மாஸ்டா சிஎக்ஸ்-30 எதிர் சுபாரு எக்ஸ்.வி. எதிர் பியூஜோ 2008: ஒரு விரிவான கிராஸ்ஓவர் ஒப்பீடு

மாஸ்டா சிஎக்ஸ்-30, சுபாரு எக்ஸ்.வி. மற்றும் பியூஜோ 2008 ஆகியவற்றுக்கு எதிராக எப்படி நிற்கிறது? இந்த ஆழமான ஒப்பீட்டுச் சோதனை, மூன்று சிறிய கிராஸ்ஓவர்களை நேருக்கு நேர் நிறுத்தி — வடிவமைப்பு, உட்புற வசதி அமைப்பு, இயக்கு தொகுதியின் செயல்திறன், பயண வசதி, கையாளுதல் மற்றும் சாலையற்ற திறன் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கி — உங்கள் தேர்வுப் பட்டியலில் இடம் பெற உண்மையில் எது தகுதியானது என்பதைக் கண்டறிகிறது.

இந்த ஒப்பீடு ஏன் முக்கியம்

இந்தச் சோதனைக்கு ஒரே நேரத்தில் பல சுவாரஸ்யமான அம்சங்கள் உள்ளன. மூன்று கார்கள் இதில் ஈடுபட்டுள்ளன, ஆனால் மாஸ்டா சிஎக்ஸ்-30 மட்டுமே தனது இரு போட்டியாளர்களுடனும் பரிச்சயமானது — எனவே அனைத்துப் படங்களும் அதற்கேற்ப இணைக்கப்பட்டுள்ளன. சூழலும் சொல்லத்தக்கது: சந்தையில் வலுவான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தத் தவறிய பியூஜோவும் சுபாருவும், இப்போது சிஎக்ஸ்-30 அமைதியாக வெளியேறுவதைப் பார்த்துக்கொண்டிருக்கின்றன. மாஸ்டாவுக்கான தேவை அதன் முதன்மைச் சந்தைகளில் மிக அதிகமாக இருப்பதால், இரண்டாம் நிலைச் சந்தைகளுக்கு எதுவும் மிஞ்சுவதில்லை.

வெளிப்புற வடிவமைப்பு: அமைதி எதிர் துணிச்சல்

முதல் பார்வையில், மாஸ்டாவில் கண்கவரும் எதுவும் இல்லை. ஆடம்பரமான பியூஜோவின் அருகில் நின்றாலும், வடிவமைப்பில் முரண்பாடு கொண்ட எக்ஸ்.வி.யின் பக்கத்தில் நின்றாலும், சிஎக்ஸ்-30 ஒரு சாம்பல் நிற மங்கல் உருவமே — அதுவே சரியாக அதன் நோக்கமாக மாறுகிறது. மிதமான நுணுக்க விவரங்களும் அமைதியான மேற்பரப்புகளும் வெளிப்படையான எந்தக் காலக்குறியையும் சுமப்பதில்லை: தயாரிப்புத் தேதியும் இல்லை, காலாவதித் தேதியும் இல்லை.

பியூஜோ 2008 முற்றிலும் வேறுபட்ட அணுகுமுறையைக் கடைப்பிடிக்கிறது. இது நவீனத்துவத்தின் உச்சத்தில் அமர்ந்து, ஒவ்வொரு நாளிலும் உணர்ச்சியைப் புகுத்தும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட, தற்போதைய நிலையைப் பிரதிபலிக்கும் கார். இந்த வகையான எல்லைகளைத் தாண்டும் வடிவமைப்புக்கு உண்மையான தேவை இருப்பதை ஐரோப்பியச் சந்தை நிரூபிக்கிறது — அங்கு 2008 விற்பனையாகும் விதத்திலும் அது தெரிகிறது.

