Mazda CX-30 vs Subaru XV vs Peugeot 2008: Põhjalik linmamaasturite võrdlus

Kuidas Mazda CX-30 mõõdab end Subaru XV ja Peugeot 2008 vastu? See põhjalik võrdlustest paneb kolm kompaktset linnamaasturit vastamisi – hõlmates kujundust, siseruumi ergonoomika, jõuülekande jõudlust, sõidumugavust, käituvust ja maastikusõidu võimekust –, et selgitada välja, milline neist tõeliselt väärib kohta teie valikus.

Miks see võrdlus on oluline

Sellel testil on korraga mitu huvitavat joont. Kaasatud on kolm autot, kuid ainult Mazda CX-30 on tuttav mõlema rivaaliga – seega on kõik fotod vastavalt paaris. Kontekst on samuti kõnekas: olles jätnud turul nõrga mulje, jälgivad Peugeot ja Subaru nüüd, kuidas CX-30 vaikselt turult lahkub. Mazda nõudlus on selle peamistel turgudel nii suur, et teisejärgulistele turgudele ei jää midagi üle.

Väliskujundus: rahulik vs. julge

Esmapilgul pole Mazdas midagi silmatorkavat. Olgu see ekstravagantse Peugeot’ kõrval või kujunduselt vastuolulise XV kõrval – CX-30 on hall uduvine, ja just see ongi mõte. Mõõdukas detailsus ja tasakaalustatud pinnad ei kanna selget ajatemplit: ei valmistamiskuupäeva ega aegumiskuupäeva.

Peugeot 2008 võtab täiesti erineva suuna. See on ajakohane auto, loodud olema moetipul ja süstima igapäevaellu emotsiooni. Euroopa turg tõestab, et sellise piiride nihutava kujunduse järele on tõeline nõudlus – ja see on näha ka 2008 müüginumbrites seal.

Sisemus & ergonoomika: kolm väga erinevat filosoofiat

Astuge mis tahes neist kolmest sisse ja erinevused on kohe ilmsed. Siin on ülevaade, kuidas iga salongi mõõdab:

• Peugeot 2008: Kolme seas kõige silmatorkavam sisemus – ärritavalt värske, peaaegu desorienteeriv. Madal istumisasend võimaldab jalgu sirutada nagu reisijautos, kuigi rool peab asetsema peaaegu põlvede peal, et armatuurlaud ei varjaks näidikute äärt. Kliimaseade on peidetud puuteekraanile ja tihedalt paigutatud tulbavardad muudavad vasaku käega kasutamise kitsaks. Käivitusnupul on ärritavalt pikk viivitus enne, kui mootor reageerib.
• Mazda CX-30: Väga euroopalik lähenemine – puhas, segamatu ja kohe tuttav. See leiab tasakaalu praktilisuse ja rafineerituse vahel, millega teistel kahel on raske võistelda.
• Subaru XV: Grupi kõige vähem sportlik istumisasend. Rooli ei saa piisavalt lähemale tõmmata ilma pedaalidele üle sirutamata. Subaru toetub endiselt oma spetsiifilisele süsteemile, mis jagab teavet kolme erineval kõrgusel asuva ekraani vahel, mida toetab odavate puute- ja nupujuhtimisseadmete kombinatsioon.

Jõuülekanne & jõudlus: automaadid, CVT-d ja iseloom

Peugeot 2008 on kolme seas kergeim – juba üle 200 kg kergem kui Mazda – kuid jääb võimsuselt ja kiiruselt alla CX-30 kuuekäigulisele Aisin automaatkäigukastile. Liikuvast startist vajaksid eest ära sõitmiseks nii reisija mahajätmist kui ka poole paagi tühjendamist. Täiskoormuses ja kõrvuti kiirendavad kõik kolm linnamaasturit siiski laias laastus sarnastel tingimustel.

Peamised erinevused ilmnevad selles, kuidas iga jõuülekanne igapäevase sõitmisega toime tuleb:

