ሲቪቲ (CVT) ተብራራ፦ ቫሪያተር ምንድን ነው እና እንዴት ይሠራል?

የመኪና ካታሎጎችን ስታስስ ወይም የዝርዝር መግለጫ ወረቀት ስታይ “በመኪናው ላይ ቀጣይነት ያለው ተለዋዋጭ ማስተላለፊያ ተገጥሟል” የሚል ሐረግ አጋጥሞህ ሊሆን ይችላል። የእጅ ማርሽ ሳጥን ምን እንደሆነ ሁሉም ሰው ያውቃል፣ አብዛኞቹ አሽከርካሪዎችም ከጥንታዊው አውቶማቲክ ጋር ከረዥም ጊዜ ጀምሮ ተስማምተዋል። ነገር ግን ቫሪያተር — ሲቪቲ (CVT፣ ቀጣይነት ያለው ተለዋዋጭ ማስተላለፊያ) ተብሎም የሚታወቀው — አሁንም ሰዎችን ግራ ያጋባል። ይህ የሚገርም ነው፣ ምክንያቱም ጨርሶ አዲስ አይደለም።

የሲቪቲ ማስተላለፊያ አጭር ታሪክ

ሰዎችን ግራ የሚያጋባ አንድ እውነታ ይኸውና፦ ቫሪያተር በሆንዳ፣ በቶዮታ ወይም በሜርሴዲስ-ቤንዝ የተፈጠረ አይደለም። ለቀጣይነት ያለው ተለዋዋጭ ማስተላለፊያ የመጀመሪያው የፈጠራ ባለቤትነት መብት የተሰጠው በ19ኛው ክፍለ ዘመን መጨረሻ ላይ ነበር — የመጀመሪያው ሐሳብ ግን ከዚያም በላይ ወደ ኋላ ይመለሳል። ሊዮናርዶ ዳ ቪንቺ ይህን መርህ ገና በ1490 ዓ.ም. ነድፎታል።

ሲቪቲ የተገጠመለት የመጀመሪያው ተግባራዊ መኪና ግን በህዳሴው ዘመን አልመጣም። ሌላ አምስት ክፍለ ዘመናት ፈጅቷል። በ1950ዎቹ፣ ዳፍ (DAF) — በወቅቱ ጭነት መኪናዎችንም ሆነ የመንገደኞች መኪናዎችን ያመርት የነበረ የኔዘርላንድስ ምርት — ቫሪያተርን በንግድ ደረጃ የገጠመ የመጀመሪያው አምራች ሆነ። ቮልቮ በራሱ ስሪት ተከተለ፣ የሲቪቲ ቴክኖሎጂም ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ቦታ እያገኘ መጥቷል።

ቫሪያተር ምንድን ነው? ሲቪቲ በተቃራኒ አውቶማቲክ ማስተላለፊያ

በቀላል አነጋገር፣ ቫሪያተር የአውቶማቲክ ማስተላለፊያ ዓይነት ነው — ነገር ግን ሙሉ በሙሉ በተለየ መርህ የሚሠራ። ከአሽከርካሪው መቀመጫ ሆነህ ስታይ፣ ሲቪቲ የተገጠመለት መኪና ከተለመደው አውቶማቲክ ካለው መኪና ጋር አንድ ዓይነት ይመስላል፦

ሁለት ፔዳሎች — ነዳጅ እና ፍሬን
የተለመዱት P, R, N, D ቦታዎች ያሉት የማርሽ መምረጫ
ክላች ፔዳል የለም፣ በእጅ የማርሽ መቀየርም አያስፈልግም

ነገር ግን በቦኔቱ ሥር፣ ታሪኩ ሙሉ በሙሉ የተለየ ነው። ባህላዊ አውቶማቲክ ቋሚ የማርሽ ስብስብ አለው — አንደኛ፣ ሁለተኛ፣ ሦስተኛ፣ ወዘተ። ሲቪቲ ግን ጨርሶ ቋሚ ማርሽ የለውም። በምትኩ፣ መኪናው ፍጥነቱን ሲጨምር ወይም ሲቀንስ የማርሽ ጥምርታውን ያለማቋረጥ እና በተቀላጠፈ ሁኔታ ያስተካክላል። ውጤቱስ? ኩለላ የለም፣ መንቀጥቀጥ የለም፣ የሚታይ የማርሽ ለውጥ የለም — ብቻ ለስላሳ፣ ያልተቋረጠ የኃይል አቅርቦት።

