Poids lourds : le nouveau Mercedes Actros, les chiffres de vente et le reste

Le tracteur routier Mercedes Actros L a reçu une nouvelle apparence : la face avant est désormais « moulée », sans calandre distincte, tandis que le pare-chocs présente des « moustaches » intégrant des phares matriciels à DEL. Mercedes teste depuis plusieurs mois le tracteur électrique eActros 600, et des rumeurs affirmaient que son dessin frontal n’était qu’un faux masque dissimulant une autre architecture. Il s’avère que ce dessin est bien réel et qu’il sera appliqué non seulement aux Actros électriques, mais aussi aux versions Diesel. Il semble que les récents événements mondiaux aient poussé Mercedes à modérer ses ambitions, même si le constructeur n’a pas totalement renoncé au rêve d’un transport plus respectueux de l’environnement.

Moteurs, essieux et nouvelle cabine ProCabin

Les versions Diesel utilisent les six-cylindres en ligne Euro 6 de Mercedes, développant jusqu’à 620 ch, dont le très sobre OM471 de troisième génération pouvant atteindre 520 ch. La transmission est la boîte automatisée Mercedes PowerShift bien connue. Les configurations d’essieux comprennent 4×2 et 6×2 en trois variantes — avec essieu médian directeur non moteur, avec essieu arrière fixe non moteur dit « essieu paresseux », ou avec « essieu paresseux » à roues jumelées — ainsi que 6×4.

La cabine ProCabin redessinée a été allongée de 80 mm afin d’améliorer l’aérodynamisme et sera proposée exclusivement avec plancher plat et trois hauteurs : Stream, avec 197 cm de hauteur intérieure, Big avec 199 cm et Giga avec 213 cm. Parmi les nouveautés figurent deux réfrigérateurs sous la couchette. Le matelas « haut de gamme » de 15 cm d’épaisseur, associé à la face avant pleine et au logo projeté sur la chaussée lorsque la porte s’ouvre dans l’obscurité, rappelle le tracteur chinois Dongfeng GX, dont nous parlerons prochainement.

Systèmes de sécurité et deux gammes d’Actros

Les systèmes de sécurité répondent aux normes de l’Union européenne entrant en vigueur en juillet : six radars et une caméra frontale couvrent un angle de 270 degrés. L’assistant actif de freinage de sixième génération réagit plus efficacement aux piétons et aux cyclistes et surveille plusieurs voies jusqu’à 250 mètres. L’assistant actif de surveillance latérale de deuxième génération avertit des dangers sur le côté du camion et peut freiner automatiquement jusqu’à 30 km/h, tandis que l’assistant de surveillance frontale aide le conducteur à éviter les obstacles pendant les manœuvres.

L’intérieur, avec ses rétroviseurs vidéo et sa tablette, reste inchangé, mais au printemps 2025 le camion recevra un « poste de conduite multimédia » à commande vocale. La production débutera en décembre, tandis que les Actros traditionnels continueront d’être fabriqués en parallèle. Mercedes devient ainsi le deuxième constructeur européen après Volvo à proposer deux séries de camions dans sa gamme, l’une à cabines traditionnelles et l’autre à cabines novatrices.

Sotchi renouvelle son parc d’autobus

Le parc d’autobus de Sotchi a été renouvelé : les anciens véhicules, notamment les minibus ukrainiens Bogdan sur châssis Isuzu, sont remplacés par des autobus MAZ. Les véhicules fabriqués à Minsk ne sont pas nouveaux dans la ville : avant les Jeux olympiques de 2014, 200 autobus MAZ-103 à plancher semi-surbaissé y avaient été livrés.

Dans le numéro 10 d’Autoreview de 2021, nous avions relaté les essais à Sotchi du moderne MAZ-303, équipé d’un moteur Diesel Mercedes et d’une boîte automatique ZF ; il m’avait beaucoup impressionné, aussi bien comme passager que comme conducteur. D’ailleurs, deux MAZ-303 de ce type, encore antérieurs aux sanctions, circulent depuis plusieurs années sur les lignes de Saint-Pétersbourg, dont l’exemplaire nº 001.

