Tunge kjøretøy: den nye Mercedes Actros, salgstall og mer

Mercedes Actros L-trekkvognen er presentert med et nytt utseende: frontpanelet er nå «støpt» uten tydelig radiatorgrill, og støtfangeren har «bart» med LED-matriselykter. Mercedes har i flere måneder prøvekjørt den elektriske trekkvognen eActros 600, og det gikk rykter om at fronten bare var en falsk maske som skjulte en annen utforming. Nå viser det seg at designet er ekte, og det skal brukes ikke bare på elektriske Actros, men også på dieselutgaver. Det virker som de siste globale hendelsene har fått Mercedes til å dempe ambisjonene, selv om drømmen om mer miljøvennlig transport ikke er helt oppgitt.

Motorer, aksler og den nye ProCabin

Dieselmodellene bruker Mercedes’ rekkeseksere i Euro 6-klassen med opptil 620 hestekrefter, blant annet den særlig drivstoffeffektive tredjegenerasjons OM471 med opptil 520 hestekrefter. Girkassen er den velkjente automatiserte Mercedes PowerShift. Akseloppsettet omfatter 4×2 og 6×2 i tre varianter — med ikke-drevet styrbar midtaksel, fast ikke-drevet «løpeaksel» bak, eller «løpeaksel» med tvillinghjul — samt 6×4.

Den omarbeidede ProCabin er forlenget med 80 mm for bedre aerodynamikk og leveres bare med flatt gulv og tre høyder: Stream med innvendig høyde 197 cm, Big med 199 cm og Giga med 213 cm. Nyhetene omfatter to kjøleskap under sengen. Den 15 cm tykke «premium»-madrassen, sammen med det tette frontpanelet og logoen som projiseres på veien når døren åpnes i mørket, minner om den kinesiske trekkvognen Dongfeng GX, som vi snart skal omtale.

Sikkerhetssystemer og to Actros-serier

Sikkerhetssystemene oppfyller EU-kravene som trer i kraft i juli: seks radarer og et frontkamera dekker 270 grader. Active Brake Assist 6 reagerer mer effektivt på fotgjengere og syklister og overvåker flere kjørefelt opptil 250 meter fram. Active Sideguard Assist 2 varsler om farer langs siden av lastebilen og kan bremse automatisk i hastigheter opptil 30 km/t, mens Front Guard Assist bidrar til at føreren ikke treffer hindringer under manøvrering.

Interiøret med kameraspeil og nettbrett er uendret, men innen våren 2025 får lastebilen et «multimedieførerhus» med stemmestyring. Produksjonen starter i desember, og tradisjonelle Actros skal fortsatt bygges parallelt — dermed blir Mercedes den andre europeiske produsenten etter Volvo som tilbyr to lastebilserier, én med tradisjonelle førerhus og én med nyutviklede førerhus.

Sotsji skifter ut bussparken

Bussparken i Sotsji fornyes: gamle busser, blant annet ukrainske Bogdan-minibusser på Isuzu-chassis, erstattes av MAZ-busser. Busser fra Minsk er ikke noe nytt i byen — før OL i 2014 ble 200 delvis lavgulvede MAZ-103 levert.

I Autoreview nr. 10, 2021 skrev vi om prøvene av den moderne MAZ-303 i Sotsji, utstyrt med Mercedes-dieselmotor og ZF-automatgir; den gjorde svært godt inntrykk på meg både som passasjer og fører. To slike MAZ-303, levert før sanksjonene, har for øvrig gått i rutetrafikk i St. Petersburg i flere år, blant annet vogn nr. 001.

I Sotsji valgte man likevel mer tradisjonelle busser i 200-serien, men med gassdrift. De ser «ut som i Moskva»: blå lakk og tilsvarende front med små runde lykter. Totalt skal 140 busser leveres — 119 store MAZ-203 og 21 kortere MAZ-206. De korte har kinesiske komponenter, Weichai-gassmotor og Fast Gear-girkasse, mens de store MAZ-bussene har Mercedes-motorer og Allison-automatgir, trolig gjennom parallellimport. Sanksjonene stanset dem ikke! Gazprom har også åpnet to nye fyllestasjoner for komprimert naturgass.

Salg i første kvartal

Salgstallene for nyttekjøretøy i årets tre første måneder er offentliggjort: ifølge ASM Holding fortsetter markedene å vokse.

Lette lastebiler

Den største veksten, 41,8 % til 22 668 kjøretøy, er i markedet for lette lastebiler. Den klare lederen er GAZ, som solgte nær 60 % av totalen, 13 277 kjøretøy: 7 819 Gazelle Next, 1 803 Gazelle Business, 531 Sobol NN og 238 Gazelle NN. Konkurrenten Sollers solgte bare 1 873 kjøretøy, 1 449 Atlant og 424 Argo, mens UAZ solgte 1 190 Profi. Elektriske kjøretøy gjør det svakt i dette segmentet — bare fem ble registrert på tre måneder, blant annet én Gazelle og én EVM basert på UAZ Profi.

Busser og elektriske busser

Leveransene av elektriske busser har derimot skutt fart: mens ingen ble registrert i første kvartal i fjor, ble 299 registrert i samme periode i år — 189 KAMAZ, 77 LiAZ, 22 Volgabus og 11 belarusiske BKM. Det samlede bussmarkedet vokste med 24,1 % til 5 323 kjøretøy, og PAZ beholdt sin tradisjonelle førsteplass med modeller som 3205, Vector Next og 4234.

Tunge lastebiler

Lastebilmarkedet vokste også, til 29 784 kjøretøy, opp 11 %, og «kinesiske» produsenter har nå 55 % av markedet. Sitrak leder med 5 991 kjøretøy, opp 47,5 %, deriblant 4 312 populære C7H-trekkvogner, fulgt av KAMAZ med 5 038, ned 25,6 %. Ifølge KAMAZ selv solgte selskapet imidlertid langt flere lastebiler på det russiske markedet i første kvartal, 8 488, opp 1,5 % — det kan riktignok omfatte kjøretøy for spesielle statlige strukturer. Produksjonen av den nye KAMAZ K5-generasjonen øker også: i de tre første månedene av 2023 ble 427 laget, mot 1 618 i samme periode i år.

De neste plassene blant de fem største tas også av «kinesiske» merker: Shacman med 3 673 kjøretøy, opp 0,4 %, FAW med 2 888, opp 21,9 %, og Dongfeng med 1 745, en økning på 603,6 %. Blant de øvrige kan Valdai 45-trekkvognene nevnes — Foton Auman produsert i Nizjnij Novgorod — hvor bare 21 er solgt så langt, mens den kinesiske Auman har solgt 633. Salget av Mercedes Actros-trekkvogner har også økt kraftig til 817, tydeligvis på grunn av modeller fra Kina. KAMAZ øker gradvis salget av mellomtunge og lette lastebiler basert på JAC-modeller: 342 Compass 9, 326 Compass 12 og 232 lette Compass 5 er solgt.

Foto: produsentene | Fjodor Lapsjin

Dette er en oversettelse. Du kan lese originalartikkelen her: Lastebilsektoren i oversikten: nye Mercedes Actros, salgsstatistikk og annet