මැස්ඩා සීඑක්ස්-30 එදිරිව සුබාරු එක්ස්වී එදිරිව ප්‍යුෂෝ 2008: සවිස්තරාත්මක ක්‍රොස්ඕවර් සැසඳීමක්

මැස්ඩා සීඑක්ස්-30, සුබාරු එක්ස්වී සහ ප්‍යුෂෝ 2008ට එරෙහිව කොතරම් සමතුලිතව සිටීද? මෙම ගැඹුරු සැසඳීමේ පරීක්ෂණය කුඩා ක්‍රොස්ඕවර් වාහන තුනක් මුහුණට මුහුණ ගැටවයි — මෝස්තරය, අභ්‍යන්තර භාවිත පහසුව, බල පද්ධතියේ කාර්ය සාධනය, ගමන් සුවය, හැසිරවීම සහ මාර්ගයෙන් බැහැර හැකියාව ආවරණය කරමින් — ඔබේ තේරීම් ලැයිස්තුවේ ස්ථානයක් සැබැවින්ම සුදුසු කුමක්ද යන්න සොයා ගැනීම සඳහාය.

මෙම සැසඳීම වැදගත් වන්නේ ඇයි

මෙම පරීක්ෂණයේ එකවර රසවත් අංග කිහිපයක් ඇත. වාහන තුනක් සම්බන්ධ වුවද, මැස්ඩා සීඑක්ස්-30 පමණක් එහි තරඟකරුවන් දෙදෙනාම සමඟම හුරුපුරුදුය — එබැවින් සියලු ඡායාරූප ඒ අනුව යුගල කර ඇත. සන්දර්භයද හෙළිදරව් කරයි: වෙළඳපොළේ ශක්තිමත් මුද්‍රාවක් තැබීමට අසමත් වූ ප්‍යුෂෝ සහ සුබාරු දැන් සීඑක්ස්-30 නිහඬව ඉවත් වනු බලා සිටී. එහි ප්‍රධාන වෙළඳපොළවල මැස්ඩා සඳහා ඉල්ලුම කෙතරම් ඉහළද යත් ද්විතීයික වෙළඳපොළ සඳහා කිසිවක් ඉතිරි නොවේ.

බාහිර මෝස්තරය: සන්සුන් එදිරිව නිර්භීත

මුල් බැල්මට මැස්ඩා වාහනය පිළිබඳ දැඩි ලෙස ඇස් ගැටෙන කිසිවක් නැත. දම්වැඩිකාර ප්‍යුෂෝ අසල සිටියත්, මෝස්තරය පිළිබඳ ව්‍යාකූල එක්ස්වී අසල සිටියත්, සීඑක්ස්-30 අළු පැහැති බොඳ රූපයක් වැනිය — එය හරියටම අරමුණ බව පෙනේ. මධ්‍යස්ථ සියුම් විස්තර සහ සන්සුන් මතුපිට කිසිදු කාල මුද්‍රාවක් රැගෙන නොයයි: නිෂ්පාදිත දිනයක් නැත, කල් ඉකුත්වන දිනයක්ද නැත.

ප්‍යුෂෝ 2008 සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ප්‍රවේශයක් ගනී. එය මෝස්තරයේ උච්චස්ථානයේ සිට සෑම දිනකම හැඟීම් එක් කිරීමට නිර්මාණය කළ අතිනවීන වාහනයකි. මෙවැනි සීමා බිඳින මෝස්තරයකට සැබෑ ඉල්ලුමක් ඇති බව යුරෝපීය වෙළඳපොළ ඔප්පු කරයි — 2008 එහි අලෙවි වන ආකාරයෙන් එය පෙනේ.

අභ්‍යන්තරය සහ භාවිත පහසුව: ඉතා වෙනස් දර්ශන තුනක්

මේ තුනෙන් ඕනෑම එකක ඇතුළට ගියවිට වෙනස්කම් වහාම පෙනේ. එක් එක් කුටිය සැසඳෙන ආකාරය මෙන්න:

