Mazda CX-30 против Subaru XV против Peugeot 2008: подробное сравнение кроссоверов

Как Mazda CX-30 выглядит на фоне Subaru XV и Peugeot 2008? В этом подробном сравнительном тесте три компактных кроссовера встречаются лицом к лицу — дизайн, эргономика салона, характеристики силовых агрегатов, комфорт подвески, управляемость и проходимость — чтобы выяснить, кто из них действительно заслуживает места в вашем списке претендентов.

Почему это сравнение важно

У этого теста сразу несколько любопытных особенностей. В нём участвуют три автомобиля, однако только Mazda CX-30 знакома с обоими соперниками — поэтому все фотографии выстроены попарно. Показателен и контекст: не сумев произвести заметного впечатления на рынке, Peugeot и Subaru наблюдают, как CX-30 тихо уходит со сцены. Спрос на Mazda на основных рынках настолько высок, что вторичным рынкам просто ничего не остаётся.

Внешний дизайн: спокойствие против смелости

На первый взгляд в Mazda нет ничего броского. Рядом ли с экстравагантным Peugeot, рядом ли с XV, чей дизайн словно никак не может определиться, CX-30 остаётся серым пятном — и именно в этом весь смысл. Сдержанные детали и спокойные поверхности лишены очевидной временно́й метки: ни даты выпуска, ни срока годности.

Peugeot 2008 придерживается совершенно иного подхода. Это автомобиль сегодняшнего дня, созданный для того, чтобы быть на пике моды и привносить эмоции в повседневную жизнь. Европейский рынок доказывает: спрос на подобный дизайн, раздвигающий границы, вполне реален — и продажи 2008 это подтверждают.

Салон и эргономика: три совершенно разные философии

Стоит сесть в любой из этих трёх автомобилей — и различия проявляются мгновенно. Вот как выглядит каждый салон:

• Peugeot 2008: Самый эффектный интерьер из трёх — пронзительно свежий, почти дезориентирующий. Низкая посадка позволяет вытянуть ноги, как в легковом автомобиле, однако руль приходится держать почти на коленях, иначе края щитка приборов перекрывают обод. Климат-контроль спрятан в сенсорном экране, а близко расположенные подрулевые рычажки делают управление левой рукой неудобным. Кнопка запуска двигателя раздражает заметной задержкой перед отклик мотора.
• Mazda CX-30: Подход в духе европейских традиций — чистый, незагромождённый и интуитивно понятный. Этот автомобиль находит баланс между практичностью и утончённостью, который двум другим даётся с трудом.
• Subaru XV: Наименее спортивная посадка в группе. Руль невозможно придвинуть достаточно близко, не вытягивая ноги к педалям. Subaru по-прежнему придерживается собственной концепции распределения информации по трём дисплеям на разной высоте в сочетании с бюджетной комбинацией сенсорных и физических кнопок.

Силовые агрегаты и динамика: автоматы, вариаторы и характер

Peugeot 2008 — самый лёгкий из трёх: он уже более чем на 200 кг легче Mazda, — однако уступает ей по мощности и в чистой скорости по сравнению с шестиступенчатым автоматом Aisin на CX-30. В заезде с хода, чтобы оторваться от Mazda, пришлось бы высадить пассажира и слить половину бака. Но при полной загрузке и в параллельном движении все три кроссовера разгоняются примерно одинаково.

Ключевые различия проявляются в том, как каждый силовой агрегат справляется с повседневной ездой:

• Peugeot 2008: Трёхцилиндровый турбомотор шумит и вибрирует на малых оборотах, а коробка передач плохо справляется с понижением передач. В ответ на кик-даун приблизительно с 80 км/ч агрегат Aisin сбрасывает одну передачу, задумывается, затем ищет ещё одну — очевидная и повторяющаяся ошибка в выборе передачи.
• Mazda CX-30: Атмосферный двухлитровый мотор охотно откликается на газ, но шестиступенчатый автомат сглаживает ощущения. Гидротрансформатору не хватает жёсткости блокировки: при стабильном положении педали обороты «плавают», и двигатель монотонно гудит. В ручном режиме переключения вниз сопровождаются приятными перегазовками, хотя двигательное торможение несколько слабовато.
• Subaru XV: Начальная реакция на газ очень острая — пожалуй, даже слишком для ползучего движения в пробке, — однако при постоянно небольшом угле нажатия педали ускорение не нарастает линейно. Для поддержания темпа требуется глубокое нажатие. Вариатор быстро выводит двигатель на пиковый крутящий момент и удерживает его в диапазоне 4000–5000 об/мин при интенсивном разгоне, что со временем начинает утомлять слух. Кратковременный сброс газа в середине поворота возвращает характерную паузу вариатора при перебросе момента.

Плавность хода и комфорт: кто лучше справляется с дорогой?

• Subaru XV: Самый комфортный из трёх. Подвеска ощущается основательной, а резонансные характеристики кузова хорошо настроены для платформы, которая не отличается особой жёсткостью. Скорость на плохих дорогах ограничена лишь нервами водителя — в городе стоит помнить главным образом о лежачих полицейских.
• Peugeot 2008: Более жёсткий кузов усиливает удары на стыках и резких неровностях, передавая в салон низкочастотную дрожь. Сама шасси вполне способна и с крупными выбоинами справляется достойно, но внезапные отбои подвески неприятно отдаются в кузове. На разбитых дорогах инстинктивно сбрасываешь скорость больше, чем того реально требует подвеска.
• Mazda CX-30: На грубом покрытии ведёт себя осторожнее и своего дискомфорта не скрывает. Однако на нормальном асфальте шасси не дребезжит, и общий комфорт приближается к уровню Peugeot. CX-30 более чутко реагирует на мелкие неровности, но без грубых резонансов. По показаниям шумомера Apple Watch уровень шума в салоне примерно на два децибела выше, чем в Peugeot, — в обоих случаях доминирует шум шин. При этом у CX-30 нет той аэродинамической шумности, которую 2008 развивает выше 110 км/ч; к 130 км/ч разрыв почти исчезает.

Управляемость и динамика: точность, баланс и обратная связь

Несмотря на то что Peugeot 2008 — самый компактный из трёх, он несёт в повороты немало скорости и уверенно держит траекторию — отчасти вынужденно: газ приходится держать в полу, чтобы не отставать от Mazda. Однако лёгкий руль затрудняет точное выдерживание траектории: всё требует заблаговременного опережения и частых поправок. На сложных поворотах с неровным покрытием 2008 заметно кренится, теряет собранность и активно задействует невыключаемую систему стабилизации. На зимних шинах Viking Contact 7, установленных на нашем тестовом автомобиле, все четыре колеса постепенно скользят, прежде чем электроника вмешивается спокойно и взвешенно.

Mazda CX-30 предлагает более целостный динамический пакет:

• Рулевое управление лучше настроено и точнее реагирует, чем у Peugeot
• Задние колёса точно следуют за передними в длинных дугах поворотов
• Корректировка газа в середине поворота эффективно смещает баланс и позволяет подправить траекторию
• Главный недостаток — чувствительность к поперечному уклону дороги, требующая постоянных поправок рулём на дорогах с выпуклым профилем

Ещё одно замечание о рулевом управлении: широкие спицы руля Peugeot неудобно держать — пальцы не обхватывают их, а ладони упираются в плоскость, что увеличивает усталость запястий и снижает точность управления. Руль Mazda, напротив, хорошо лежит в руке.

Subaru XV — наименее динамически амбициозный из трёх. Баланс управляемости у него действительно хорош, стоит лишь преодолеть его кажущуюся флегматичность, и в темпе он способен не уступать Mazda. Но характер XV сопротивляется интенсивной езде. Главное препятствие — система EyeSight: она паникует раньше времени при движении вплотную к другим автомобилям и резко, с пронзительным сигналом, отсекает подачу топлива, что делает динамичную езду практически невозможной.

