An CVT Mínithe: Cad Is Athraitheoir Ann agus Conas a Oibríonn Sé?

Is dócha gur tháinig tú trasna ar fhrása mar “tá tarchur athraitheach leanúnach suiteáilte ar an gcarr” agus tú ag brabhsáil catalóg gluaisteán nó ag scanadh bileog sonraíochta. Tá a fhios ag gach duine cad is bosca giaranna láimhe ann, agus tá síocháin déanta le fada ag formhór na dtiománaithe leis an uathghiar clasaiceach. Ach is cúis le breathnú folamh fós ag athraitheoir — ar a dtugtar freisin CVT (tarchur athraitheach leanúnach). Tá sé sin ag cur iontais, mar tá sé i bhfad ó bheith nua.

Stair Ghairid an Tarchuir CVT

Seo fíric a chuireann daoine ar a n-aire go minic: níor cheap Honda, Toyota, ná fiú Mercedes-Benz an t-athraitheoir. Deonaíodh an chéad phaitinn do tharchur athraitheach leanúnach ag deireadh an 19ú haois — agus téann an coincheap bunaidh siar níos faide fós. Rinne Leonardo da Vinci sceitse den phrionsabal chomh luath le 1490.

Mar sin féin, níor tháinig an chéad charr praiticiúil a raibh CVT feistithe air le linn na hAthbheochana. Thóg sé cúig chéad bliain eile. Sna 1950idí, ba é DAF — branda Ollannach a bhí ag táirgeadh trucailí agus carranna paisinéirí araon ag an am — an chéad mhonaróir a shuiteáil athraitheoir go tráchtála. Lean Volvo le leagan dá chuid féin, agus tá teicneolaíocht CVT ag dul i méid riamh ó shin.

Cad Is Athraitheoir Ann? CVT i gcomparáid leis an Uaththarchur

Go simplí, is cineál uaththarchuir é an t-athraitheoir — ach ceann a oibríonn ar phrionsabal go hiomlán difriúil. Ó shuíochán an tiománaí, breathnaíonn carr a bhfuil CVT feistithe air comhionann le ceann a bhfuil gnáthuaththarchur aige:

Dhá troitheán — peitreal agus coscán
Roghnóir giair leis na suíomhanna P, R, N, D a bhfuil cur amach orthu
Gan troitheán crústa, gan athruithe giair láimhe ag teastáil

Ach faoin gcochall, tá an scéal go hiomlán difriúil. Tá tacar seasta giaranna ag uaththarchur traidisiúnta — an chéad cheann, an dara ceann, an tríú ceann, agus mar sin de. Níl aon ghiar seasta ar bith ag CVT. Ina ionad sin, déanann sé an cóimheas giair a choigeartú go leanúnach agus go réidh de réir mar a luasghéaraíonn nó a mhoillíonn an carr. An toradh? Gan tarraingt, gan croitheadh, gan aon athruithe giair inbhraite — díreach soláthar cumhachta réidh gan bhriseadh.

Cineálacha Tarchuir CVT

Ní tógtar gach athraitheoir ar an mbealach céanna. Tá roinnt príomhdhearaí in úsáid:

Crios V le ulóga inchoigeartaithe — an cineál is coitianta, le fáil ar fhormhór na gcarranna a bhfuil CVT feistithe orthu
CVT slabhra-chineáil — a úsáideann Audi, a thairgeann éifeachtúlacht ard agus acmhainn casmhóiminte
CVT toróideach — dearadh nach bhfuil chomh coitianta sin ach atá galánta go meicniúil, a úsáideann rollóirí idir dioscaí toróideacha

Is é córas ulóige an chreasa V an ceann a thiocfaidh formhór na dtiománaithe trasna air, mar sin déanaimis breathnú níos géire ar an gcaoi a n-oibríonn sé.

Conas a Oibríonn CVT Creasa V? Míniú Simplí

Samhlaigh dhá pheann luaidhe ina luí comhthreomhar lena chéile, ceangailte le banda leaisteach sínte. Cas peann luaidhe amháin, agus leanann an ceann eile ar an luas céanna. Anois samhlaigh go bhfuil trastomhais éagsúla ag na pinn luaidhe — fórsálann timpeall amháin den cheann níos mó an ceann níos lú casadh faoi dhó. Sin é croílár an smaoinimh atá taobh thiar d’athraitheoir creasa V.