உட்புறம் & வசதி அமைப்பு: மூன்று மிகவும் வேறுபட்ட தத்துவங்கள்

இம்மூன்றில் எதனுள்ளும் நுழைந்தால் வேறுபாடுகள் உடனடியாகத் தெரிகின்றன. ஒவ்வொரு பயணியறையும் எப்படி நிற்கிறது என்பது இங்கே:

• பியூஜோ 2008: மூன்றிலும் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான உட்புறம் — விந்தையான புத்துணர்ச்சி, கிட்டத்தட்ட திசைமயக்கம் தரக்கூடியது. தாழ்வான இருக்கை நிலை, ஒரு பயணிக் காரில் போல உங்கள் கால்களை நீட்ட அனுமதிக்கிறது, இருப்பினும் கருவித் தொகுப்பின் விளிம்பை முகப்புப் பலகை மறைக்காமல் இருக்க, சுக்கான் கிட்டத்தட்ட உங்கள் முழங்கால்களின் மீது அமர வேண்டியுள்ளது. காற்றுச்சீரமைப்புக் கட்டுப்பாடு தொடுதிரையில் புதைந்துள்ளது, மேலும் நெருக்கமாக அமைந்துள்ள தண்டுக் காம்புகள் இடது கை இயக்கத்தை இறுக்கமாக்குகின்றன. தொடக்க பொத்தானை அழுத்திய பின் இயந்திரம் பதிலளிப்பதற்கு எரிச்சலூட்டும் அளவுக்கு நீண்ட தாமதம் உள்ளது.
• மாஸ்டா சிஎக்ஸ்-30: மிகவும் ஐரோப்பிய அணுகுமுறை — தூய்மையான, நெரிசலற்ற, உடனடியாகப் பரிச்சயமான ஒன்று. மற்ற இரண்டுக்கும் ஈடுகொடுக்கப் போராடும் அளவுக்கு, நடைமுறைத் தன்மைக்கும் நேர்த்திக்கும் இடையே ஒரு சமநிலையை இது ஏற்படுத்துகிறது.
• சுபாரு எக்ஸ்.வி.: குழுவிலேயே மிகக் குறைவான விளையாட்டுத்தனமான இருக்கை நிலை. மிதிபலகைகளின் மீது அளவுக்கு அதிகமாகக் கைநீட்டாமல் சுக்கானைப் போதுமான அளவு அருகில் இழுக்க முடியாது. சுபாரு இன்னும் தனது தனித்துவமான முறையையே நம்பியுள்ளது — வெவ்வேறு உயரங்களில் உள்ள மூன்று திரைகளில் தகவல்களைப் பகிர்ந்தளிக்கும் முறை, குறைந்த விலையிலான தொடுதல் மற்றும் பொத்தான் கட்டுப்பாடுகளின் கலவையால் ஆதரிக்கப்படுகிறது.

இயக்கு தொகுதி & செயல்திறன்: தானியங்கிகள், சிவிடிகள் மற்றும் குணம்

பியூஜோ 2008 மூன்றிலும் மிக இலகுவானது — மாஸ்டாவை விட ஏற்கனவே 440 ராத்தல்களுக்கும் அதிகமாக இலகுவானது — ஆனால் சிஎக்ஸ்-30 இன் ஆறு வேக ஐசின் தானியங்கியுடன் ஒப்பிடும்போது, ஆற்றலிலும் நேரடி வேகத்திலும் அது குறைகிறது. நகரும் தொடக்கத்தில், மாஸ்டாவை விட்டு முன்னேற ஒரு பயணியை இறக்கி, எரிபொருள் தொட்டியைப் பாதியாகக் காலி செய்ய வேண்டியிருக்கும். இருப்பினும், முழுமையாக ஏற்றப்பட்டு அருகருகே நிற்கும்போது, மூன்று கிராஸ்ஓவர்களும் பரவலாக ஒரே மாதிரியான நிலையில் முடுக்கம் பெறுகின்றன.