• ප්‍යුෂෝ 2008: මේ තුනෙන් වඩාත්ම ඇස් ගැටෙන අභ්‍යන්තරය — අමුතු ලෙස නැවුම්, බොහෝ දුරට දිශානතිය නැති කරවන සුළුය. පහත් අසුන් පිහිටීම මගී වාහනයක මෙන් ඔබේ කකුල් දිගු කිරීමට ඉඩ දෙයි, නමුත් උපකරණ පුවරුව උපකරණ පොකුරේ දාරය වසා දැමීම වැළැක්වීමට සුක්කානම ඔබේ දනහිස මතම පාහේ වාඩි විය යුතුය. දේශගුණ පාලනය ස්පර්ශ තිරය තුළ සැඟවී ඇති අතර, ළඟින්ම පිහිටි කණු දණ්ඩු වම් අතින් ක්‍රියාකරවීම අසීරු කරයි. ආරම්භක බොත්තම එබූ පසු එන්ජිම ප්‍රතිචාර දක්වන්නට පෙර කලකිරවනසුළු දිගු ප්‍රමාදයක් ඇත.
• මැස්ඩා සීඑක්ස්-30: ඉතා යුරෝපීය ප්‍රවේශයක් — පිරිසිදු, අවුල් නැති සහ වහාම හුරුපුරුදුය. අනෙක් දෙකට සරිකිරීමට අපහසු ප්‍රායෝගිකභාවය සහ පිරිපහදුව අතර සමතුලිතතාවයක් එය රඳවයි.
• සුබාරු එක්ස්වී: කණ්ඩායමේ අඩුම ක්‍රීඩාශීලී අසුන් පිහිටීම. පෙඩල මත අධික ලෙස ඇඳෙන්නේ නැතිව සුක්කානම ප්‍රමාණවත් තරම් ළඟට ඇද ගත නොහැක. විවිධ උස්වල තිර තුනක් හරහා තොරතුරු බෙදා හරින එහි විශේෂිත ක්‍රමයම සුබාරු තවමත් මත රඳා පවතින අතර, ඊට අඩු වියදම් ස්පර්ශ සහ බොත්තම් පාලන මිශ්‍රණයක් පිටුබලය දෙයි.

බල පද්ධතිය සහ කාර්ය සාධනය: ස්වයංක්‍රීය, අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණ සහ ලක්ෂණ

ප්‍යුෂෝ 2008 මේ තුනෙන් සැහැල්ලුම වාහනයයි — දැනටමත් මැස්ඩා වාහනයට වඩා රාත්තල් 440කට වැඩි ප්‍රමාණයකින් සැහැල්ලුය — නමුත් සීඑක්ස්-30 හි හය-වේග අයිසින් ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටිය හා සැසඳීමේදී බලයෙන් සහ ඍජු වේගයෙන් එය අඩුවෙයි. ගමන්ගත් ආරම්භයකදී, මැස්ඩා වාහනයෙන් ඉදිරියට යාමට ඔබට මගියෙකු ඉවත් කිරීමටත් ටැංකියෙන් අඩක් හිස් කිරීමටත් සිදු වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, සම්පූර්ණයෙන් පටවා පැත්තෙන් පැත්තට තැබූ විට, ක්‍රොස්ඕවර් තුනම පුළුල් ලෙස සමාන තත්ත්වවල යටතේ වේගවත් වෙයි.

එක් එක් බල පද්ධතිය එදිනෙදා ධාවනය කළමනාකරණය කරන ආකාරයෙන් ප්‍රධාන වෙනස්කම් මතු වෙයි:

• ප්‍යුෂෝ 2008: සිලින්ඩර තුනේ ටර්බෝ එන්ජිම පහත් කැරකීම්වලදී ඝෝෂාකාරී සහ කම්පන සහිතය, ගියර් පෙට්ටිය පහත් ගියරයට මාරුවීම් සමඟ පොරබදයි. පැයට සැතපුම් 50ක් පමණ සිට තද ලෙස ත්වරකය එබූ විට, අයිසින් සපයන ඒකකය එක් ගියරයක් පහත් කරයි, පැකිලෙයි, පසුව තවත් එකක් සොයයි — ගියර තේරීමේ පැහැදිලි සහ නැවත නැවත සිදුවන දෝෂයකි.
• මැස්ඩා සීඑක්ස්-30: ලීටර 2.0 ස්වභාවිකව ශ්වසනය කරන එන්ජිම ත්වරකයට කැමැත්තෙන් ප්‍රතිචාර දක්වයි, නමුත් හය-වේග ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටිය එම හැඟීම මොට කරයි. ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයට අගුළු දැමීමේ ස්ථිරතාවයක් නැත — ස්ථාවර ත්වරකයක් මත එන්ජින් වේගය පාවී යන අතර එන්ජිම ගුම්නාද කරයි. අතින් ක්‍රියාකරවන විධියේදී පහත් ගියරයට මාරුවීම්වලදී තෘප්තිමත් ත්වරක මිටි ලබා දෙයි, නමුත් එන්ජින් තිරිංග ටිකක් අඩු වෙයි.
• සුබාරු එක්ස්වී: ආරම්භයේදී මුල් ත්වරක ප්‍රතිචාරය තියුණුය — මන්දගාමී තදබදය සඳහා පවා ඕනෑවට වඩා තියුණුය — නමුත් පෙඩලය කුඩා කෝණයකින් රඳවාගත් පසු ත්වරණය රේඛීයව ඉදිරියට නොයයි. වේගය පවත්වා ගැනීමට ගැඹුරු ත්වරක ආදානයක් අවශ්‍ය වෙයි. අඛණ්ඩ විචල්‍ය ගියර් පද්ධතිය ඉක්මනින් උපරිම ව්‍යවර්ථයට නැඟී, දැඩි ත්වරණයකදී කැරකීම් 4,000 සහ 5,000 අතර රඳවා ගනී, එය ශ්‍රවණයට වෙහෙසකරය. වංගුවක් මැද කෙටියෙන් ත්වරකය හැරීම ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය නැවත සැකසෙන විට සම්ප්‍රේෂණයේ ලාක්ෂණික විරාමය නැවත හඳුන්වා දෙයි.

ගමන් සුවය සහ සැපපහසුව: මාර්ගය වඩාත් හොඳින් අවශෝෂණය කරන්නේ කවුද?

• සුබාරු එක්ස්වී: මේ තුනෙන් වඩාත්ම සැපපහසුය. අත්හිටුවුම් පද්ධතිය ශක්තිමත් ලෙස දැනෙන අතර, විශේෂයෙන් දෘඪ නොවන වේදිකාවක් සඳහා වාහන කයේ අනුනාද ලක්ෂණ හොඳින් සකස් කර ඇත. නරක මතුපිට මත වේගය සීමා කරන්නේ රියදුරාගේ ධෛර්යය පමණි — නගරයේදී ප්‍රධාන වශයෙන් සැලකිලිමත් විය යුත්තේ වේග බාධක ගැනය.
• ප්‍යුෂෝ 2008: දෘඪ වාහන කය සන්ධිවලදී තියුණු පහරවල් සහ හදිසි ගැටීම් කුටිය පුරා පහත් සංඛ්‍යාත කම්පනයක් සමඟ විශාල කරයි. චැසිය එකහෙළාම සමත් වන අතර විශාල ගර්ත සන්සුන්ව හසුරුවයි, නමුත් හදිසි ප්‍රතිබල පහරවල් අප්‍රසන්න ලෙස විශාල වෙයි. කැඩුණු මාර්ගවලදී අත්හිටුවුම් පද්ධතිය සැබැවින්ම ඉල්ලනවාට වඩා ඔබ වේගය අඩු කරයි.
• මැස්ඩා සීඑක්ස්-30: රළු මතුපිට මත වඩාත් පරෙස්සම් වන අතර එහි අපහසුව පෙන්වයි. කෙසේ වෙතත්, හොඳ තාර පාරක් මත චැසිය කරදර නැති අතර සමස්ත සැපපහසුව ප්‍යුෂෝ වාහනයට සරිකිරීමට නැඟේ. සීඑක්ස්-30 කුඩා මතුපිට විස්තර වැඩි ප්‍රමාණයක් එකතු කර ගන්නේ දැඩි අනුනාදයක් නැතිවය. ඇපල් වොච් ශබ්ද මානයකින් මැන බැලූ විට, කුටියේ ශබ්දය ප්‍යුෂෝ වාහනයට වඩා ඩෙසිබල් දෙකක් පමණ ඉහළ වෙයි — දෙකේම ටයර් ගිගුම පවතියි. පැයට සැතපුම් 68කට වැඩි වේගයකදී 2008 හට ඇතිවන වායුගතික ශබ්දයද සීඑක්ස්-30 හට නැත; පැයට සැතපුම් 80ක් පමණ වන විට එම පරතරය බොහෝ දුරට වැසෙයි.

