Како се споредува Mazda CX-30 со Subaru XV и Peugeot 2008? Овој детален споредбен тест ги поставува три компактни кросовери еден наспроти друг — опфаќајќи дизајн, ергономија на ентериерот, перформанси на погонот, удобност при возење, управување и способност за вонпатно возење — со цел да утврди кој навистина заслужува место на вашата листа на кандидати.
Зошто е важна оваа споредба
Овој тест има неколку интересни карактеристики истовремено. Во него учествуваат три автомобили, но само Mazda CX-30 е запознаена со двата свои ривали — па сите фотографии се групирани соодветно. Контекстот е исто така индикативен: откако не успеаја да остават силен впечаток на пазарот, Peugeot и Subaru сега гледаат како CX-30 тивко го напушта истиот. Побарувачката за Mazda е толку висока на нејзините примарни пазари, што за секундарните не останува ништо.
Екстериерен дизајн: Смиреност наспроти Смелост
На прв поглед, Mazda нема ништо привлечно. Без разлика дали стои до екстравагантниот Peugeot или до дизајнерски конфликтниот XV, CX-30 е сива нејасна форма — и токму тоа се покажува како поента. Умерените детали и смирените површини не носат очигледен временски печат: ни датум на производство, ни рок на траење.
Peugeot 2008 пристапува на сосема поинаков начин. Тоа е автомобил со врвна модерност, конструиран да биде на врвот на модата и да внесе емоција во секојдневието. Европскиот пазар докажува дека постои вистинска побарувачка за ваков авантуристички дизајн — и тоа се гледа во тоа колку добро се продава 2008 таму.
Ентериер и ергономија: Три сосема различни филозофии
Влезете во кој и да е од овие три автомобили и разликите стануваат веднаш очигледни. Еве како се споредуваат кабините:
- Peugeot 2008: Најупечатлив ентериер од тројката — необично свеж, речиси дезоријентирачки. Ниската позиција за седење ви овозможува да ги протегнете нозете како во патнички автомобил, иако воланот мора да биде речиси на колената за да не ја блокира ивицата на инструмент-таблата. Климатизацијата е закопана во екранот на допир, а блиско поставените лостови на колоната го отежнуваат ракувањето со левата рака. Копчето за стартување има фрустрирачко долго задоцнување пред да реагира моторот.
- Mazda CX-30: Многу европски пристап — чист, неоптоварен и веднаш познат. Постигнува рамнотежа помеѓу практичноста и префинетоста со која другите двајца се борат да се изедначат.
- Subaru XV: Најмалку спортска позиција за седење во групата. Воланот не може да се доближи доволно без да се претера со педалите. Subaru сè уште се потпира на својот специфичен систем за дистрибуција на информации преку три екрани на различни висини, поддржан со буџетска комбинација на контроли на допир и копчиња.
Погон и перформанси: Автоматски менувачи, CVT и карактер
Peugeot 2008 е најлесен од тројката — веќе над 200 кг полесен од Mazda — но заостанува по моќ и апсолутна брзина во споредба со шестостепениот Aisin автоматик на CX-30. При тркачки старт од движење, би требало да истоварите патник и да испразните половина резервоар за да се одвоите од Mazda. Сепак, целосно натоварени и рамо до рамо, трите кросовери забрзуваат на приближно слично ниво.
Клучните разлики се покажуваат во тоа kako секој погон го управува секојдневното возење:
- Peugeot 2008: Тро-цилиндричниот турбо мотор е гласен и склон кон вибрации при ниски вртежи, а менувачот се бори со преминот во пониска брзина. При притискање на педалата за гас од околу 80 км/ч, агрегатот поминува еден степен, застанува, па бара уште еден — очигледна и повторувачка грешка во изборот на брзина.
- Mazda CX-30: Природно аспирираниот мотор од 2,0 литри охотно реагира на гасот, но шестостепениот автоматик го притапува чувството. На хидродинамичкиот спојник му недостасува цврстина при заклучување — при постојан гас, вртежите лебдат и моторот брумка. Рачниот режим дава задоволувачки звуци при подвлекување, иако моторното кочење малку заостанува.
