ ແລະ ສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍໃນຮອບເຄື່ອງຕ່ຳ, ແລະ ເກຍກໍ່ມີບັນຫາໃນການປ່ຽນລົງເກຍ. ໃນການຕອບສະໜອງຕໍ່ການຄິກດາວຈາກປະມານ 50 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໂຕເກຍທີ່ມາຈາກ ໄອຊິນ ຈະຫຼຸດລົງໜຶ່ງເກຍ, ລັງເລ, ແລ້ວຈຶ່ງຄົ້ນຫາອີກເກຍໜຶ່ງ — ເປັນຄວາມຜິດພາດໃນການເລືອກເກຍທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆ.
• ມາຊດາ CX-30: ເຄື່ອງຈັກແບບດູດອາກາດທຳມະຊາດ ຂະໜາດ 2.0 ລິດ ຕອບສະໜອງຕໍ່ຄັນເລັ່ງຢ່າງເຕັມໃຈ, ແຕ່ເກຍອັດຕະໂນມັດຫົກສະປີດເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກນັ້ນຫຼຸດລົງ. ໂຕປ່ຽນແຮງບິດຂາດຄວາມໜັກແໜ້ນໃນການລັອກອັບ — ເມື່ອຮັກສາຄັນເລັ່ງໃຫ້ຄົງທີ່, ຮອບເຄື່ອງຈັກຈະລອຍຕົວ ແລະ ເຄື່ອງຈັກຈະຄາງ. ໂໝດທີ່ໃຊ້ມືປ່ຽນເກຍ ໃຫ້ການເລັ່ງຄັນເລັ່ງສັ້ນໆທີ່ໜ້າພໍໃຈໃນເວລາປ່ຽນລົງເກຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າແຮງໜ່ວງຈາກເຄື່ອງຈັກຈະຄ່ອຍໆຫາຍໄປບ້າງ.
• ຊູບາຣຸ XV: ການຕອບສະໜອງຂອງຄັນເລັ່ງໃນຕອນອອກຕົວແມ່ນແຮງ — ເກືອບຈະແຮງເກີນໄປສຳລັບການຄ່ອຍໆເຄື່ອນທີ່ໃນການຈໍລະຈອນ — ແຕ່ການເລັ່ງບໍ່ສືບຕໍ່ໄປແບບເສັ້ນຊື່ ເມື່ອຄ້າງຄັນເລັ່ງໄວ້ໃນມຸມນ້ອຍ. ຕ້ອງຢຽບຄັນເລັ່ງເລິກໆ ເພື່ອຮັກສາຄວາມໄວ. ເກຍປ່ຽນອັດຕາຕໍ່ເນື່ອງ ໄຕ່ຂຶ້ນເຖິງແຮງບິດສູງສຸດໄດ້ໄວ ແລະ ຄ້າງຢູ່ລະຫວ່າງ 4,000 ຫາ 5,000 ຮອບຕໍ່ນາທີ ໃນຂະນະທີ່ເລັ່ງແຮງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໜ້າເບື່ອຫູ. ການຍົກຄັນເລັ່ງສັ້ນໆກາງໂຄ້ງ ຈະນຳເອົາການຢຸດຊົ່ວຄາວທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງກັບຄືນມາ ໃນຂະນະທີ່ໂຕປ່ຽນແຮງບິດປັບໂຕໃໝ່.

ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ & ຄວາມສະບາຍ: ຄັນໃດດູດຊັບແຮງສະເທືອນຈາກໜ້າທາງໄດ້ດີທີ່ສຸດ?