ஒவ்வொரு இயக்கு தொகுதியும் அன்றாட ஓட்டுதலை எவ்வாறு கையாள்கிறது என்பதில் முக்கியமான வேறுபாடுகள் வெளிப்படுகின்றன:

• பியூஜோ 2008: மூன்று உருளை டர்போ இயந்திரம் குறைந்த சுழற்சிகளில் சத்தமாகவும் அதிர்வுக்கு ஆளாகவும் இருக்கிறது, மேலும் கியர்ப்பெட்டி கீழ் இறக்கங்களில் சிரமப்படுகிறது. மணிக்கு சுமார் 50 மைல் வேகத்தில் இருந்து கீழிறக்கத்திற்குப் பதிலளிக்கும் வகையில், ஐசினிலிருந்து பெறப்பட்ட அந்தத் தொகுதி ஒரு கியரைக் குறைக்கிறது, தயங்குகிறது, பின்னர் இன்னொன்றைத் தேடுகிறது — கியர் தேர்வில் வெளிப்படையான, மீண்டும் மீண்டும் நிகழும் பிழை.
• மாஸ்டா சிஎக்ஸ்-30: 2.0 லிட்டர் இயற்கையாகக் காற்றிழுக்கும் இயந்திரம் முடுக்கிக்கு விருப்பத்துடன் பதிலளிக்கிறது, ஆனால் ஆறு வேக தானியங்கி அந்த உணர்வை மழுங்கடிக்கிறது. முறுக்கு மாற்றியில் பூட்டப்படும் உறுதி குறைவாக உள்ளது — நிலையான முடுக்கியில், இயந்திர வேகம் மிதக்கிறது, இயந்திரம் ஒரே மாதிரியாக ஒலிக்கிறது. கைமுறை முறையில் கீழிறக்கங்களின் போது திருப்திகரமான முடுக்கி ஒலிகள் ஏற்படுகின்றன, இருப்பினும் இயந்திர தடுப்பு சற்று மங்கிவிடுகிறது.
• சுபாரு எக்ஸ்.வி.: தொடக்கத்தில் முடுக்கியின் ஆரம்பப் பதில் கூர்மையானது — மெதுவாக நகரும் போக்குவரத்துக்கு கிட்டத்தட்ட மிகக் கூர்மையானது — ஆனால் மிதியடி ஒரு சிறிய கோணத்தில் வைக்கப்பட்டவுடன் முடுக்கம் நேர்கோட்டில் தொடர்வதில்லை. வேகத்தைத் தக்கவைக்க ஆழமான முடுக்கி அழுத்தம் தேவை. கடுமையான முடுக்கத்தின் கீழ் சிவிடி விரைவாக உச்ச முறுக்கை அடைந்து, நிமிடத்திற்கு 4,000 முதல் 5,000 சுழற்சிகளுக்கு இடையே நிலைத்திருக்கிறது, இது செவிக்குச் சோர்வளிக்கிறதாக மாறுகிறது. திருப்பத்தின் நடுவே சிறிது கால் தளர்த்தினால், முறுக்கு மாற்றி மீளமைந்து கொள்வதால் பரிமாற்றியின் தனித்துவமான இடைநிறுத்தம் மீண்டும் வருகிறது.

பயண தரம் & வசதி: சாலையை யார் சிறப்பாக உள்வாங்குகிறார்கள்?