- Subaru XV: Почетниот одговор на гасот при тргнување е остар — речиси премногу остар за бавен сообраќај — но забрзувањето не продолжува линеарно кога педалата се задржува под мал агол. Потребен е длабок притисок на гасот за одржување на темпото. CVT брзо се искачува до максималниот вртежен момент и се задржува меѓу 4.000 и 5.000 вртежи при силно забрзување, што со времето станува аудитивно напорно. Кратко поднесување на гасот во средина на завој го воведува повторно карактеристичното задоцнување на менувачот додека хидродинамичкиот спојник се ресетира.
Удобност при возење: Кој ги апсорбира патните неправилности најдобро?
- Subaru XV: Најудобен од тројката. Суспензијата делува робусно, а резонантните карактеристики на каросеријата се добро подесени за платформа која не е особено крута. Брзината по лоши површини е ограничена само со храброста на возачот — лежечките полицајци се главното на кое треба да се внимава во градот.
- Peugeot 2008: Покрутата каросерија ги засилува острите удари на споевите и наглите неправилности со нискофреквентно треперење низ целата кабина. Самото шасијата е способно и ги поднесува поголемите дупки со смиреност, но наглите одбивања се засилуваат непријатно. На расипани патишта имате тенденција да забавувате повеќе отколку што суспензијата всушност бара.
- Mazda CX-30: Понезгодна на груби површини, и тоа се покажува. На пристоен асфалт, сепак, шасијата е без дрндање и севкупната удобност се искачува до нивото на Peugeot. CX-30 собира повеќе мали детали на површината, но без груби резонанции. Измерено со мерач на звук на Apple Watch, бучавата во кабината е за околу два децибели повисока отколку во Peugeot-от — бучавата на гумите е доминантна кај двата. CX-30 исто така нема аеродинамичка бучава која 2008-от ја развива над 110 км/ч; до околу 130 км/ч разликата речиси се затвора.
Управување и динамика: Прецизност, рамнотежа и чувство за патот
И покрај тоа што е најкомпактен автомобил во групата, Peugeot 2008 носи изненадувачко голема брзина во завоите и добро ја одржува линијата — делумно по нужност, бидејќи гасот останува притиснат за да се одржи чекор со Mazda. Сепак, лесниот волан го отежнува прецизното одредување на траекторијата: сè бара антиципација и чести корекции. Во тешки завои со нерамна подлога, 2008 се наклонува забележливо, се дестабилизира и се потпира во голема мера на системот за стабилност кој не може да се исклучи. На зимските гуми Viking Contact 7 со кои беше опремен нашиот тест-автомобил, сите четири тркала постепено лизгаат пред електрониката да интервенира смирено и мерено.
Mazda CX-30 нуди посодржаен динамички пакет во целина:
- Воланот е подобро избалансиран и поодговорен од оној на Peugeot
- Задните тркала верно ја следат патеката на предните низ долги лакови
- Прилагодувањето на гасот во средина на завој ефективно ја поместува рамнотежата и ја прилагодува линијата
- Главниот недостаток е осетливоста на попречниот пад на патот, кој бара активна корекција на воланот на испупчени патишта
Уште една забелешка за воланот: широките спици на Peugeot-от се тешки за правилно фаќање — на крајот ги притискате со дланките наместо да ги обвивате со прстите, што го зголемува заморот на зглобовите и ја намалува прецизноста. Воланот на Mazda, за разлика, е добро зафатлив и природен во раката.
Subaru XV е најмалку динамички амбициозен од тројката. Неговата рамнотежа при управување е навистина добра штом ќе го притиснете преку смирената природа, и може да го следи темпото на Mazda ако инсистирате. Но карактерот на XV се противи на притисок. Системот EyeSight е главната пречка — паничи рано при возење блиску до други возила и го прекинува снабдувањето со гориво со остро, пронижувачко предупредување, со што спортското возење е отежнато.
Способност за вонпатно возење: Кој кросовер оди подалеку?
