সিভিটি ব্যাখ্যা: ভ্যারিয়েটর কী এবং এটি কীভাবে কাজ করে?

গাড়ির ক্যাটালগ ঘাঁটাঘাঁটি করার সময় বা স্পেক শিট দেখার সময় আপনি হয়তো এমন একটি বাক্যের সম্মুখীন হয়েছেন — “গাড়িটিতে একটি কন্টিনিউয়াসলি ভ্যারিয়েবল ট্রান্সমিশন বসানো আছে।” ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স কী, তা সবাই জানে, আর বেশিরভাগ চালক বহু আগেই ক্লাসিক অটোমেটিকের সঙ্গে মানিয়ে নিয়েছেন। কিন্তু একটি ভ্যারিয়েটর — যা সিভিটি (কন্টিনিউয়াসলি ভ্যারিয়েবল ট্রান্সমিশন) নামেও পরিচিত — এখনও মানুষকে হতবুদ্ধি করে দেয়। এটি বেশ অবাক করার মতো, কারণ এটি মোটেও নতুন কিছু নয়।

সিভিটি ট্রান্সমিশনের একটি সংক্ষিপ্ত ইতিহাস

এখানে এমন একটি তথ্য আছে যা সাধারণত মানুষকে চমকে দেয়: ভ্যারিয়েটর হোন্ডা, টয়োটা, এমনকি মার্সিডিজ-বেঞ্জও আবিষ্কার করেনি। কন্টিনিউয়াসলি ভ্যারিয়েবল ট্রান্সমিশনের প্রথম পেটেন্ট দেওয়া হয়েছিল ঊনবিংশ শতাব্দীর শেষভাগে — আর মূল ধারণাটি তারও আরও আগের। লিওনার্দো দা ভিঞ্চি এই নীতিটি স্কেচ করেছিলেন সেই ১৪৯০ সালেই।

তবে সিভিটি লাগানো প্রথম ব্যবহারিক গাড়িটি রেনেসাঁ যুগে আসেনি। এর জন্য আরও পাঁচ শতাব্দী সময় লেগেছিল। ১৯৫০-এর দশকে, ডাফ (DAF) — তৎকালীন একটি ডাচ ব্র্যান্ড যা ট্রাক ও যাত্রীবাহী গাড়ি উভয়ই তৈরি করত — বাণিজ্যিকভাবে ভ্যারিয়েটর বসানো প্রথম প্রস্তুতকারক হয়ে ওঠে। ভলভো তাদের নিজস্ব সংস্করণ নিয়ে এর অনুসরণ করে, আর সেই থেকে সিভিটি প্রযুক্তি ক্রমশ জনপ্রিয় হয়ে উঠছে।

ভ্যারিয়েটর কী? সিভিটি বনাম অটোমেটিক ট্রান্সমিশন

সহজ কথায়, ভ্যারিয়েটর হলো এক ধরনের অটোমেটিক ট্রান্সমিশন — তবে এটি সম্পূর্ণ ভিন্ন নীতিতে কাজ করে। চালকের আসন থেকে দেখলে, সিভিটি-যুক্ত একটি গাড়ি প্রচলিত অটোমেটিকযুক্ত গাড়ির মতোই দেখায়:

• দুটি প্যাডেল — গ্যাস ও ব্রেক
• পরিচিত P, R, N, D অবস্থানসহ একটি গিয়ার সিলেক্টর
• কোনো ক্লাচ প্যাডেল নেই, ম্যানুয়ালি গিয়ার বদলানোর প্রয়োজন নেই

কিন্তু হুডের নিচের গল্পটা সম্পূর্ণ ভিন্ন। একটি প্রচলিত অটোমেটিকে নির্দিষ্ট সংখ্যক গিয়ার থাকে — প্রথম, দ্বিতীয়, তৃতীয়, ইত্যাদি। একটি সিভিটিতে কোনো নির্দিষ্ট গিয়ারই নেই। বরং, গাড়ি ত্বরান্বিত বা গতি কমানোর সময় এটি ধারাবাহিকভাবে ও নিরবচ্ছিন্নভাবে গিয়ার অনুপাত সামঞ্জস্য করে। ফলাফল কী? কোনো ঝাঁকুনি নেই, কোনো ধাক্কা নেই, অনুভবযোগ্য কোনো গিয়ার পরিবর্তন নেই — শুধু মসৃণ, নিরবচ্ছিন্ন পাওয়ার সরবরাহ।

সিভিটি ট্রান্সমিশনের প্রকারভেদ

সব ভ্যারিয়েটর একইভাবে তৈরি হয় না। ব্যবহারে রয়েছে এমন বেশ কয়েকটি প্রধান নকশা:

• সামঞ্জস্যযোগ্য পুলিসহ V-বেল্ট — সবচেয়ে প্রচলিত ধরন, বেশিরভাগ সিভিটি-যুক্ত গাড়িতে পাওয়া যায়
• চেইন-টাইপ সিভিটি — অডি (Audi) ব্যবহার করে, যা উচ্চ দক্ষতা ও টর্ক ধারণক্ষমতা প্রদান করে
• টরয়ডাল সিভিটি — একটি কম প্রচলিত কিন্তু যান্ত্রিকভাবে মার্জিত নকশা, যা টরয়ডাল ডিস্কের মধ্যে রোলার ব্যবহার করে

V-বেল্ট পুলি সিস্টেমটিই বেশিরভাগ চালকের সম্মুখীন হবে, তাই চলুন এটি কীভাবে কাজ করে তা আরও কাছ থেকে দেখা যাক।

একটি V-বেল্ট সিভিটি কীভাবে কাজ করে? একটি সহজ ব্যাখ্যা

কল্পনা করুন দুটি পেন্সিল পরস্পর সমান্তরালভাবে শুয়ে আছে, একটি টানটান ইলাস্টিক ব্যান্ড দিয়ে সংযুক্ত। একটি পেন্সিল ঘোরান, আর অন্যটি একই গতিতে ঘুরবে। এবার কল্পনা করুন পেন্সিল দুটির ব্যাস ভিন্ন — বড়টির একবার ঘোরায় ছোটটি দুবার ঘুরতে বাধ্য হয়। এটিই একটি V-বেল্ট ভ্যারিয়েটরের মূল ধারণা।

একটি প্রকৃত সিভিটিতে, এটি দুটি সামঞ্জস্যযোগ্য পুলির মাধ্যমে অর্জন করা হয়:

• প্রতিটি পুলি দুটি শঙ্কু আকৃতির অর্ধাংশ নিয়ে গঠিত, যা মুখোমুখি, ডগায়-ডগায় থাকে
• পুলিগুলোর মাঝখান দিয়ে একটি V-আকৃতির বেল্ট চলে, যা তার খাঁজকাটা প্রান্ত বরাবর পুলিগুলোকে আঁকড়ে ধরে
• যখন শঙ্কু অর্ধাংশগুলো পরস্পর থেকে দূরে সরে যায়, বেল্টটি কেন্দ্রের দিকে নেমে আসে এবং একটি ছোট ব্যাসার্ধ বরাবর চলে
• যখন শঙ্কুগুলো একসঙ্গে কাছাকাছি আসে, বেল্টটি একটি বড় ব্যাসার্ধ বরাবর চলে

একটি হাইড্রোলিক সিস্টেম (অথবা অন্য কোনো সার্ভো মেকানিজম) উভয় পুলিকে সমন্বিতভাবে নাড়ায় — একটি যেমন খোলে, অন্যটি তেমন বন্ধ হয়। একটি পুলি বসে থাকে ড্রাইভ শ্যাফটে (ইঞ্জিন থেকে), আর অন্যটি ড্রিভেন শ্যাফটে (চাকার দিকে)। প্রতিটি পুলির কার্যকর ব্যাস ধারাবাহিকভাবে পরিবর্তন করে, ট্রান্সমিশনটি কোনো ধাপ ছাড়াই এবং কোনো বিঘ্ন ছাড়াই একটি বিস্তৃত পরিসরে তার গিয়ার অনুপাত পরিবর্তন করে।

পুরো প্যাকেজটি সম্পূর্ণ করতে যা প্রয়োজন তা হলো রিভার্স গিয়ারের একটি ইউনিট — সাধারণত একটি সরল প্ল্যানেটারি গিয়ার সেট — আর এর সঙ্গেই সিভিটি গিয়ারবক্স ব্যবহারের জন্য প্রস্তুত।

একটি সিভিটি কী ধরনের বেল্ট ব্যবহার করে?

একটি সাধারণ রাবারের ড্রাইভ বেল্ট সিভিটির কর্মপরিবেশে মাত্র কয়েক হাজার কিলোমিটারের মধ্যেই ভেঙে যেত। ভ্যারিয়েটরে ব্যবহৃত বেল্টগুলো উদ্দেশ্যপ্রণোদিতভাবে প্রকৌশলিত উপাদান। এর দুটি প্রধান নকশা রয়েছে:

• স্টিল পুশ বেল্ট — স্তরে সাজানো ইস্পাতের ব্যান্ডের একটি সেট, যার উপর শত শত পাতলা, ট্র্যাপিজয়ডাল ইস্পাতের প্লেট বসানো থাকে। প্লেটগুলো একে অপরের বিরুদ্ধে ঠেলা দেয়, যা বেল্টটিকে এমনকি সংকোচন দিকেও বল সঞ্চারিত করতে দেয় — যা একটি রাবার বেল্ট কখনোই করতে পারে না
• স্টিল চেইন — একটি চওড়া, সমতল চেইন যা পুলির শঙ্কুর সঙ্গে তার মুখের পরিবর্তে প্রান্ত বরাবর সংস্পর্শে আসে। এটি অডির সিভিটি সিস্টেমে ব্যবহৃত নকশা (মাল্টিট্রনিক নামে বাজারজাত করা হয়)

অডির চেইন-টাইপ সিভিটি একটি বিশেষ ট্রান্সমিশন ফ্লুইড ব্যবহার করে, যা সংস্পর্শ বিন্দুগুলোতে প্রচণ্ড চাপের অধীনে তার সান্দ্রতা পরিবর্তন করে। এর ফলে চেইনটি খুব ছোট সংস্পর্শ এলাকা জুড়েও ন্যূনতম স্লিপসহ উল্লেখযোগ্য বল সঞ্চারিত করতে পারে।

সিভিটি দিয়ে গাড়ি চালানোর অনুভূতি কেমন?

গাড়ি চালানোর অভিজ্ঞতা নির্ভর করে সিভিটির কন্ট্রোল প্রোগ্রাম কীভাবে টিউন করা হয়েছে তার উপর, তবে জোরালো ত্বরণের সময় সবচেয়ে প্রচলিত আচরণটি এমন হয়: আপনি থ্রটল একদম মেঝে পর্যন্ত চেপে ধরেন, ইঞ্জিন সর্বোচ্চ টর্কের আরপিএম পরিসরে উঠে যায় — আর পুরো ত্বরণ চলাকালীন সেখানেই থেকে যায়, গাড়ি যখন গতি বাড়ায় তখন একটি স্থির, সামঞ্জস্যপূর্ণ স্বর বজায় রাখে।

কিছু চালক প্রথমে এটিকে অপরিচিত মনে করেন। ইঞ্জিনের শব্দ একটি ধাপযুক্ত গিয়ারবক্সের মতো উঠানামা করে না; বরং, গাড়ি ত্বরান্বিত হওয়ার সময় এটি একটি স্বরে স্থির থাকে। এটিকে একটি ভ্যাকুয়াম ক্লিনারের একটানা গুঞ্জনের সঙ্গে তুলনা করা হয়েছে — কার্যকর, তবে বেশিরভাগ চালক যা অভ্যস্ত তার থেকে ভিন্ন।

তবে, অনেক প্রস্তুতকারক তাদের সিভিটিগুলোকে একটি প্রচলিত গিয়ারবক্সের অনুভূতি অনুকরণ করার জন্য টিউন করে, যেখানে গতি বাড়ার সঙ্গে সঙ্গে ইঞ্জিনের রেভ ধাপে ধাপে বাড়ে। কিছু মডেল আরও এগিয়ে গিয়ে যা অফার করে:

• ভার্চুয়াল গিয়ার ধাপ — সাধারণত ৬ বা ৮টি ইলেকট্রনিকভাবে সংজ্ঞায়িত অনুপাত, যেগুলোর মধ্যে সিভিটি তীক্ষ্ণভাবে শিফট করে, একটি ক্লাসিক অটোমেটিকের অনুকরণ করে
• ম্যানুয়াল সিকোয়েন্সিয়াল মোড — যা চালককে প্যাডল শিফটার বা একটি লিভারের মাধ্যমে ভার্চুয়াল গিয়ার নির্বাচন করতে দেয়
• স্বয়ংক্রিয় ডাউনশিফটিং — পাহাড়ে ওঠার সময় বা গতি কমানোর সময়, সিভিটি বুদ্ধিমত্তার সঙ্গে টর্ক বজায় রাখতে একটি নিচু অনুপাতে শিফট করে, থ্রটলের অবস্থান যাই হোক না কেন

একটি সিভিটি ট্রান্সমিশনের সুবিধা

• অসীম গিয়ার অনুপাত — চাহিদা অনুযায়ী ইঞ্জিন সবসময় তার সবচেয়ে দক্ষ বা সবচেয়ে শক্তিশালী পরিসরে কাজ করে
• মসৃণ ত্বরণ — কোনো গিয়ার পরিবর্তন না হওয়ার অর্থ কোনো টর্ক বিঘ্ন নেই এবং কোনো ঝাঁকুনি নেই
• ভালো জ্বালানি সাশ্রয় — ইঞ্জিনকে তার সর্বোত্তম কর্মপরিসরে রেখে, সিভিটি প্রচলিত অটোমেটিকের তুলনায় জ্বালানি খরচ কমাতে পারে
• কম গতিতে শক্তিশালী পারফরম্যান্স — বিশেষত থেমে-চলা শহুরে যানজটে কাজে লাগে
• প্রিমিয়াম অটোমেটিকের চেয়ে কম খরচ — সিভিটি ইউনিট সাধারণত উচ্চমানের টর্ক-কনভার্টার অটোমেটিকের তুলনায় তৈরি করতে কম খরচসাপেক্ষ

