Mazda CX-30 нь Subaru XV болон Peugeot 2008-тай харьцуулахад хэр зэрэг вэ? Энэхүү гүн гүнзгий харьцуулалтын тест нь гурван авсаархан кроссоверыг нүүр тулган сорьж — загвар, дотоод эргономик, хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл, явалтын тав тух, жолоодлого, замын бус нөхцөлийн чадварыг хамруулан — аль нь танай сонголтын жагсаалтад жинхэнэ ёсоор багтах эрхтэйг тодорхойлно.
Энэ харьцуулалт яагаад чухал вэ
Энэ тест нэгэн зэрэг хэд хэдэн сонирхолтой онцлогтой. Гурван машин оролцож байгаа ч зөвхөн Mazda CX-30 нь хоёр өрсөлдөгчтэйгээ хоёуланд нь танил — иймээс бүх гэрэл зургийг үүний дагуу хосолж байрлуулсан. Нөхцөл байдал ч бас яриатай: зах зээлд хүчтэй сэтгэгдэл үлдээж чадаагүй Peugeot болон Subaru нар одоо CX-30-ийн нам гүмхэн гарч буйг ажиглаж байна. Mazda-ийн эрэлт хэрэгцээ үндсэн зах зээлдээ маш өндөр тул хоёрдогч зах зээлд юу ч үлдэхгүй байна.
Гадаад загвар: Тайван эсэх vs. Зоригтой эсэх
Анх харахад Mazda-д гайхуулах зүйл алга. Сэтгэл хөдөлгөм Peugeot-ийн хажууд зогссон ч, эсвэл загварын зөрчилтэй XV-ийн дэргэд байсан ч CX-30 бол саарал сүүдэр — гэхдээ яг л энэ нь гол санаа нь болж таарч байна. Дунд зэргийн нарийн ширийн зүйлс болон тайван өнгөц гадаргуу нь ямар ч илэрхий он сар тэмдэглэгээгүй: үйлдвэрлэсэн огноо ч үгүй, дуусах хугацаа ч мөн адил үгүй.
Peugeot 2008 бол огт өөр арга барил баримталдаг. Энэ бол загварлаг байдлын оргилд зогсож, өдөр бүрд сэтгэл хөдлөл нэмэхээр зориуд бүтээгдсэн хамгийн орчин үеийн машин. Европын зах зээл ийм хил хязгаар давсан загварт жинхэнэ эрэлт байгааг нотолж байгаа бөгөөд энэ нь 2008 тэнд хэрхэн борлогдож буйгаас харагдаж байна.
Дотоод засал & Эргономик: Гурван өөр философи
Эдгээр гурвын аль нэгэнд нь суумагц ялгаа нь шууд мэдрэгдэнэ. Салон бүр хэрхэн харьцуулагдаж буйг доор танилцуулъя:
- Peugeot 2008: Гурвын хамгийн гайхалтай дотоод засал — аймшигтай шинэлэг, бараг чиг баримжаагаа алдмаар. Нам суудлын байрлал нь хүнгэн машин шиг хөлөө сунгах боломж олгодог боловч багаж хэмжүүрийн самбарын хүрээг хаалтгүй харахын тулд жолооны хүрд таны өвдөг дээр бараг буух ёстой. Уур амьсгалын тохиргоо нь мэдрэгчтэй дэлгэцэнд нуугдсан бөгөөд ойролцоо байрласан баганын хөшүүргүүд зүүн гарын ажиллагааг хүндрүүлдэг. Гал хамгаалагчийн товчлуур нь хөдөлгүүр хариу үзүүлэхээс өмнө бухимдам урт хоцролттой.
- Mazda CX-30: Маш Европ маягийн арга барил — цэвэрхэн, эмх цэгцтэй, шууд танил. Энэ нь нөгөө хоёрынх нь тааруулахад бэрхшээлтэй байдаг практик байдал ба боловсронгуй байдлын тэнцвэрийг олж авдаг.
- Subaru XV: Бүлгийн хамгийн спорт бус суудлын байрлал. Хөл дөрөө дээр хэт сунахгүйгээр жолооны хүрдийг хангалттай ойртуулж чадахгүй. Subaru өндөр өөр өөр гурван дэлгэцэд мэдээллийг тараах өөрийн өвөрмөц системээ хэвээр ашигладаг бөгөөд үүнийг хямд зэрэглэлийн мэдрэгчтэй болон товчлуурын удирдлагын холимгоор дэмждэг.