Во нашата тест-програма нема посебна делница за вонпатно возење, но заснежена падина ги открива реалните граници на способностите на секој автомобил:
- Peugeot 2008 (преден погон): Се искачува по заснежената падина со добар геометриски агол на приближување. Системот за стабилност ја одржува насочноста дури и со исклучена контрола на влечење, без да го задуши замавот. Исто така поседува помош при слегување — единствен од тројката кој ја има. Недостаток: не може да застане и повторно да тргне во средина на искачување; мора да се повлечете назад и да нападнете во движење.
- Mazda CX-30: Нема посебни програми за вонпатно возење. Ако застанете на лизгава падина, погонот на сите тркала бавно се вклучува, дозволувајќи им на предните тркала да вртат фрустрирачки долго пред погонот да се пренесе назад.
- Subaru XV: Доби програма Deep Snow/Mud (Длабок снег/кал) во последната надградба, но системот за стабилност кој не може да се исклучи го поткопува. Системот го сузбива лизгањето на тркалата премногу агресивно во ситуации каде лизгањето е токму тоа што е потребно, а CVT одбива да се задржи над 3.000 вртежи за да му помогне на возачот механички да ја надмине електрониката.
Безбедност и системи за помош при возење
Трите автомобили вклучуваат технологија за помош при возење, но квалитетот и калибрацијата значително се разликуваат:
- Subaru XV: Системот EyeSight работи исклучиво на оптички податоци — дури и адаптивниот круз-контрол функционира без радар. Системите базирани само на камера, без разлика колку се големи сензорите, се деградираат во услови на слаба видливост.
- Mazda CX-30: Круз-контрол со помош на радар, но системот може да кочи нагло и неочекувано — потрес за возилата зад кои не одржале безбедно растојание. Не се препорачува за употреба во урбани средини во оваа калибрација.
- Peugeot 2008: Единствен автомобил тука со ограничувач на брзина погоден за градска вожња — практична функција која другите двајца ја немаат.
Пресуда: Кој компактен кросовер треба да го купите?
И покрај природната наклонетост кон Mazda, во секое од денешните споредби ривалот е поинтересен избор. Еве чесното резиме:
- Peugeot 2008: Изненадува со вистинска слобода во екстремни режими на возење. Шасијата го извлекува сето она што може да го понуди турбо моторот, дури и ако тој мотор е груб во преодни услови. Верзијата со 150 KS и осумстепен автоматик значително го засилува аргументот — а при просвет од 215 мм (цел сантиметар повеќе од Subaru), градските жители малку губат без погон на сите тркала. Сепак, кочниците остануваат вистинска слаба точка: дури и подобреното решение на GT верзијата нема доволно чувство под ногата, како да има памук помеѓу педалата и клештите. Цените почнуваат од околу 18.135 долари за Allure со 130 KS, а верзијата со 150 KS додава 1.565 долари.
- Subaru XV: Импресионира со непретенциозен дизајн, чесен квалитет на изработка и смирено, самоуверено чувство при возење. Системот за погон на сите тркала е вистинска предност — сè додека поставките за контрола на влечење не го поткопаат. Почетна цена од околу 23.600 долари. Напомена: XV сè уште не е вклучен во програмата за нова петгодишна гаранција на Subaru.
- Mazda CX-30: Аритметичката средина на групата. Ниту премногу смел, ниту премногу досаден — безбеден, промислен избор кој бара најмал личен компромис од купувачот. Но токму оваа неувредливост го прави најмалку незаборавен од тројката, а неговото повлекување од пазарот создава простор порамработени алтернативи да бидат правилно разгледани.
На крај, и Peugeot и Subaru ги наградуваат купувачите кои се подготвени да се ангажираат со нешто малку помалку очигледно. За оние кои се отворени за емотивна купувина наместо чисто рационална, секој ривал дава убедлив аргумент — и ниеден не бара компромис.
Ова е превод. Оригиналот можете да го прочитате тука: https://www.drive.ru/test-drive/mazda/peugeot/subaru/608c52e1722dd36d6cc05b2c.html
Објавено април 07, 2022 • 9m за читање