• ຊູບາຣຸ XV: ສະບາຍທີ່ສຸດໃນສາມຄັນ. ລະບົບກັນສະເທືອນໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກໝັ້ນຄົງ, ແລະ ຄຸນລັກສະນະການສັ່ນພ້ອງຂອງຕົວຖັງ ໄດ້ຮັບການປັບແຕ່ງມາຢ່າງດີ ສຳລັບໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ໄດ້ແຂງກະດ້າງເປັນພິເສດ. ຄວາມໄວເທິງໜ້າທາງທີ່ບໍ່ດີ ຖືກຈຳກັດໂດຍຄວາມກ້າຂອງຜູ້ຂັບເທົ່ານັ້ນ — ຄ້ອນຊະລໍຄວາມໄວເປັນສິ່ງຫຼັກທີ່ຕ້ອງລະວັງໃນຕົວເມືອງ.
• ເປໂຊ້ 2008: ຕົວຖັງທີ່ແຂງກວ່າ ຂະຫຍາຍແຮງກະທົບທີ່ຮຸນແຮງຢູ່ບ່ອນຮອຍຕໍ່ ແລະ ກະແທກກະທັນຫັນ ໃຫ້ກາຍເປັນການສັ່ນຄວາມຖີ່ຕ່ຳໄປທົ່ວຫ້ອງໂດຍສານ. ໂຄງລ່າງເອງມີຄວາມສາມາດ ແລະ ຈັດການກັບຂຸມໃຫຍ່ໄດ້ຢ່າງສະຫງົບ, ແຕ່ການເດັ້ງກັບກະທັນຫັນ ຖືກຂະຫຍາຍຈົນບໍ່ສະບາຍ. ເທິງໜ້າທາງທີ່ເປ່ເພ ທ່ານມັກຈະຊະລໍຄວາມໄວ ຫຼາຍກວ່າທີ່ລະບົບກັນສະເທືອນຮຽກຮ້ອງແທ້ໆ.
• ມາຊດາ CX-30: ລະມັດລະວັງຫຼາຍກວ່າເທິງໜ້າທາງທີ່ຫຍາບ, ແລະ ມັນສະແດງຄວາມບໍ່ສະບາຍອອກມາ. ແຕ່ເທິງໜ້າທາງລາດຢາງທີ່ດີ, ໂຄງລ່າງປາສະຈາກສຽງດັງກອກແກກ ແລະ ຄວາມສະບາຍໂດຍລວມຍົກຂຶ້ນຈົນທຽບເທົ່າເປໂຊ້. CX-30 ຮັບເອົາລາຍລະອຽດເລັກໆນ້ອຍໆຂອງໜ້າທາງເຂົ້າມາຫຼາຍກວ່າ ແຕ່ບໍ່ມີການສັ່ນພ້ອງທີ່ຮຸນແຮງ. ເມື່ອວັດແທກດ້ວຍເຄື່ອງວັດສຽງໃນ ໂມງ ແອັບເປິລ ວໍ້ຊ, ສຽງໃນຫ້ອງໂດຍສານ ດັງສູງກວ່າໃນເປໂຊ້ປະມານສອງ ເດຊິເບວ — ສຽງດັງຈາກຢາງເປັນສຽງເດັ່ນໃນທັງສອງຄັນ. CX-30 ຍັງບໍ່ມີສຽງລົມຕ້ານ ທີ່ 2008 ສ້າງຂຶ້ນເມື່ອຄວາມໄວເກີນ 68 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ເມື່ອຮອດປະມານ 80 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຊ່ອງຫວ່າງກໍ່ເກືອບປິດສະນິດ.