Хөдөлгүүр & Гүйцэтгэл: Автомат, CVT болон зан төлөв
Peugeot 2008 бол гурвын хамгийн хөнгөн нь — Mazda-аас аль хэдийн 440 фунтаас илүү хөнгөн — гэвч CX-30-ийн зургаан хурдны Aisin автомат хайрцагтай харьцуулахад хүч чадал болон цэвэр хурдаараа дутдаг. Хөдөлгөөнтэй эхлэлд та Mazda-аас урагшлахын тулд нэг зорчигчоо буулгаж, түлшний савны хагасыг хоослох хэрэгтэй болно. Гэхдээ бүрэн ачаалалтай, зэрэгцэн явахад гурван кроссовер бараг ижил түвшинд хурдалдаг.
Гол ялгаанууд нь хөдөлгүүр бүр өдөр тутмын жолоодлогыг хэрхэн зохицуулдагт илэрдэг:
- Peugeot 2008: Гурван цилиндртэй турбо хөдөлгүүр нь бага эргэлтэд чимээ ихтэй, чичиргээ үүсгэдэг бөгөөд хурдны хайрцаг нь доош шилжихэд бэрхшээлтэй байдаг. Цагт ойролцоогоор 50 миль хурднаас kickdown хийхэд Aisin-аас гаралтай төхөөрөмж нэг араа доош буулгаж, эргэлзэж, дараа нь өөр араа хайдаг — энэ нь араа сонголтын илэрхий бөгөөд давтагдах алдаа юм.
- Mazda CX-30: 2.0 литрийн байгалийн сорилттой хөдөлгүүр нь хийн хавхлагад дуртайяа хариу үзүүлдэг боловч зургаан хурдны автомат нь тэр мэдрэмжийг мохоодог. Эргэлтийн хувиргагч нь түгжих хатуу чанар дутагдалтай — тогтмол хийн хавхлагатай үед хөдөлгүүрийн хурд хөвж, мотор шуугина. Гар горим нь доош шилжихэд сэтгэл ханамжтай хийн хавхлагын “товшилт” үүсгэдэг боловч хөдөлгүүрийн тоормослолт бага зэрэг суларна.
- Subaru XV: Хөдөлгөөн эхлэх үеийн анхны хийн хавхлагын хариу үзүүлэлт нь хурц — мөлхөж явах түгжрэлд бараг хэт хурц — боловч хийн хавхлагыг жижиг өнцгөөр барих үед хурдатгал шугаман үргэлжлэхгүй. Хурдыг хадгалахын тулд хийн хавхлагыг гүн дарах шаардлагатай. CVT нь хүчтэй хурдатгалын үед оргил эргэх хүч рүү хурдан авирч, 4,000-аас 5,000 эргэлтийн хооронд барьдаг нь чихэнд ядаргаатай болдог. Эргэлтийн дунд богино зуурын хөдөлгүүрийн чөлөөлөлт нь эргэлтийн хувиргагч дахин тохируулагдах үед дамжуулагчийн онцлог завсарлагыг дахин үүсгэдэг.
Явалтын чанар & Тав тух: Хэн нь замыг хамгийн сайн шингээдэг вэ?
- Subaru XV: Гурвын хамгийн тав тухтай нь. Дэвсгэр нь бат бөх мэдрэгддэг бөгөөд онцгой хатуу биш платформын хувьд их биеийн резонансын онцлог нь сайн тааруулагдсан. Муу гадаргуу дээрх хурд нь зөвхөн жолоочийн зүрх зоригоор хязгаарлагддаг — хотод хурд бууруулагч овоонуудыг л анхаарах хэрэгтэй.
- Peugeot 2008: Хатуу их бие нь үений хурц цохилт болон гэнэтийн овоолгуудыг салон даяар бага давтамжтай чичиргээгээр өсгөдөг. Шасси нь өөрөө чадварлаг бөгөөд том нүхийг тайван даван туулдаг боловч гэнэтийн буцах цохилтуудыг таагүйгээр өсгөдөг. Эвдэрсэн зам дээр та дэвсгэрийн шаардлагаас илүүтэйгээр хурдаа бууруулдаг.
- Mazda CX-30: Бартаатай гадаргуу дээр илүү болгоомжтой бөгөөд таагүй байдлаа харуулдаг. Гэхдээ зохистой асфальт дээр шасси нь чимээ шуугиангүй бөгөөд ерөнхий тав тух нь Peugeot-той ижил түвшинд хүрдэг. CX-30 нь жижиг гадаргуугийн нарийн ширийнийг илүү ихээр шингээдэг боловч хатуу резонансгүйгээр. Apple Watch-ийн дуу хэмжигчээр хэмжихэд салоны чимээ Peugeot-ынхаас ойролцоогоор хоёр децибелээр өндөр байна — хоёуланд нь дугуйны чимээ давамгайлдаг. CX-30 нь мөн 2008-ийн цагт 68 милийн хурднаас дээш үүсгэдэг аэродинамик чимээгүй; ойролцоогоор цагт 80 миль хурдад зөрүү бараг алга болдог.