• சுபாரு எக்ஸ்.வி.: மூன்றிலும் மிகவும் வசதியானது. தொங்கமைப்பு உறுதியாக உணரப்படுகிறது, மேலும் குறிப்பாக விறைப்பற்ற ஒரு தளத்திற்கு உடலின் அதிர்வுப் பண்புகள் நன்கு சீரமைக்கப்பட்டுள்ளன. மோசமான மேற்பரப்புகளில் வேகம் ஓட்டுநரின் தைரியத்தால் மட்டுமே வரம்பிடப்படுகிறது — நகரத்தில் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டிய முக்கிய விஷயம் வேகத் தடைகளே.
• பியூஜோ 2008: மிகவும் விறைப்பான உடல், இணைப்புகளில் ஏற்படும் கூர்மையான தாக்கங்களையும் திடீர் குலுக்கல்களையும் பயணியறை முழுவதும் குறைந்த அதிர்வெண் நடுக்கத்துடன் பெருக்குகிறது. சட்டகம் தானே திறமையானது, பெரிய பள்ளங்களை அமைதியாகக் கையாள்கிறது, ஆனால் திடீர் மீள்தாக்குதல்கள் விரும்பத்தகாத வகையில் பெருக்கப்படுகின்றன. உடைந்த சாலைகளில் தொங்கமைப்பு உண்மையில் கோரும் அளவை விட நீங்கள் அதிகமாக வேகத்தைக் குறைக்க முனைகிறீர்கள்.
• மாஸ்டா சிஎக்ஸ்-30: கரடுமுரடான மேற்பரப்புகளில் இன்னும் எச்சரிக்கையாக இருக்கிறது, அதன் அசௌகரியத்தையும் காட்டுகிறது. இருப்பினும், நல்ல தார்ச்சாலையில் சட்டகம் சத்தமற்றதாக இருக்கிறது, ஒட்டுமொத்த வசதி உயர்ந்து பியூஜோவுக்கு ஈடாகிறது. சிஎக்ஸ்-30 அதிக சிறிய மேற்பரப்பு விவரங்களைச் சேகரிக்கிறது, ஆனால் கடுமையான அதிர்வு இல்லாமல். ஆப்பிள் வாட்ச் ஒலி அளவி மூலம் அளந்தபோது, பயணியறை சத்தம் பியூஜோவை விட சுமார் இரண்டு டெசிபல் அதிகமாக இருக்கிறது — இரண்டிலும் டயர் முழக்கமே மேலோங்கி உள்ளது. மணிக்கு 68 மைல் வேகத்திற்கு மேல் 2008 ஏற்படுத்தும் காற்றியக்க சத்தமும் சிஎக்ஸ்-30 இல் இல்லை; மணிக்கு சுமார் 80 மைல் வேகத்தில் இந்த இடைவெளி கிட்டத்தட்ட மூடிவிடுகிறது.

கையாளுதல் & இயக்கவியல்: துல்லியம், சமநிலை மற்றும் சாலை உணர்வு

இங்குள்ள மிகச் சிறிய காராக இருந்தாலும், பியூஜோ 2008 ஆச்சரியப்படத்தக்க அளவு வேகத்தைத் திருப்பங்களுக்குள் கொண்டுசெல்கிறது, தனது பாதையை நன்கு பிடித்து வைக்கிறது — மாஸ்டாவுடன் வேகம் காக்க அதன் முடுக்கி அழுத்தப்பட்டே இருப்பதால், ஓரளவு கட்டாயத்தினாலும் அப்படி நிகழ்கிறது. இருப்பினும், இலகுவான சுக்கான் துல்லியமான பாதை அமைப்பைக் கடினமாக்குகிறது: எல்லாவற்றுக்கும் முன்கணிப்பும் அடிக்கடி திருத்தமும் தேவை. சமமற்ற மேற்பரப்புகள் கொண்ட சவாலான வளைவுகளில், 2008 கணிசமாகச் சாய்கிறது, தன்னைத்தானே நிலைகுலையச் செய்கிறது, மேலும் மாற்ற முடியாத நிலைப்புத்தன்மை கட்டுப்பாட்டை அதிகம் சார்ந்திருக்கிறது. எங்கள் சோதனைக் காரில் பொருத்தப்பட்ட வைகிங் கான்டாக்ட் 7 குளிர்கால டயர்களில், மின்னணுச் சாதனங்கள் அமைதியான, அளவான தலையீட்டுடன் தலையிடுவதற்கு முன், நான்கு சக்கரங்களும் படிப்படியாக நழுவுகின்றன.