À Sotchi, toutefois, il a été décidé d’acheter des autobus plus traditionnels de la série 200, mais fonctionnant au gaz. Ils ressemblent à ceux de Moscou : peints en bleu et dotés de faces avant similaires avec de petits phares ronds. Au total, 140 autobus seront livrés — 119 grands MAZ-203 et 21 MAZ-206 plus courts. Les modèles courts reçoivent des composants chinois, un moteur à gaz Weichai et une boîte Fast Gear, tandis que les grands MAZ sont équipés de moteurs Mercedes et de boîtes automatiques Allison, vraisemblablement grâce aux importations parallèles. Les sanctions ne les ont pas arrêtés ! Gazprom a également ouvert deux nouvelles stations de ravitaillement en gaz naturel comprimé.

Ventes du premier trimestre

Les chiffres de vente des véhicules utilitaires pour les trois premiers mois de cette année sont désormais connus : selon ASM Holding, les marchés continuent de progresser.

Utilitaires légers

La plus forte hausse, 41,8 % avec 22 668 unités, concerne le marché des utilitaires légers. GAZ y domine sans partage avec près de 60 % du total, soit 13 277 véhicules : 7 819 Gazelle Next, 1 803 Gazelle Business, 531 Sobol NN et 238 Gazelle NN. Le concurrent Sollers n’a vendu que 1 873 véhicules — 1 449 Atlant et 424 Argo — tandis qu’UAZ a écoulé 1 190 Profi. Les véhicules électriques peinent dans ce segment : seulement cinq unités ont été immatriculées en trois mois, dont une Gazelle et un EVM dérivé de l’UAZ Profi.

Autobus et autobus électriques

Les livraisons d’autobus électriques ont en revanche bondi : alors qu’aucun n’avait été immatriculé au premier trimestre de l’année précédente, 299 l’ont été durant la même période cette année — 189 KAMAZ, 77 LiAZ, 22 Volgabus et 11 BKM biélorusses. Le marché des autobus dans son ensemble a progressé de 24,1 %, à 5 323 unités, PAZ conservant sa traditionnelle première place avec des modèles tels que les 3205, Vector Next et 4234.

Poids lourds

Le marché des poids lourds a lui aussi progressé, à 29 784 véhicules, soit +11 %, et 55 % du marché appartient désormais aux constructeurs chinois. Sitrak occupe la première place avec 5 991 unités, +47,5 %, dont 4 312 tracteurs C7H très demandés, devant KAMAZ avec 5 038 unités, en baisse de 25,6 %. Selon KAMAZ lui-même, l’entreprise aurait toutefois vendu nettement plus de camions sur le marché russe au premier trimestre : 8 488, soit +1,5 %, même si ce chiffre pourrait inclure des véhicules destinés à des structures spéciales. La production des KAMAZ K5 de nouvelle génération augmente également : 427 exemplaires avaient été fabriqués au cours des trois premiers mois de 2023, contre 1 618 durant la même période cette année.

Les places suivantes du groupe de tête sont également occupées par des marques chinoises : Shacman avec 3 673 véhicules, +0,4 %, FAW avec 2 888, +21,9 %, et Dongfeng avec 1 745, soit une hausse de 603,6 %. Parmi les autres modèles, signalons les tracteurs Valdaï 45 — des Foton Auman produits à Nijni Novgorod — dont seulement 21 exemplaires ont été vendus jusqu’à présent, contre 633 Auman chinois. Les ventes de tracteurs Mercedes Actros ont elles aussi fortement augmenté, à 817 unités, manifestement grâce à des modèles venus de Chine. KAMAZ accroît progressivement les ventes de camions moyens et légers dérivés de modèles JAC : 342 Compass 9, 326 Compass 12 et 232 Compass 5 légers ont été vendus.

Photo : constructeurs | Fiodor Lapchine

Il s’agit d’une traduction. Vous pouvez lire l’article original ici : Secteur des poids lourds : nouveau Mercedes Actros, statistiques de ventes et autres informations