একটি সিভিটি ট্রান্সমিশনের অসুবিধা

• শক্তির সীমাবদ্ধতা — প্রচলিত সিভিটিগুলো উচ্চ-টর্ক, উচ্চ-শক্তির ব্যবহারের জন্য নকশা করা হয়নি, যে কারণে পারফরম্যান্স ও বড় বিলাসবহুল গাড়িগুলো ঐতিহাসিকভাবে প্রচলিত গিয়ারবক্সেই আটকে ছিল
• বেশি রক্ষণাবেক্ষণ খরচ — সিভিটি-নির্দিষ্ট ট্রান্সমিশন ফ্লুইড সাধারণ ATF-এর চেয়ে বেশি দামি, আর বেল্ট পরিবর্তন (প্রতি ১,০০,০০০–১,৫০,০০০ কিমি অন্তর) একটি অতিরিক্ত সার্ভিস আইটেম
• অপরিচিত চালনার অনুভূতি — স্থির-আরপিএম ত্বরণের অনুভূতিতে অভ্যস্ত হতে সময় লাগে
• তেল পরিবর্তনের ব্যবধান — মডেলের উপর নির্ভর করে সিভিটি ফ্লুইড সাধারণত প্রতি ৪০,০০০–৫০,০০০ কিমি অন্তর পরিবর্তন করতে হয়

একটি সিভিটি কতটা শক্তিশালী হতে পারে?

সিভিটির যাত্রা শুরু হয়েছিল ছোট শহুরে গাড়ি দিয়ে — আর দীর্ঘদিন সেখানেই তারা আটকে ছিল। একটি বেল্ট-ভিত্তিক ট্রান্সমিশনের যান্ত্রিক চাহিদা উচ্চ শক্তি উৎপাদনকে একটি চ্যালেঞ্জ করে তুলেছিল। কিন্তু প্রকৌশল অনেক দূর এগিয়েছে।

অডির মাল্টিট্রনিক চেইন সিভিটি, যা A4 2.0 TFSI-তে লাগানো, কোনো সমস্যা ছাড়াই ২০০ এইচপি সামলায়। নিসান মুরানোতে এক্স-ট্রনিক সিভিটি দিয়ে আরও এগিয়ে গেছে — একটি ফুল-সাইজ ক্রসওভার যাতে রয়েছে একটি ৩.৫-লিটার V6 ইঞ্জিন যা ২৩৪ এইচপি উৎপাদন করে। এগুলো আর কুলুঙ্গি-নির্ভর, কম-শক্তির ব্যবহার নয়।

সিভিটি বনাম অটোমেটিক ট্রান্সমিশন: কোনটি ভালো?

ক্লাসিক অটোমেটিক ট্রান্সমিশনগুলো আরও বেশি গিয়ার নিয়ে পাল্টা লড়াই করছে — ৮-স্পিড ইউনিট এখন অনেক এক্সিকিউটিভ ও প্রিমিয়াম গাড়িতে মানসম্মত, যা সিভিটি ডিফল্টভাবে যে দক্ষতা ও পারফরম্যান্সের ভারসাম্য দেয় তারই পেছনে ছুটছে। দশ- ও বারো-স্পিড অটোমেটিক ট্রাক ও পারফরম্যান্স যানবাহনে আবির্ভূত হয়েছে।

কিন্তু সিভিটি এমন একটি কাঠামোগত সুবিধা ধরে রাখে যা কোনো ধাপযুক্ত গিয়ারবক্স প্রতিলিপি করতে পারে না: অনুপাতের সংখ্যা অসীম। প্রকৌশলীরা একটি প্রচলিত অটোমেটিকে যত গিয়ারই যোগ করুন না কেন, প্রতিটির মধ্যে সবসময় একটি ব্যবধান থেকে যাবে। সিভিটিতে কোনো ব্যবধান নেই। প্রতিদিনের গাড়ি চালানোর জন্য — যাতায়াত, জ্বালানি সাশ্রয়, মসৃণ শহুরে যানজট — এটি বাজারের সবচেয়ে ব্যবহারিক ও স্বল্পমূল্যায়িত ট্রান্সমিশন পছন্দগুলোর একটি হিসেবে রয়ে গেছে।

এটি একটি অনুবাদ। আপনি মূল লেখাটি এখানে পড়তে পারেন: https://www.drive.ru/technic/4efb330200f11713001e32e2.html