மாஸ்டா சிஎக்ஸ்-30 ஒட்டுமொத்தமாக மிகவும் திருப்திகரமான இயக்கத் தொகுப்பை வழங்குகிறது:

• சுக்கான் பியூஜோவை விட சிறப்பாக எடைப்படுத்தப்பட்டு, அதிக துலங்கும் தன்மை கொண்டது
• நீண்ட வளைவுகளில் பின் சக்கரங்கள் முன் சக்கரங்களுக்குப் பின்னால் உண்மையாகப் பின்தொடர்கின்றன
• திருப்பத்தின் நடுவே முடுக்கியைச் சரிசெய்வது சமநிலையைத் திறம்பட மாற்றி, பாதையைச் சரிசெய்கிறது
• முக்கியக் குறைபாடு சாலையின் சாய்வுக்கு உள்ள உணர்திறன்; குவிந்த சாலைகளில் சுறுசுறுப்பான சுக்கான் திருத்தம் தேவைப்படுகிறது

சுக்கான் குறித்த கூடுதல் குறிப்பு ஒன்று: பியூஜோவின் அகலமான ஆரக்கால்களைச் சரியாகப் பிடிப்பது கடினம் — விரல்களை அவற்றைச் சுற்றி இறுக்குவதற்குப் பதிலாக, அவற்றை உள்ளங்கைகளில் அழுத்துவதோடு முடிந்துவிடுகிறது, இது மணிக்கட்டின் சோர்வை அதிகரித்து, துல்லியத்தைக் குறைக்கிறது. மாறாக, மாஸ்டாவின் சுக்கான் கையில் பிடிமானத்துடனும் இயல்பாகவும் உள்ளது.

சுபாரு எக்ஸ்.வி. இம்மூன்றிலும் இயக்கவியல் ரீதியாக மிகக் குறைந்த இலட்சியம் கொண்டது. அதன் அமைதியான தன்மையைக் கடந்து தள்ளியவுடன் அதன் கையாளும் சமநிலை உண்மையிலேயே நன்றாக இருக்கிறது, நீங்கள் வலியுறுத்தினால் மாஸ்டாவின் வேகத்திற்கு ஈடுகொடுக்கவும் முடியும். ஆனால் எக்ஸ்.வி.யின் குணம் தள்ளப்படுவதை எதிர்க்கிறது. ஐசைட் அமைப்பே முக்கியத் தடை — மற்ற வாகனங்களுக்கு அருகில் ஓட்டும்போது அது முன்கூட்டியே பதறி, கூர்மையான, துளைக்கும் எச்சரிக்கையுடன் எரிபொருள் வழங்கலைத் துண்டிக்கிறது, இது விறுவிறுப்பான ஓட்டுதலைக் கடினமாக்குகிறது.

சாலையற்ற திறன்: எந்தக் கிராஸ்ஓவர் கூடுதல் தூரம் செல்கிறது?

எங்கள் சோதனைத் திட்டத்தில் தனிப்பட்ட சாலையற்ற பகுதி எதுவும் இல்லை, ஆனால் பனி மூடிய சரிவு ஒவ்வொரு காரின் திறனின் நிஜ உலக எல்லைகளை வெளிப்படுத்துகிறது:

• பியூஜோ 2008 (முன் சக்கர இயக்கம்): நல்ல வடிவியல் அணுகுமுறையுடன் பனிச் சரிவை ஏறுகிறது. இழுவைக் கட்டுப்பாட்டை அணைத்த நிலையிலும், வேகத்தை அடக்காமல், நிலைப்புத்தன்மை அமைப்பு திசைக் கட்டுப்பாட்டைப் பராமரிக்கிறது. சரிவிறக்க உதவியும் இதில் உண்டு — மூன்றிலும் அதைக் கொண்ட ஒரே கார் இதுவே. குறைபாடு: ஏற்றத்தின் நடுவே நிறுத்தி மீண்டும் தொடங்க முடியாது; பின்னோக்கி உருண்டு, இயக்கத்திலேயே முயற்சிக்க வேண்டும்.
• மாஸ்டா சிஎக்ஸ்-30: தனிப்பட்ட சாலையற்ற திட்டங்கள் எதையும் வழங்குவதில்லை. வழுக்கும் சரிவில் நீங்கள் நின்றால், நான்கு சக்கர இயக்கம் ஈடுபடுவதில் மெதுவாக இருக்கிறது, இயக்கம் பின்புறம் அனுப்பப்படுவதற்கு முன், முன் சக்கரங்கள் எரிச்சலூட்டும் அளவுக்கு நீண்ட நேரம் சுழல அனுமதிக்கிறது.
• சுபாரு எக்ஸ்.வி.: அதன் சமீபத்திய புதுப்பிப்பில் ஆழ் பனி/சேறு திட்டத்தைப் பெற்றுள்ளது, ஆனால் மாற்ற முடியாத நிலைப்புத்தன்மை கட்டுப்பாடு அதைக் குலைக்கிறது. நழுவுதலே சரியாகத் தேவைப்படும் சூழ்நிலைகளில், அந்த அமைப்பு சக்கரச் சுழற்சியை மிகவும் கடுமையாக அடக்குகிறது, மேலும் மின்னணுச் சாதனங்களை இயந்திர ரீதியாக ஓட்டுநர் மீறுவதற்கு உதவும் வகையில் சிவிடி நிமிடத்திற்கு 3,000 சுழற்சிகளுக்கு மேல் நிலைத்திருக்க மறுக்கிறது.

பாதுகாப்பு & ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகள்

மூன்று கார்களிலும் ஓட்டுநர் உதவித் தொழில்நுட்பம் உள்ளது, ஆனால் தரமும் சீரமைப்பும் கணிசமாக வேறுபடுகின்றன:

• சுபாரு எக்ஸ்.வி.: ஐசைட் அமைப்பு முழுவதுமாக ஒளியியல் தரவுகளின் அடிப்படையில் இயங்குகிறது — தகவமைப்பு பயண வேகக் கட்டுப்பாடு கூட கதிரலை இல்லாமலேயே இயங்குகிறது. காட்சித் தெளிவு குறைவான சூழ்நிலைகளில், உணர்விகள் எவ்வளவு பெரியதாக இருந்தாலும், ஒளிப்படக்கருவி மட்டுமே கொண்ட அமைப்புகள் மோசமடைகின்றன.
• மாஸ்டா சிஎக்ஸ்-30: கதிரலை உதவியுடன் கூடிய பயண வேகக் கட்டுப்பாடு, ஆனால் அந்த அமைப்பு கூர்மையாகவும் எதிர்பாராத விதமாகவும் முறிவிடக்கூடும் — பாதுகாப்பான இடைவெளியை விட்டுவைக்காமல் பின்தொடரும் வாகனங்களுக்கு ஒரு உலுக்கல். இந்தச் சீரமைப்பில் நகர்ப்புறச் சூழல்களில் பயன்படுத்தப் பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.
• பியூஜோ 2008: நகர ஓட்டுதலுக்குப் பொருத்தமான வேகக் கட்டுப்படுத்தியைக் கொண்ட இங்குள்ள ஒரே கார் — மற்ற இரண்டிலும் இல்லாத ஒரு நடைமுறை அம்சம்.

தீர்ப்பு: எந்தச் சிறிய கிராஸ்ஓவரை நீங்கள் வாங்க வேண்டும்?