ການບັງຄັບລ້ຽວ & ການເຄື່ອນໄຫວ: ຄວາມແມ່ນຍຳ, ຄວາມສົມດຸນ ແລະ ການສຳພັດໜ້າທາງ

ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນລົດທີ່ກະທັດຮັດທີ່ສຸດໃນທີ່ນີ້, ເປໂຊ້ 2008 ກໍ່ພາຄວາມໄວເຂົ້າໂຄ້ງໄດ້ຫຼາຍຢ່າງໜ້າແປກໃຈ ແລະ ຮັກສາແນວເສັ້ນທາງໄດ້ດີ — ສ່ວນໜຶ່ງກໍ່ຍ້ອນຄວາມຈຳເປັນ, ເພາະຄັນເລັ່ງຂອງມັນຍັງຄົງຖືກຢຽບໄວ້ ເພື່ອຮັກສາຄວາມໄວໃຫ້ທັນກັບມາຊດາ. ແຕ່ພວງມາໄລທີ່ເບົາ ເຮັດໃຫ້ການກຳນົດແນວເສັ້ນທາງທີ່ແມ່ນຍຳເປັນເລື່ອງຍາກ: ທຸກຢ່າງຕ້ອງການການຄາດເດົາລ່ວງໜ້າ ແລະ ການແກ້ໄຂເລື້ອຍໆ. ໃນໂຄ້ງທີ່ທ້າທາຍ ແລະ ໜ້າທາງບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ, 2008 ໂຄ່ງຕົວຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ເຮັດໃຫ້ຕົວເອງເສຍສະຖຽນລະພາບ, ແລະ ອາໄສລະບົບຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບທີ່ບໍ່ສາມາດປິດໄດ້ຢ່າງໜັກ. ເທິງຢາງລະດູໜາວ ໄວກິ້ງ ຄອນແທັກ 7 ທີ່ຕິດຢູ່ໃນລົດທົດສອບຂອງພວກເຮົາ, ລໍ້ທັງສີ່ໄຖໄປຢ່າງຄ່ອຍເປັນຄ່ອຍໄປ ກ່ອນທີ່ລະບົບໄຟຟ້າຈະເຂົ້າແຊກແຊງຢ່າງສະຫງົບ ແລະ ມີການວັດແທກ.

ມາຊດາ CX-30 ໃຫ້ຊຸດການເຄື່ອນໄຫວທີ່ໜ້າພໍໃຈກວ່າໂດຍລວມ:

• ການບັງຄັບລ້ຽວມີນ້ຳໜັກທີ່ດີກວ່າ ແລະ ຕອບສະໜອງໄວກວ່າຂອງເປໂຊ້
• ລໍ້ຫຼັງຕິດຕາມລໍ້ໜ້າຢ່າງຊື່ສັດຜ່ານໂຄ້ງຍາວ
• ການປັບຄັນເລັ່ງກາງໂຄ້ງ ຊ່ວຍປ່ຽນຄວາມສົມດຸນ ແລະ ປັບແນວເສັ້ນທາງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ
• ຂໍ້ເສຍຫຼັກຄືຄວາມໄວຕໍ່ການເອນຂອງໜ້າທາງ, ເຊິ່ງຕ້ອງການການແກ້ໄຂພວງມາໄລຢ່າງຫ້າວຫັນເທິງຖະໜົນທີ່ມີໂຄ້ງນູນ

ມີຂໍ້ສັງເກດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການບັງຄັບລ້ຽວອີກໜຶ່ງຢ່າງ: ກ້ານພວງມາໄລທີ່ກວ້າງຂອງເປໂຊ້ ຍາກທີ່ຈະຈັບໄດ້ຢ່າງເໝາະສົມ — ທ່ານຈົບລົງດ້ວຍການກົດມັນໃສ່ຝ່າມື ແທນທີ່ຈະໂອບນິ້ວມືອ້ອມມັນ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຂໍ້ມື ແລະ ຫຼຸດຄວາມແມ່ນຍຳ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພວງມາໄລຂອງມາຊດາ ຈັບໄດ້ກະຊັບ ແລະ ເປັນທຳມະຊາດໃນມື.