හැසිරවීම සහ ගතිකතාව: නිරවද්‍යතාව, සමතුලිතතාව සහ මාර්ග දැනුම

මෙහි ඇති වඩාත්ම කුඩා වාහනය වුවද, ප්‍යුෂෝ 2008 පුදුම සහගත වේගයක් වංගුවලට ගෙන ගොස් එහි මාර්ගය හොඳින් රඳවා ගනී — මැස්ඩා වාහනයට සරිකිරීමට එහි ත්වරකය ඇද බැඳ තබා ඇති නිසා එය අවශ්‍යතාවයක් වශයෙන්ද වේ. කෙසේ වෙතත්, සැහැල්ලු සුක්කානම නිශ්චිත ගමන් මග සැකසීම අසීරු කරයි: සියල්ලටම පූර්ව අපේක්ෂාවක් සහ නිතර නිවැරදි කිරීම් අවශ්‍ය වෙයි. අසමාන මතුපිට සහිත අභියෝගාත්මක වංගුවලදී, 2008 කැපී පෙනෙන ලෙස පෙරළෙයි, තමා කලබල කරගනියි, සහ එහි ක්‍රියාවිරහිත කළ නොහැකි ස්ථායීතා පාලනය මත දැඩි ලෙස රඳා පවතියි. අපගේ පරීක්ෂණ වාහනයට සවි කර තිබූ වයිකිං කොන්ටැක්ට් 7 ශීත ටයර් මත, විද්‍යුත් පද්ධතිය සන්සුන්, මැනූ මැදිහත්වීමක් සමඟ ඇතුළු වීමට පෙර සිව් රෝදම ක්‍රමයෙන් ලිස්සා යයි.

මැස්ඩා සීඑක්ස්-30 සමස්තයක් ලෙස වඩාත් තෘප්තිමත් ගතික පැකේජයක් ලබා දෙයි:

• හැසිරවීම ප්‍යුෂෝ වාහනයට වඩා හොඳින් බර කර ඇති අතර වඩාත් ප්‍රතිචාරශීලීය
• දිගු වක්‍ර හරහා පසුපස රෝද ඉදිරිපස රෝද පිටුපසින් විශ්වාසවන්තව අනුගමනය කරයි
• වංගුවක් මැද ත්වරකය සකස් කිරීම සමතුලිතතාව ඵලදායී ලෙස මාරු කර මාර්ගය සකස් කරයි
• ප්‍රධාන අඩුපාඩුව මාර්ග බෑවුමට ඇති සංවේදීතාවයි, මුදුන් කළ මාර්ගවල සක්‍රීය හැසිරවුම් නිවැරදි කිරීම් අවශ්‍ය වෙයි

හැසිරවීම පිළිබඳ තවත් සටහනක්: ප්‍යුෂෝ වාහනයේ පළල් සුක්කානම් අරය නිසි ලෙස අල්ලා ගැනීම අසීරුය — ඔබේ ඇඟිලි ඒවා වටා ඔතනවා වෙනුවට ඒවා ඔබේ අත්ලට තද කරන තත්ත්වයකට පත් වන අතර, එය මැණික්කටුවේ වෙහෙස වැඩි කර නිරවද්‍යතාව අඩු කරයි. ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, මැස්ඩා සුක්කානම අතට හොඳින් අල්ලන්නා වූ සහ ස්වභාවිකය.

සුබාරු එක්ස්වී යනු තුන්දෙනාගෙන් ගතිකව අඩුම අභිලාෂකාමී වාහනයයි. එහි සන්සුන් ස්වභාවය ඉක්මවා ගිය පසු එහි හැසිරවුම් සමතුලිතතාව සැබැවින්ම හොඳ වන අතර, ඔබ අවධාරණය කළහොත් මැස්ඩා වාහනයේ වේගයට සරිකළ හැක. නමුත් එක්ස්වී හි ස්වභාවය තල්ලු කරනු ලැබීමට ප්‍රතිරෝධය දක්වයි. අයිසයිට් පද්ධතිය ප්‍රධාන බාධකයයි — එය වෙනත් වාහන අසලින් ධාවනය කරන විට ඉක්මනින් කලබල වී, තියුණු, විදින හඬකින් ඉන්ධන සැපයුම කපා දමයි, එමඟින් උද්‍යෝගිමත් ධාවනය අසීරු කරයි.