மாஸ்டாவுடன் இயல்பான பிணைப்பு இருந்தபோதிலும், இன்றைய ஒவ்வொரு இணைப்பிலும் போட்டியாளரே மிகவும் சுவாரஸ்யமான தேர்வாக உள்ளது. இதோ நேர்மையான சுருக்கம்:

• பியூஜோ 2008: தீவிர ஓட்டுதல் முறைகளில் உண்மையான சுதந்திரத்துடன் ஆச்சரியப்படுத்துகிறது. அந்த இயந்திரம் இடைநிலை நிலைமைகளில் கரடுமுரடாக இருந்தாலும், டர்போ இயந்திரம் வழங்கக்கூடிய அனைத்தையும் சட்டகம் பிழிந்தெடுக்கிறது. 150 குதிரைத்திறன் கொண்ட எட்டு வேக தானியங்கி பதிப்பு இதன் தகுதியைக் கணிசமாக வலுப்படுத்துகிறது — மேலும் 215 மில்லிமீட்டர் தரை இடைவெளியில் (சுபாருவை விட முழுக்க முழுக்க ஒரு சென்டிமீட்டர் அதிகம்), அனைத்து சக்கர இயக்கம் இல்லாததால் நகரவாசிகள் இழப்பது குறைவே. இருப்பினும், தடுப்புகள் ஒரு உண்மையான பலவீனப் புள்ளியாகவே உள்ளன: ஜிடி பதிப்பில் உள்ள மேம்படுத்தப்பட்ட அமைப்பு கூட காலடியில் உணர்வைத் தரவில்லை, மிதியடிக்கும் தடுப்புக் கவ்விகளுக்கும் இடையே பஞ்சு வைத்தது போல. விலை 130 குதிரைத்திறன் அலூர் பதிப்புக்கு சுமார் 18,135 டாலரில் தொடங்குகிறது, 150 குதிரைத்திறன் பதிப்பு 1,565 டாலர் கூடுதலாகச் சேர்க்கிறது.
• சுபாரு எக்ஸ்.வி.: ஆடம்பரமற்ற வடிவமைப்பு, நேர்மையான கட்டமைப்புத் தரம், மற்றும் இயக்கத்தில் நிலையான, நம்பிக்கையூட்டும் உணர்வு ஆகியவற்றால் கவருகிறது. அனைத்து சக்கர இயக்க அமைப்பு ஒரு உண்மையான சொத்து — இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் அதைக் குலைக்கும் வரை. தொடக்க விலை சுமார் 23,600 டாலரில் இருந்து. குறிப்பு: சுபாருவின் புதிய ஐந்தாண்டு உத்தரவாதத் திட்டத்தில் எக்ஸ்.வி. இன்னும் சேர்க்கப்படவில்லை.
• மாஸ்டா சிஎக்ஸ்-30: இக்குழுவின் கூட்டுச் சராசரி. மிகத் துணிச்சலானதும் இல்லை, மிகச் சலிப்பூட்டுவதும் இல்லை — வாங்குபவரிடமிருந்து மிகக் குறைந்த தனிப்பட்ட சமரசத்தைக் கோரும், பாதுகாப்பான, சிந்தித்த தேர்வு. ஆனால் இந்த எவருக்கும் உறுத்தாத தன்மையே அதை மூன்றிலும் மிகக் குறைவாக நினைவில் நிற்கச் செய்கிறது, மேலும் அதன் சந்தை வெளியேற்றம், இன்னும் தனித்துவமான மாற்றுகளைச் சரியாகப் பரிசீலிக்க இடம் உருவாக்குகிறது.

இறுதியில், சற்று வெளிப்படையாக இல்லாத ஒன்றுடன் ஈடுபடத் தயாராக இருக்கும் வாங்குபவர்களுக்கு பியூஜோவும் சுபாருவும் இரண்டுமே பலனளிக்கின்றன. முற்றிலும் பகுத்தறிவு சார்ந்த வாங்குதலுக்குப் பதிலாக, உணர்ச்சிபூர்வமான வாங்குதலுக்குத் திறந்த மனதுடன் இருப்பவர்களுக்கு, இவ்விரு போட்டியாளர்களில் எதுவும் வலுவான வாதத்தை முன்வைக்கிறது — எதுவும் உங்களைச் சமரசம் செய்துகொள்ளக் கோரவில்லை.

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலத்தை நீங்கள் இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/test-drive/mazda/peugeot/subaru/608c52e1722dd36d6cc05b2c.html