I bhfíor-CVT, baintear é seo amach le dhá ulóg inchoigeartaithe:

Tá dhá leath chónúla ag gach ulóg, ag tabhairt aghaidh ar a chéile, rinn le rinn
Ritheann crios V-chruthach idir na hulóga, agus é á ngreamú feadh a imill rifeáilte
Nuair a bhogann na leathanna cónúla óna chéile, titeann an crios i dtreo an láir agus ritheann sé feadh ga níos lú
Nuair a dhúnann na cóin le chéile, marcaíonn an crios feadh ga níos mó

Bogann córas hiodrálach (nó meicníocht seirbhe eile) an dá ulóg go sioncrónach — de réir mar a osclaíonn ceann amháin, dúnann an ceann eile. Suíonn ulóg amháin ar an seafta tiomána (ón inneall), agus an ceann eile ar an seafta tiomáinte (chuig na rothaí). Trí thrastomhas éifeachtach gach ulóige a athrú go leanúnach, athraíonn an tarchur a chóimheas giair thar raon an-leathan, gan céimeanna agus gan bhriseadh.

Níl uait chun an pacáiste a chríochnú ach aonad don ghiar cúlaithe — tacar giair phláinéadach simplí de ghnáth — agus tá an bosca giaranna CVT réidh le himeacht.

Cén Cineál Creasa a Úsáideann CVT?

Dhíscaoilfeadh gnáthchrios tiomána rubair laistigh de chúpla míle ciliméadar faoi choinníollacha oibríochta CVT. Is comhpháirteanna a innealtaíodh chun na críche sin iad na criosanna a úsáidtear in athraitheoirí. Tá dhá phríomhdhearadh ann:

Crios brú cruach — tacar de bhandaí cruach sraitheacha ar a bhfuil na céadta plátaí cruach tanaí, traipéasóideacha gléasta. Brúnn na plátaí i gcoinne a chéile, rud a ligeann don chrios fórsa a tharchur fiú ar an taobh comhbhrúiteach — rud nach féidir le crios rubair a dhéanamh in aon chor
Slabhra cruach — slabhra leathan, cothrom a thagann i dteagmháil le cóin na hulóige feadh a imill seachas a aghaidh. Seo é an dearadh a úsáidtear i gcórais CVT Audi (margaithe mar Multitronic)

Úsáideann CVT slabhra-chineáil Audi sreabhán speisialta tarchuir a athraíonn a slaodacht faoin mbrú foircneach ag na pointí teagmhála, rud a ligeann don slabhra fórsa suntasach a tharchur le híosmhéid sciorrtha — fiú trasna paiste teagmhála an-bheag.

Cén Mothú a Bhaineann le Tiomáint le CVT?

Braitheann an taithí tiomána ar an gcaoi a ndéantar clár rialaithe an CVT a thiúnadh, ach is mar seo a leanas an iompar is coitianta le linn luasghéaraithe chrua: brúnn tú an scóig go dtí an t-urlár, dreapann an t-inneall go dtí raon na n-imrothlú sa nóiméad in aghaidh an nóiméid den uaschasmhóimint — agus fanann sé ann i rith an rite luasghéaraithe ar fad, ag coinneáil nóta seasta, comhsheasmhach agus an carr ag tógáil luais.

Faigheann roinnt tiománaithe é seo neamhchoitianta ar dtús. Ní ardaíonn agus ní thiteann fuaim an innill mar a dhéanann sé le bosca giaranna céimnithe; ina ionad sin, fanann sí ag aon airde amháin agus an carr ag luasghéarú. Cuireadh i gcomparáid é le dordán glantóra folúis — éifeachtach, ach difriúil leis an méid a bhfuil taithí ag formhór na dtiománaithe air.