මාර්ගයෙන් බැහැර හැකියාව: අමතර දුරක් යන ක්‍රොස්ඕවරය කුමක්ද?

අපගේ පරීක්ෂණ වැඩසටහනේ වෙන් වූ මාර්ගයෙන් බැහැර කොටසක් නැත, නමුත් හිම සහිත බෑවුමක් එක් එක් වාහනයේ හැකියාවේ සැබෑ ලෝක සීමා හෙළිදරව් කරයි:

• ප්‍යුෂෝ 2008 (ඉදිරි රෝද ධාවකය): හොඳ ජ්‍යාමිතික ප්‍රවේශයකින් හිම සහිත බෑවුම නඟී. ඇදුම් පාලනය ක්‍රියාවිරහිත කළත් ස්ථායීතා පද්ධතිය වේගය යටපත් නොකර දිශානුගත පාලනය පවත්වා ගනී. එය බෑවුම් සහායද ඇතුළත් කරයි — මේ තුනෙන් එසේ කරන එකම වාහනයයි. අඩුපාඩුව: බෑවුම මැද නැවැත්වීමට හෝ නැවත ආරම්භ කිරීමට නොහැකි වෙයි; ඔබට පසුපසට පෙරළී ගමනේදී ප්‍රහාර කළ යුතුය.
• මැස්ඩා සීඑක්ස්-30: වෙන් වූ මාර්ගයෙන් බැහැර වැඩසටහන් ලබා නොදෙයි. ලිස්සන සුළු බෑවුමක ඔබ නැවතුණහොත්, සිව් රෝද ධාවකය සක්‍රීය වීමට මන්දගාමී වන අතර, ධාවනය පසුපසට යැවීමට පෙර ඉදිරි රෝද කලකිරවනසුළු දිගු කාලයක් කරකවීමට ඉඩ දෙයි.
• සුබාරු එක්ස්වී: එහි නවතම යාවත්කාලීනයේදී ගැඹුරු හිම/මඩ වැඩසටහනක් ලැබුණද, ක්‍රියාවිරහිත කළ නොහැකි ස්ථායීතා පාලනය එය බිඳ දමයි. ලිස්සා යාම හරියටම අවශ්‍ය වන තත්ත්වවලදී පද්ධතිය රෝද කරකවීම ඕනෑවට වඩා දැඩි ලෙස මැඩලයි, විද්‍යුත් පද්ධතිය යාන්ත්‍රිකව ජය ගැනීමට රියදුරාට උදව් කිරීම සඳහා කැරකීම් 3,000ට වැඩි ලෙස රඳවා ගැනීමට අඛණ්ඩ විචල්‍ය ගියර් පද්ධතිය ප්‍රතික්ෂේප කරයි.

ආරක්ෂාව සහ රියදුරු සහාය පද්ධති

වාහන තුනටම රියදුරු සහාය තාක්ෂණය ඇතුළත් වෙයි, නමුත් ගුණාත්මකභාවය සහ ක්‍රමාංකනය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වෙයි:

• සුබාරු එක්ස්වී: අයිසයිට් පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම දෘශ්‍ය දත්ත මත ක්‍රියා කරයි — අනුවර්තී ගමන් වේග පාලනය පවා රේඩාර් නැතිව ක්‍රියා කරයි. කෙසේ වෙතත්, සංවේදක කොතරම් විශාල වුවද, කැමරාව පමණක් වන පද්ධති දුර්වල දෘශ්‍යතා තත්ත්වවලදී පිරිහෙයි.
• මැස්ඩා සීඑක්ස්-30: රේඩාර් සහාය ගමන් වේග පාලනය, නමුත් පද්ධතියට තියුණු සහ අනපේක්ෂිත ලෙස තිරිංග යෙදිය හැක — ආරක්ෂිත පරතරයක් නොතබා පසුපසින් එන වාහනවලට කම්පනයකි. මෙම ක්‍රමාංකනයේදී නාගරික පරිසරයන්හි භාවිතය නිර්දේශ නොකරයි.
• ප්‍යුෂෝ 2008: නගර ධාවනයට ගැළපෙන වේග සීමකයක් සහිත මෙහි ඇති එකම වාහනය — අනෙක් දෙකට නැති ප්‍රායෝගික අංගයකි.