Проходимость: кто из кроссоверов идёт дальше?

Специального внедорожного раздела в нашей программе испытаний нет, однако заснеженный склон наглядно показывает реальные пределы возможностей каждого автомобиля:

• Peugeot 2008 (передний привод): Штурмует снежный склон с хорошими угловыми характеристиками. Система стабилизации удерживает направление даже при отключённой антипробуксовочной системе, не гася инерцию. Предусмотрен и ассистент спуска — единственный в тройке. Недостаток: нельзя остановиться и тронуться с места на подъёме; нужно откатиться назад и брать склон с разгону.
• Mazda CX-30: Специальных внедорожных программ нет. При остановке на скользком подъёме полный привод включается с задержкой: передние колёса долго и раздражающе буксуют, прежде чем момент передаётся на заднюю ось.
• Subaru XV: В последнем обновлении появилась программа «Глубокий снег/Грязь», однако невыключаемая система стабилизации сводит её на нет. Система слишком агрессивно подавляет пробуксовку именно тогда, когда она необходима, а вариатор отказывается держать обороты выше 3000 в/мин, не позволяя водителю механически продавить ограничения электроники.

Безопасность и системы помощи водителю

Все три автомобиля оснащены системами помощи водителю, однако качество и калибровка существенно различаются:

• Subaru XV: Система EyeSight работает исключительно на основе оптических данных — даже адаптивный круиз-контроль обходится без радара. Системы только с камерами, сколь угодно крупными, деградируют в условиях плохой видимости.
• Mazda CX-30: Радарный круиз-контроль, однако система может резко и неожиданно тормозить — это неприятный сюрприз для следующего сзади автомобиля, не выдержавшего дистанцию. В нынешней калибровке не рекомендуется для использования в городских условиях.
• Peugeot 2008: Единственный автомобиль здесь с ограничителем скорости, пригодным для городского движения — практичная функция, которой у двух других нет.

Вердикт: какой компактный кроссовер выбрать?

Несмотря на природную симпатию к Mazda, в каждой из сегодняшних пар соперник оказывается более интересным выбором. Вот честное резюме:

• Peugeot 2008: Удивляет подлинной свободой в экстремальных режимах вождения. Шасси выжимает из турбомотора всё, на что тот способен, пусть двигатель и груб в переходных режимах. Версия со 150-сильным мотором и восьмиступенчатым автоматом делает аргументы в его пользу весомее — а при дорожном просвете 215 мм (на целый сантиметр больше, чем у Subaru) городские жители теряют немного, отказавшись от полного привода. Слабое место — тормоза: даже улучшенная система на версии GT лишена информативности под ногой, будто между педалью и суппортами проложили вату. Цены стартуют от примерно 1 655 000 рублей за версию Allure со 130-сильным мотором, версия со 150 л. с. дороже примерно на 143 000 рублей.
• Subaru XV: Впечатляет ненавязчивым дизайном, добротным качеством сборки и уверенным, внушающим доверие поведением на дороге. Система полного привода — настоящий козырь, пока настройки антипробуксовочной системы его не подрывают. Стартовая цена — от примерно 2 155 000 рублей. Примечание: XV ещё не включён в новую пятилетнюю гарантийную программу Subaru.
• Mazda CX-30: Среднее арифметическое группы. Не слишком смелый, не слишком скучный — безопасный, взвешенный выбор, требующий от покупателя наименьших личных компромиссов. Но именно эта необидчивость делает его наименее запоминающимся из трёх, а уход с рынка освобождает место для более самобытных альтернатив, которые теперь можно рассмотреть всерьёз.

В конечном счёте и Peugeot, и Subaru вознаграждают покупателей, готовых выбрать что-то чуть менее очевидное. Для тех, кто открыт к эмоциональной покупке, а не сугубо рациональной, каждый из соперников убедителен по-своему — и ни один не заставляет идти на серьёзные уступки.

Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/mazda/peugeot/subaru/608c52e1722dd36d6cc05b2c.html