• Peugeot 2008: Kolmesilindriline turbomootor on madalatel pööretel lärmakas ja vibratsioonikaldeline ning käigukast vaevleb allasuunaliste käiguvahetustega. Kickdown’ile reageerides umbes 80 km/h juures langeb Aisin’i-pärane käigukast ühe käigu, kõhkleb, seejärel otsib teist – ilmne ja korduv viga käiguvalikus.
• Mazda CX-30: 2,0-liitrine atmosfäärne mootor reageerib gaasipedaalile meelsasti, kuid kuuekäiguline automaat nüristab aistingut. Hüdrodünaamiliselt lülitil puudub piisav lukustuskindlus – ühtlasel gaasil hõljuvad mootori pöörded ja mootor undab. Käsitsi režiim annab rahuldava gaasipedaali tõuke allasuunalistes käiguvahetustes, kuigi mootoripidurid vaibuvad veidi.
• Subaru XV: Esialgne gaasipedaali reageerimine stardil on terav – peaaegu liiga terav ummikliikluseks –, kuid kiirendus ei jätku lineaarselt, kui pedaali hoitakse väikese nurga all. Tempot hoidmiseks on vaja sügavat gaasipedaali vajutust. CVT tõuseb kiiresti maksimaalse pöördemomendini ja hoiab kõval kiirendamisel 4000–5000 p/min vahel, mis muutub kuulmisväsitavaks. Lühike gaasi tõstmine kurvis toob taas esile käigukastile iseloomuliku pausi, kuni hüdrodünaamiline lüliti lähtestub.

Sõidumugavus & komfort: kes neelajab teed kõige paremini?

• Subaru XV: Kolme seas kõige mugavam. Vedrustus tundub robustne ning kere resonantsomadused on hästi häälestatud platvormile, mis pole eriti jäik. Kiirus halbade teede peal on piiratud ainult juhi julgusega – linnasõidul tasub silmas pidada eelkõige lamavaid politseinikke.
• Peugeot 2008: Jäigem kere võimendab liigeste teravaid lööke ja järske muhke madalsagedusliku värinaga läbi kogu salongis. Šassii ise on võimekas ja tuleb suuremate aukudega rahulikult toime, kuid äkilised tagasilöögid on ebameeldivalt võimendatud. Katkistel teedel kipud rohkem aeglustama, kui vedrustus tegelikult nõuab.
• Mazda CX-30: Karedatel pindadel ettevaatlikum ja see ka näitab. Heal asfaldil on šassii aga kolinata ning üldine komfort tõuseb Peugeot’ tasemele. CX-30 tajub rohkem väikeseid pinnadetaile, kuid ilma karmi resonantsita. Apple Watchi helimõõturiga mõõdetuna on saloonimüra umbes kaks detsibellit kõrgem kui Peugeot’s – mõlemas domineerib rehvimüra. CX-30-l puudub aerodünaamiline müra, mille 2008 arendab üle 110 km/h; umbes 130 km/h juures vahe peaaegu kaob.

Käituvus & dünaamika: täpsus, tasakaal ja teedetunne

Vaatamata sellele, et Peugeot 2008 on siin kõige kompaktsem auto, kannab see kurvidesse üllatavalt palju kiirust ja hoiab oma joont hästi – osaliselt vajadusest, kuna gaasipedaal peab jääma madalale, et Mazdaga sammu pidada. Kerge rool teeb aga täpse trajektoori seadmise raskeks: kõik nõuab etteplaneerimist ja sagedast korrektsiooni. Keerulistes kurvides ebaühtlaste pindadega kaldub 2008 märgatavalt, destabiliseerub ja toetub tugevalt mitteümberlülitatavale stabiilsusjuhtimisele. Meie katsesõiduki Viking Contact 7 talverehvidel libisevad kõik neli ratast järk-järgult enne, kui elektroonika astub sisse tasakaalustatud ja mõõdetud sekkumisega.

Mazda CX-30 pakub üldiselt rahuldavamat dünaamilist paketti:

• Rool on paremini kaalutud ja reageerivam kui Peugeot’ oma
• Tagumised rattad järgivad pikkade kaarede kaudu ustavalt esimisi
• Gaasipedaali kohandamine kurvi keskel nihutab tasakaalu tõhusalt ja kohandab trajektoori
• Peamine puudus on tundlikkus tee ristkaldenurgale, mis nõuab aktiivset rooli korrektsiooni kumera profiiliga teedel

Üks täiendav märkus rooli kohta: Peugeot’ laiu kodaraid on raske korralikult haarata – lõpuks vajutad neid peopesade vastu, mitte ei haara sõrmedega ümber, mis suurendab randmete väsimust ja vähendab täpsust. Mazda rool seevastu on käes haardeline ja loomulik.

Subaru XV on trio seas kõige vähem dünaamiliselt ambitsioonikas. Selle käitumise tasakaal on tõeliselt hea, kui oled ületanud selle rahulikku iseloomu, ja see suudab Mazda tempoga sammu pidada, kui nõuad. Kuid XV-i iseloom eelistab mitte survestada. EyeSight-süsteem on peamine takistus – see reageerib ülepingutusega teiste sõidukite lähedal sõites ja katkestab kütusesüste terava, läbistava häirega, muutes sportliku sõitmise keeruliseks.

Maastikusõidu võimekus: milline linnamaastur teeb rohkem?