තීන්දුව: ඔබ මිලදී ගත යුතු කුඩා ක්‍රොස්ඕවරය කුමක්ද?

මැස්ඩා සමඟ ස්වභාවික සම්බන්ධතාවයක් තිබුණද, අද දින එක් එක් යුගලයේදී වඩාත් රසවත් තේරීම තරඟකරුවාය. අවංක සාරාංශය මෙන්න:

• ප්‍යුෂෝ 2008: අන්ත ධාවන විධිවලදී සැබෑ නිදහසකින් පුදුම කරයි. එම එන්ජිම සංක්‍රාන්ති තත්ත්වවලදී රළු වුවද, ටර්බෝ එන්ජිමට ලබා දිය හැකි සියල්ල චැසිය උකහා ගනී. අශ්ව බල 150, අට-වේග ස්වයංක්‍රීය අනුවාදය මෙම තර්කය සැලකිය යුතු ලෙස ශක්තිමත් කරයි — සහ බිම් නිශ්කාශනය මිලිමීටර 215ක් (සුබාරු වාහනයට වඩා සම්පූර්ණ සෙන්ටිමීටරයක් වැඩි) වන විට, සිව් රෝද ධාවකය නොතිබීමෙන් නගරවැසියන්ට අහිමි වන්නේ ස්වල්පයකි. කෙසේ වෙතත්, තිරිංග සැබෑ දුර්වල ලක්ෂ්‍යයක්ව පවතී: ජීටී අනුවාදයේ වැඩිදියුණු කළ සැකැස්ම පවා පාද යට හැඟීමක් නැත, පෙඩලය සහ කැලිපර අතර කපු පුළුන් ඇති වැනිය. මිල අශ්ව බල 130 අලුවර් සඳහා ඩොලර් 18,135ක් පමණ සිට ආරම්භ වන අතර, අශ්ව බල 150 අනුවාදය ඩොලර් 1,565ක් එක් කරයි.
• සුබාරු එක්ස්වී: සරල මෝස්තරය, අවංක නිම කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ ගමනේදී ස්ථාවර, විශ්වාසය ඇති කරවන හැඟීමකින් පුදුම කරයි. සිව් රෝද ධාවක පද්ධතිය සැබෑ වත්කමකි — ඇදුම් පාලන සැකසුම් එය බිඳ දමන තෙක්. ආරම්භක මිල ඩොලර් 23,600ක් පමණ සිට. සටහන: එක්ස්වී තවමත් සුබාරු හි නව පස් අවුරුදු වගකීම් වැඩසටහනට ඇතුළත් කර නැත.
• මැස්ඩා සීඑක්ස්-30: කණ්ඩායමේ ගණිත මධ්‍යන්‍යයයි. ඕනෑවට වඩා නිර්භීත නැත, ඕනෑවට වඩා නීරස නැත — ගැනුම්කරුගෙන් අවම පුද්ගලික සම්මුතියක් ඉල්ලන, ආරක්ෂිත, සැලකිලිමත් තේරීමකි. නමුත් එය තුන්දෙනාගෙන් අවම මතකයේ රැඳෙන වාහනය බවට පත් කරන්නේ හරියටම මෙම අහිංසකභාවයයි, එහි වෙළඳපොළින් ඉවත් වීම වඩාත් සුවිශේෂී විකල්ප නිසි ලෙස සලකා බැලීමට ඉඩ සලසයි.

අවසානයේදී, ප්‍යුෂෝ සහ සුබාරු යන දෙකම ටිකක් අඩුවෙන් පැහැදිලි දෙයක් සමඟ සම්බන්ධ වීමට කැමති ගැනුම්කරුවන්ට ත්‍යාග දෙයි. තනිකරම තාර්කික එකකට වඩා හැඟීම්බර මිලදී ගැනීමකට විවෘත වූවන් සඳහා, තරඟකරුවන් දෙදෙනාම ආකර්ෂණීය නඩුවක් ඉදිරිපත් කරයි — ඒ කිසිවක් ඔබට කිසිවක් අත්හැරීමට බල නොකරයි.

මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් පිටපත මෙතැනින් කියවිය හැක: https://www.drive.ru/test-drive/mazda/peugeot/subaru/608c52e1722dd36d6cc05b2c.html