É sin ráite, tiúnann a lán monaróirí a gcuid CVTanna chun mothú boscaí giaranna traidisiúnta a insamhladh, le himrothlú innill ag ardú de réir a chéile de réir mar a mhéadaíonn an luas. Téann roinnt múnlaí níos faide agus tairgeann siad:

Céimeanna giair fhíorúla — 6 nó 8 gcóimheas sainithe go leictreonach de ghnáth, a n-aistríonn an CVT go géar eatarthu, ag aithris ar uathghiar clasaiceach
Mód seicheamhach láimhe — a ligeann don tiománaí giaranna fíorúla a roghnú trí lapaí aistrithe nó luamhán
Aslú uathoibríoch — agus cnoc á dhreapadh nó moilliú á dhéanamh, aistríonn an CVT go cliste go cóimheas níos ísle chun casmhóimint a choinneáil, beag beann ar shuíomh na scóige

Audi A4 allroad quattro — feistithe le CVT Multitronic slabhra-chineáil Audi

Buntáistí Tarchuir CVT

Cóimheasa giair gan teorainn — oibríonn an t-inneall i gcónaí ina raon is éifeachtaí nó is cumhachtaí, ag brath ar an éileamh
Luasghéarú réidh — ciallaíonn easpa athruithe giair nach bhfuil aon bhriseadh casmhóiminte ann agus nach bhfuil aon chroitheadh ann
Coigilteas breosla níos fearr — trí an t-inneall a choinneáil ina bhanda oibriúcháin is fearr, is féidir le CVTanna ídiú breosla a laghdú i gcomparáid le huaththarchuir thraidisiúnta
Feidhmíocht láidir ar luas íseal — úsáideach go háirithe i dtrácht uirbeach stad-agus-imeacht
Costas níos ísle ná uaththarchuir préimhe — is saoire de ghnáth aonaid CVT a mhonarú ná uaththarchuir tiontaire casmhóiminte ardchaighdeáin

Míbhuntáistí Tarchuir CVT

Teorainneacha cumhachta — níor dearadh CVTanna traidisiúnta le haghaidh feidhmchlár ardchasmhóiminte, ardchumhachta, agus is é sin an fáth gur lean carranna feidhmíochta agus carranna móra só le boscaí giaranna gnáthúla go stairiúil
Costais chothabhála níos airde — tá sreabhán tarchuir sainiúil do CVT níos costasaí ná gnáth-ATF, agus is mír seirbhíse breise é athsholáthar an chreasa (gach 100,000–150,000 km)
Mothú tiomána neamhchoitianta — tógann an mothú luasghéaraithe imrothlú-leanúnach tamall le dul i dtaithí air
Eatraimh athraithe ola — is gnách go gcaithfear sreabhán CVT a athsholáthar gach 40,000–50,000 km ag brath ar an múnla

Cé Chomh Cumhachtach Is Féidir le CVT a Bheith?

Thosaigh CVTanna a saol ar charranna beaga cathrach — agus ar feadh i bhfad, is ann a d’fhan siad. Mar gheall ar éilimh mheicniúla tarchuir crios-bhunaithe, ba dhúshlán é aschuir ardchumhachta. Ach tá an innealtóireacht tar éis bogadh ar aghaidh go suntasach.

Láimhseálann CVT slabhra Multitronic Audi, feistithe ar an A4 2.0 TFSI, 200 ech gan deacracht. Bhrúigh Nissan níos faide leis an CVT X-Tronic sa Murano — crosbhealach lánmhéide le V6 3.5-lítear a tháirgeann 234 ech. Ní feidhmchláir nideoige, ísealchumhachta iad seo a thuilleadh.

CVT i gcomparáid leis an Uaththarchur: Cé Acu Is Fearr?

Tá uaththarchuir chlasaiceacha ag troid ar ais le tuilleadh giaranna — tá aonaid 8-luais anois caighdeánach ar a lán carranna feidhmiúcháin agus préimhe, ag dul sa tóir ar an gcothromaíocht éifeachtúlachta agus feidhmíochta céanna a thairgeann CVTanna de réir réamhshocraithe. Tá uaththarchuir deich-luais agus dó dhéag-luais le feiceáil i dtrucailí agus i bhfeithiclí feidhmíochta.

Ach tá buntáiste struchtúrach ag an CVT nach féidir le haon bhosca giaranna céimnithe a mhacasamhlú: tá líon na gcóimheasa gan teorainn. Is cuma cé mhéad giar a chuireann innealtóirí le huaththarchur traidisiúnta, beidh bearna i gcónaí idir gach ceann. Níl aon bhearnaí ag an CVT. Le haghaidh tiomána laethúil — comaitéireacht, éifeachtúlacht breosla, trácht réidh cathrach — tá sé fós ar cheann de na roghanna tarchuir is praiticiúla agus is lú aitheantais ar an margadh.