ຊູບາຣຸ XV ເປັນຄັນທີ່ມຸ້ງໝັ້ນດ້ານການເຄື່ອນໄຫວໜ້ອຍທີ່ສຸດໃນສາມຄັນ. ຄວາມສົມດຸນໃນການບັງຄັບລ້ຽວຂອງມັນດີແທ້ໆ ເມື່ອທ່ານຜ່ານພົ້ນຄວາມສະຫງົບຂອງມັນໄປ, ແລະ ມັນສາມາດທຽບເທົ່າຄວາມໄວຂອງມາຊດາໄດ້ ຖ້າທ່ານຢືນຢັນຢາກໃຫ້ເປັນແນວນັ້ນ. ແຕ່ບຸກຄະລິກຂອງ XV ຕ້ານທານການຖືກຂັບຂີ່ຢ່າງໜັກ. ລະບົບ ໄອໄຊ້ ເປັນອຸປະສັກຫຼັກ — ມັນຕົກໃຈໄວ ເມື່ອຂັບໃກ້ກັບລົດຄັນອື່ນ ແລະ ຕັດການສະໜອງນ້ຳມັນພ້ອມສຽງເຕືອນທີ່ແຫຼມ ແລະ ບາດຫູ, ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ແບບມ່ວນຊື່ນເປັນເລື່ອງຍາກ.

ຄວາມສາມາດໃນການແລ່ນທາງຫຍຸ້ງຍາກ: ຄຣອສໂອເວີຄັນໃດໄປໄດ້ໄກກວ່າ?

ບໍ່ມີພາກສ່ວນການແລ່ນທາງຫຍຸ້ງຍາກໂດຍສະເພາະໃນໂປຣແກຣມການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ, ແຕ່ເນີນທີ່ປົກຄຸມໄປດ້ວຍຫິມະ ໄດ້ເປີດເຜີຍຂີດຈຳກັດທີ່ແທ້ຈິງຂອງຄວາມສາມາດແຕ່ລະຄັນ:

• ເປໂຊ້ 2008 (ຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າ): ໄຕ່ເນີນຫິມະຂຶ້ນໄດ້ດ້ວຍມຸມເຂົ້າທີ່ດີຕາມຮູບຊົງ. ລະບົບສະຖຽນລະພາບຮັກສາການຄວບຄຸມທິດທາງໄດ້ ເຖິງແມ່ນປິດລະບົບຄວບຄຸມການຍຶດເກາະ, ໂດຍບໍ່ໄປ​ບີບ​ບັງຄັບໂມເມັນຕັມ. ມັນຍັງມີລະບົບຊ່ວຍລົງເນີນ — ເປັນຄັນດຽວໃນສາມຄັນທີ່ມີ. ຂໍ້ເສຍ: ມັນບໍ່ສາມາດຢຸດ ແລ້ວ​ອອກ​ໂຕ​ໃໝ່ກາງເນີນໄດ້; ທ່ານຕ້ອງຖອຍຫຼັງລົງ ແລ້ວເຂົ້າໃສ່ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງເຄື່ອນທີ່.
• ມາຊດາ CX-30: ບໍ່ມີໂປຣແກຣມສຳລັບການແລ່ນທາງຫຍຸ້ງຍາກໂດຍສະເພາະ. ຖ້າທ່ານຢຸດເທິງເນີນທີ່ມື່ນ, ລະບົບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ຈະເຂົ້າເຮັດວຽກຊ້າ, ປ່ອຍໃຫ້ລໍ້ໜ້າໝຸນຟຣີຢູ່ດົນຈົນໜ້າຫງຸດຫງິດ ກ່ອນທີ່ກຳລັງຈະຖືກສົ່ງໄປຫາລໍ້ຫຼັງ.
• ຊູບາຣຸ XV: ໄດ້ຮັບໂປຣແກຣມຫິມະ/ຂີ້ຕົມເລິກ ໃນການອັບເດດຫຼ້າສຸດ, ແຕ່ລະບົບຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບທີ່ບໍ່ສາມາດປິດໄດ້ ກໍ່ບັ່ນທອນມັນ. ລະບົບສະກັດການໝຸນຟຣີຂອງລໍ້ຢ່າງຮຸນແຮງເກີນໄປ ໃນສະຖານະການທີ່ການໄຖເລື່ອນຄືສິ່ງທີ່ຕ້ອງການແທ້ໆ, ແລະ ເກຍປ່ຽນອັດຕາຕໍ່ເນື່ອງ ປະຕິເສດທີ່ຈະຄ້າງຢູ່ເກີນ 3,000 ຮອບຕໍ່ນາທີ ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບເອົາຊະນະລະບົບໄຟຟ້າດ້ວຍກົນໄກ.