Жолоодлого & Динамик: Нарийвчлал, тэнцвэр, замын мэдрэмж
Энд байгаа хамгийн авсаархан машин боловч Peugeot 2008 нь эргэлтэд гайхалтай хурд авч, шугамаа сайн барьдаг — энэ нь хэсэгчлэн зайлшгүй шаардлагаас үүдэлтэй, учир нь Mazda-той хурд тэнцэхийн тулд хийн хавхлага нь дарагдсан хэвээр байдаг. Гэвч хөнгөн жолооны хүрд нь нарийн чиглэл тогтооход бэрхшээлтэй болгодог: бүх зүйл урьдчилан таамаглах, байнга засварлахыг шаарддаг. Тэгш бус гадаргуутай хүнд эргэлтэд 2008 нь мэдэгдэхүйц хазайж, тогтворгүй болж, сэлгэдэггүй тогтворжуулалтын хяналтдаа ихээхэн түшиглэдэг. Бидний тест машинд суурилуулсан Viking Contact 7 өвлийн дугуйнд цахилгаан хэрэгсэл оролцохоос өмнө дөрвөн дугуй бүгд аажмаар гулсдаг бөгөөд дараа нь тайван, хэмжилттэй оролцоотойгоор зогсдог.
Mazda CX-30 нь ерөнхийдөө илүү сэтгэл ханамжтай динамик багц санал болгодог:
- Жолооны хүрд нь Peugeot-ынхоос илүү сайн жинтэй, илүү хариу үзүүлдэг
- Хойд дугуйнууд урт нуман дундуур урдынхаа араас үнэнчээр дагадаг
- Эргэлтийн дунд хийн хавхлагыг тохируулах нь тэнцвэрийг үр дүнтэй шилжүүлж, шугамыг тохируулдаг
- Гол сул тал нь замын хажуугийн налуу мэдрэмтгий байх явдал бөгөөд гүдгэр зам дээр идэвхтэй жолооны засвар шаарддаг
Жолооны нэмэлт нэг тэмдэглэл: Peugeot-ийн өргөн хигээснүүдийг зөв барих хэцүү — та хуруугаа тэдгээрийн эргэн тойронд ороохын оронд алгандаа дарж барих болдог нь бугуйн ядаргааг нэмэгдүүлж, нарийвчлалыг бууруулдаг. Үүний эсрэгээр Mazda-ийн хүрд нь барихад тогтвортой, гарт байгалийн жамаар тааруулагддаг.
Subaru XV бол гурвын динамик хувьд хамгийн бага амбицтай нь. Түүний жолоодлогын тэнцвэр нь тайван зан төлөвийг нь даван өнгөрөх юм бол үнэхээр сайн бөгөөд хэрэв та шаардвал Mazda-ийн хурдтай тэнцэж чадна. Гэвч XV-ийн зан төлөв нь шахагдахыг эсэргүүцдэг. EyeSight систем бол гол саад тотгор — энэ нь бусад тээврийн хэрэгсэлд ойртон жолоодоход эрт сандарч, хурц, чанга дуут дохиогоор түлшний хангамжийг тасалдаг нь хурдан жолоодлогыг хүндрүүлдэг.
Замын бус нөхцөлийн чадвар: Аль кроссовер илүү хол явах вэ?
Бидний тестийн хөтөлбөрт замын бус нөхцөлийн тусгай хэсэг байхгүй боловч цастай налуу нь машин бүрийн бодит чадварын хязгаарыг харуулдаг:
- Peugeot 2008 (урд дугуйн хөтлөгч): Сайн геометрийн өнцгөөр цастай налууг авирдаг. Тогтворжуулалтын систем нь зүтгэлийн хяналтыг унтраасан үед ч импульсыг боомилохгүйгээр чиглэлийн хяналтыг хадгалдаг. Мөн уруудах туслах онцлогтой — гурвын дотроос үүнийг хийдэг цорын ганц нь. Сул тал: авиралтын дунд зогсоод дахин хөдөлж чадахгүй; та буцаж өнхрөөд хөдөлгөөнтэйгээр давшилт хийх ёстой.
- Mazda CX-30: Замын бус нөхцөлийн тусгай хөтөлбөр санал болгодоггүй. Хэрэв та гулгамтгай налуу дээр зогсвол дөрвөн дугуйн хөтлөгч удаан холбогддог тул урд дугуйнууд хойшоо хүч дамжихаас өмнө бухимдам удаан хугацаагаар сэлгэдэг.
- Subaru XV: Хамгийн сүүлийн шинэчлэлтдээ Гүн цас/Шавар хөтөлбөр авсан боловч сэлгэдэггүй тогтворжуулалтын хяналт үүнийг сулруулдаг. Систем нь яг гулсалт хэрэгтэй нөхцөлд дугуйн сэлгэлтийг хэт түрэмгий дарангуйлдаг бөгөөд CVT нь жолоочид цахилгаан системийг механик байдлаар даван туулахад туслахын тулд 3,000 эргэлтээс дээш барихаас татгалздаг.