Meie testprogrammis pole eraldi maastikusõidu sektsiooni, kuid lumine nõlv paljastab iga auto võimekuse reaalsed piirid:

• Peugeot 2008 (esivedu): Ronib lumisele nõlvale hea geomeetrilise lähenemisega. Stabiilsussüsteem hoidab suunajuhtimist isegi traktsiooni kontrolli väljalülitamisel, ilma hoogu summutamata. Sellel on ka mäkkeabi – ainus kolmest, kellel see on. Puudus: see ei suuda peatuda ja taaskäivituda ronimise keskel; peate tagasi veerema ja liikumisest uuesti rünnakule asuma.
• Mazda CX-30: Ei paku spetsiaalseid maastikusõidu programme. Kui peatute libedal nõlval, on neljaratastõmme aeglane rakenduma, lastes esiratastel ärritavalt kaua keerelda enne, kui jõud tagumistele rattastele saadetakse.
• Subaru XV: Sai viimases uuenduses Deep Snow/Mud (sügav lumi/muda) programmi, kuid mitteümberlülitatav stabiilsuskontroll õõnestab seda. Süsteem surub rataste libisemist liiga agressiivselt olukordades, kus libisemine on täpselt see, mida vajatakse, ja CVT keeldub hoidmast üle 3000 p/min, et aidata juhil elektroonikast mehaaniliselt üle saada.

Ohutus & juhi abisüsteemid

Kõik kolm autot sisaldavad juhi abitehnoloogiat, kuid kvaliteet ja kalibreering varieeruvad märkimisväärselt:

• Subaru XV: EyeSight-süsteem töötab täielikult optiliste andmete põhjal – isegi adaptiivne tempomat töötab ilma radarita. Ainult kaameraanduritel põhinevad süsteemid, hoolimata andurite suurusest, halvenevad halva nähtavuse tingimustes.
• Mazda CX-30: Radariga abistatud tempomat, kuid süsteem võib pidurdada järsult ja ootamatult – tõuge järgnevale liiklusele, mis pole hoidnud ohutut vahemaad. Ei soovitata kasutada selle kalibreeringuga linnakeskkonnas.
• Peugeot 2008: Ainus siin esindatud auto, millel on linnasõiduks sobiv kiiruspiirik – praktiline funktsioon, mida teistel kahel puudub.

Kokkuvõte: millist kompaktset linnamaasturit peaksite ostma?

Vaatamata loomulikule afiiniteedile Mazda vastu on tänastes paarisvõrdlustes rivaalist igakordselt huvitavam valik. Siin on aus kokkuvõte:

• Peugeot 2008: Üllatab tõelise vabadusega äärmuslikes sõidurežiimides. Šassii pigistab turbomootori kõik võimalused välja, isegi kui mootor on üleminekuolukordades kare. 150 hj-ne, kaheksakäigulise automaadiga versioon tugevdab argumenti märkimisväärselt – ja 215 mm maapuhastusel (täis sentimeeter rohkem kui Subarull) kaotavad linnaelanikud ilma neljaratastõmbeta vähe. Pidurid on aga tõeline nõrk koht: isegi GT versiooni täiendatud seadistus ei anna jala all head tunnet, nagu oleks pedaali ja piduripadrunite vahel vatitükk. Hinnad algavad umbes 18 135 dollarist 130 hj Allure’i eest, 150 hj versioon lisab 1565 dollarit.
• Subaru XV: Avaldab muljet vaevatu kujunduse, ausa ehituskvaliteedi ja liikumise ajal rahuloova, enesekindlust sisendava tundega. Neljaratastõmbe süsteem on tõeline vara – kuni traktsiooni kontrolli seaded seda õõnestavad. Lähtehind umbes 23 600 dollarist. Märkus: XV-d pole veel lisatud Subaru uude viieaastasesse garantiiprogrammi.
• Mazda CX-30: Grupi aritmeetiline keskmine. Mitte liiga julge, mitte liiga igav – turvaline, kaalutletud valik, mis nõuab ostjalt kõige vähem isiklikku kompromissi. Kuid just see solvanguvabadus teeb selle kolme seas kõige vähem meeldejäävaks ning selle turult lahkumine loob ruumi, et eristuvamaid alternatiive nõuetekohaselt kaalutaks.

Lõppkokkuvõttes premeerivad nii Peugeot kui ka Subaru ostjaid, kes on valmis pühenduma millelegi veidi vähem ilmsele. Neile, kes on avatud emotsionaalsele ostule, mitte puhtalt ratsionaalsele, esitab kumbki rivaal veenva argumendi – ja kumbki ei nõua kompromissi tegemist.

See on tõlge. Originaali saab lugeda siin: https://www.drive.ru/test-drive/mazda/peugeot/subaru/608c52e1722dd36d6cc05b2c.html