ຄວາມປອດໄພ & ລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່

ລົດທັງສາມຄັນລ້ວນມີເຕັກໂນໂລຊີຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່, ແຕ່ຄຸນນະພາບ ແລະ ການປັບແຕ່ງແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ:

• ຊູບາຣຸ XV: ລະບົບ ໄອໄຊ້ ເຮັດວຽກໂດຍອາໄສຂໍ້ມູນທາງສາຍຕາທັງໝົດ — ແມ່ນແຕ່ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໄວແບບປັບໂຕໄດ້ ກໍ່ເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີເຣດາ. ລະບົບທີ່ໃຊ້ກ້ອງຢ່າງດຽວ, ບໍ່ວ່າເຊັນເຊີຈະໃຫຍ່ປານໃດ, ກໍ່ມີປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງໃນສະພາບການເບິ່ງເຫັນທີ່ບໍ່ດີ.
• ມາຊດາ CX-30: ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໄວ​ທີ່ມີເຣດາຊ່ວຍ, ແຕ່ລະບົບສາມາດເບກກະທັນຫັນ ແລະ ບໍ່ຄາດຄິດໄດ້ — ເປັນການກະຕຸກ​ສຳລັບລົດທີ່ຕາມຫຼັງມາໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພ. ບໍ່ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມຕົວເມືອງ ໃນການປັບແຕ່ງແບບນີ້.
• ເປໂຊ້ 2008: ເປັນລົດຄັນດຽວໃນທີ່ນີ້ ທີ່ມີລະບົບຈຳກັດຄວາມໄວ ທີ່ເໝາະສົມກັບການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງ — ເປັນຄຸນສົມບັດທີ່ໃຊ້ການໄດ້ຈິງ ທີ່ອີກສອງຄັນບໍ່ມີ.

ບົດສະຫຼຸບ: ຄຣອສໂອເວີຂະໜາດກະທັດຮັດຄັນໃດທີ່ທ່ານຄວນຊື້?

ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມຜູກພັນທີ່ເປັນທຳມະຊາດກັບມາຊດາ, ແຕ່ໃນແຕ່ລະຄູ່ການປຽບທຽບໃນມື້ນີ້ ຄູ່ແຂ່ງກໍ່ເປັນຕົວເລືອກທີ່ໜ້າສົນໃຈກວ່າ. ນີ້ຄືບົດສະຫຼຸບທີ່ຊື່ສັດ:

• ເປໂຊ້ 2008: ສ້າງຄວາມແປກໃຈດ້ວຍອິດສະຫຼະພາບທີ່ແທ້ຈິງໃນໂໝດການຂັບຂີ່ແບບສຸດຂີດ. ໂຄງລ່າງດຶງເອົາທຸກຢ່າງທີ່ເຄື່ອງຈັກເທີໂບສາມາດໃຫ້ໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກນັ້ນຈະຫຍາບໃນສະພາບການປ່ຽນແປງກະທັນຫັນ. ຮຸ່ນເກຍອັດຕະໂນມັດແປດສະປີດ ກຳລັງ 150 ແຮງມ້າ ເຮັດໃຫ້ເຫດຜົນແຂງແຮງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ — ແລະ ດ້ວຍໄລຍະຫ່າງຈາກພື້ນ 215 ມິລລິແມັດ (ຫຼາຍກວ່າຊູບາຣຸ ໜຶ່ງເຊັນຕີແມັດເຕັມໆ), ຄົນເມືອງເສຍຫາຍໜ້ອຍຫຼາຍ ໃນການບໍ່ມີລະບົບຂັບເຄື່ອນທຸກລໍ້. ແຕ່ເບກກໍ່ຍັງເປັນຈຸດອ່ອນທີ່ແທ້ຈິງ: ແມ່ນແຕ່ຊຸດທີ່ຍົກລະດັບໃນຮຸ່ນ GT ກໍ່ຂາດການສຳພັດໃຕ້ຕີນ, ຄ້າຍຄືກັບວ່າມີສຳລີຢູ່ລະຫວ່າງເບກໂພດ ແລະ ກ້າມເບກ. ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນປະມານ 18,135 ໂດລາ ສຳລັບຮຸ່ນ Allure ກຳລັງ 130 ແຮງມ້າ, ໂດຍຮຸ່ນ 150 ແຮງມ້າ ເພີ່ມອີກ 1,565 ໂດລາ.
• ຊູບາຣຸ XV: ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈດ້ວຍການອອກແບບທີ່ບໍ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ຄຸນນະພາບການປະກອບທີ່ຊື່ສັດ, ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກໝັ້ນຄົງ ສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອນທີ່. ລະບົບຂັບເຄື່ອນທຸກລໍ້ ເປັນຈຸດແຂງທີ່ແທ້ຈິງ — ຈົນກວ່າການຕັ້ງຄ່າຄວບຄຸມການຍຶດເກາະຈະບັ່ນທອນມັນ. ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນຈາກປະມານ 23,600 ໂດລາ. ໝາຍເຫດ: XV ຍັງບໍ່ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນໂປຣແກຣມຮັບປະກັນຫ້າປີໃໝ່ຂອງຊູບາຣຸ ເທື່ອ.
• ມາຊດາ CX-30: ເປັນຄ່າສະເລ່ຍຂອງກຸ່ມ. ບໍ່ໂດດເດັ່ນເກີນໄປ, ບໍ່ໜ້າເບື່ອເກີນໄປ — ເປັນຕົວເລືອກທີ່ປອດໄພ ແລະ ຜ່ານການພິຈາລະນາ ທີ່ຮຽກຮ້ອງການປະນີປະນອມສ່ວນຕົວຈາກຜູ້ຊື້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ແຕ່ກໍ່ແມ່ນຄວາມບໍ່ສ້າງຄວາມຂັດເຄືອງນີ້ເອງ ທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຄັນທີ່ຈົດຈຳໄດ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດໃນສາມຄັນ, ແລະ ການຖອນຕົວອອກຈາກຕະຫຼາດຂອງມັນ ກໍ່ສ້າງພື້ນທີ່ໃຫ້ກັບຕົວເລືອກທີ່ໂດດເດັ່ນກວ່າ ໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຢ່າງເໝາະສົມ.

ໃນທີ່ສຸດແລ້ວ, ທັງເປໂຊ້ ແລະ ຊູບາຣຸ ໃຫ້ລາງວັນແກ່ຜູ້ຊື້ທີ່ເຕັມໃຈຈະຄົບຫາກັບສິ່ງທີ່ບໍ່ທຳມະດາ. ສຳລັບຜູ້ທີ່ເປີດໃຈຮັບການຊື້ດ້ວຍອາລົມຄວາມຮູ້ສຶກ ແທນທີ່ຈະເປັນເຫດຜົນລ້ວນໆ, ຄູ່ແຂ່ງຄັນໃດກໍ່ສ້າງເຫດຜົນທີ່ໜ້າສົນໃຈ — ແລະ ບໍ່ມີຄັນໃດທີ່ບັງຄັບໃຫ້ທ່ານຍອມລົງ.

ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://www.drive.ru/test-drive/mazda/peugeot/subaru/608c52e1722dd36d6cc05b2c.html