Аюулгүй байдал & Жолоочид туслах системүүд
Гурван машин бүгд жолоочид туслах технологитой боловч чанар болон тохируулга нь ихээхэн ялгаатай:
- Subaru XV: EyeSight систем нь зөвхөн оптик өгөгдөл дээр ажилладаг — тэр байтугай дасан зохицох круйз хяналт ч радаргүйгээр ажилладаг. Зөвхөн камертай системүүд нь мэдрэгч хичнээн том байсан ч муу харагдах нөхцөлд чанар нь муудна.
- Mazda CX-30: Радар туслалцаатай круйз хяналттай боловч систем нь хурц бөгөөд гэнэтийн байдлаар тоормослох боломжтой — аюулгүй зай барьж яваагүй ард явж буй машинд цочирдол үүсгэнэ. Энэ тохиргоонд хотын орчинд ашиглахыг зөвлөдөггүй.
- Peugeot 2008: Энд байгаа машинуудаас хотын жолоодлогод тохирсон хурд хязгаарлагчтай цорын ганц нь — нөгөө хоёрт байхгүй практик онцлог.
Дүгнэлт: Аль авсаархан кроссоверыг худалдан авах вэ?
Mazda-тай байгалийн жамаар ойр дотно байсан ч өнөөдрийн хос бүрд өрсөлдөгч нь илүү сонирхолтой сонголт болж байна. Шударга дүгнэлтийг доор танилцуулъя:
- Peugeot 2008: Туйлын жолоодлогын горимд жинхэнэ эрх чөлөөгөөр гайхшруулдаг. Шасси нь түр зуурын нөхцөлд барзгар байсан ч турбо хөдөлгүүрийн санал болгож чадах бүхнийг шахаж гаргадаг. 150 морины хүчтэй, найман хурдны автомат хувилбар нь нөхцөл байдлыг ихээхэн бэхжүүлдэг — 215 мм газрын тэгшилгээтэй (Subaru-аас бүтэн сантиметрээр илүү) тул хотын оршин суугчид бүх дугуйн хөтлөгчгүй байснаараа бараг юу ч алддаггүй. Гэсэн хэдий ч тоормос нь жинхэнэ сул тал хэвээр байна: тэр байтугай GT хувилбар дээрх сайжруулсан тохиргоо ч хөл доорх мэдрэмж дутагдалтай, яг л дөрөө болон бариулын хооронд хөвөн байгаа мэт. Үнэ нь 130 морины хүчтэй Allure-д ойролцоогоор $18,135-аас эхэлдэг бөгөөд 150 морины хүчтэй хувилбар нь $1,565 нэмдэг.
- Subaru XV: Энгийн загвар, шударга угсралтын чанар болон хөдөлгөөнд тогтвортой, итгэл төрүүлэх мэдрэмжээрээ сэтгэгдэл төрүүлдэг. Бүх дугуйн хөтлөгч систем нь жинхэнэ давуу тал — зүтгэлийн хяналтын тохиргоо үүнийг сулруулах хүртэл. Эхлэх үнэ нь ойролцоогоор $23,600-аас. Тэмдэглэл: XV нь Subaru-ийн шинэ таван жилийн баталгааны хөтөлбөрт хараахан багтаагүй байна.
- Mazda CX-30: Бүлгийн арифметик дундаж. Хэт зоригтой ч биш, хэт уйтгартай ч биш — худалдан авагчаас хамгийн бага хувийн буулт шаарддаг найдвартай, бодолцсон сонголт. Гэвч яг энэ гомдол төрүүлэхгүй байдал нь үүнийг гурвын хамгийн санагдахааргүй болгож байгаа бөгөөд зах зээлээс гарч буй нь илүү өвөрмөц хувилбаруудыг зүй ёсоор анхаарч үзэх орон зайг бий болгож байна.
Эцэст нь хэлэхэд Peugeot болон Subaru хоёулаа арай тодорхой бус зүйлтэй холбогдоход бэлэн худалдан авагчдыг шагнадаг. Зөвхөн оновчтой биш, харин сэтгэл хөдлөлийн худалдан авалт хийхэд нээлттэй хүмүүст аль ч өрсөлдөгч нь үнэмшилтэй сонголт болж байгаа бөгөөд аль нь ч таныг буулт хийхийг шаарддаггүй.
Энэ бол орчуулга юм. Эх хувилбарыг эндээс уншиж болно: https://www.drive.ru/test-drive/mazda/peugeot/subaru/608c52e1722dd36d6cc05b2c.html
Нийтлэгдсэн Дөрөвдүгээр сар 07, 2022 • 9м уншилт