የሲቪቲ ማስተላለፊያዎች ዓይነቶች

ሁሉም ቫሪያተሮች በተመሳሳይ መንገድ የተሠሩ አይደሉም። በአገልግሎት ላይ ያሉ በርካታ ዋና ዋና ንድፎች አሉ፦

ተስተካካይ ፑሊዎች ያሉት V-ቅርጽ ቀበቶ — በጣም የተለመደው ዓይነት፣ በአብዛኞቹ ሲቪቲ በተገጠመላቸው መኪናዎች ላይ የሚገኝ
ሰንሰለት-ዓይነት ሲቪቲ — በአውዲ ጥቅም ላይ የሚውል፣ ከፍተኛ ብቃትና የጉልበት አቅም የሚሰጥ
ቶሮይዳል ሲቪቲ — ብዙም ያልተለመደ ነገር ግን በቶሮይዳል ዲስኮች መካከል ሮለሮችን የሚጠቀም በሜካኒካዊ ውበት ያለው ንድፍ

አብዛኞቹ አሽከርካሪዎች የሚያጋጥሟቸው የV-ቀበቶ ፑሊ ሥርዓት ስለሆነ፣ እንዴት እንደሚሠራ በቅርበት እንመልከት።

V-ቀበቶ ሲቪቲ እንዴት ይሠራል? ቀላል ማብራሪያ

ሁለት እርሳሶች እርስ በርስ ትይዩ ተኝተው፣ በተወጠረ የላስቲክ ጥብጣብ የተገናኙ መሆናቸውን አስብ። አንዱን እርሳስ አሽከርክረው፣ ሌላኛውም በተመሳሳይ ፍጥነት ይከተላል። አሁን ደግሞ እርሳሶቹ የተለያየ ዲያሜትር እንዳላቸው አስብ — የትልቁ አንድ ዙር ትንሹ ሁለት ጊዜ እንዲዞር ያስገድደዋል። ይህ የV-ቀበቶ ቫሪያተር ዋና ሐሳብ ነው።

በትክክለኛ ሲቪቲ ውስጥ፣ ይህ የሚሳካው በሁለት ተስተካካይ ፑሊዎች ነው፦

እያንዳንዱ ፑሊ ጫፍ ለጫፍ እርስ በርስ የተፋጠጡ ሁለት ሾጣጣ ግማሾችን ይይዛል
በፑሊዎቹ መካከል V-ቅርጽ ያለው ቀበቶ ይሮጣል፣ በተሰነጠቁ ጠርዞቹም ይይዛቸዋል
የሾጣጣዎቹ ግማሾች እርስ በርስ ሲራራቁ፣ ቀበቶው ወደ መሃል ይወርዳል እና በትንሽ ራዲየስ ይሮጣል
ሾጣጣዎቹ እርስ በርስ ሲቀራረቡ፣ ቀበቶው በትልቅ ራዲየስ ይጋልባል

የሃይድሮሊክ ሥርዓት (ወይም ሌላ ሰርቮ ሜካኒዝም) ሁለቱንም ፑሊዎች በተመሳሰለ ሁኔታ ያንቀሳቅሳቸዋል — አንዱ ሲከፈት፣ ሌላኛው ይዘጋል። አንዱ ፑሊ በመንዳት ዘንግ (ከሞተሩ) ላይ ይቀመጣል፣ ሌላኛው ደግሞ በሚነዳው ዘንግ (ወደ ጎማዎቹ) ላይ። የእያንዳንዱን ፑሊ ውጤታማ ዲያሜትር ያለማቋረጥ በመለዋወጥ፣ ማስተላለፊያው የማርሽ ጥምርታውን በጣም ሰፊ በሆነ ክልል ውስጥ፣ ያለ ደረጃዎች እና ያለ መቋረጥ ይቀይራል።

ጥቅሉን ለማጠናቀቅ የሚያስፈልገው ብቸኛው ነገር ለኋላ ማርሽ የሚሆን አሃድ ነው — በተለምዶ ቀላል የፕላኔታሪ ማርሽ ስብስብ — እና የሲቪቲ ማርሽ ሳጥኑ ለሥራ ዝግጁ ይሆናል።

ሲቪቲ ምን ዓይነት ቀበቶ ይጠቀማል?

መደበኛ የጎማ የመንዳት ቀበቶ በሲቪቲ የአሠራር ሁኔታዎች ውስጥ በጥቂት ሺህ ኪሎ ሜትሮች ውስጥ ይበታተናል። በቫሪያተሮች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉት ቀበቶዎች ለዓላማው ተብለው የተነደፉ አካላት ናቸው። ሁለት ዋና ዋና ንድፎች አሉ፦

የብረት መግፊያ ቀበቶ — በላዩ ላይ በመቶዎች የሚቆጠሩ ቀጭን፣ ትራፔዞይዳል የብረት ሳህኖች የተገጠሙበት የተደራረቡ የብረት ባንዶች ስብስብ። ሳህኖቹ እርስ በርሳቸው ይገፋፋሉ፣ ይህም ቀበቶው በመጨናነቅ ጎኑ ላይ እንኳ ኃይል እንዲያስተላልፍ ያስችለዋል — ይህ የጎማ ቀበቶ ጨርሶ ሊያደርገው የማይችለው ነገር ነው
የብረት ሰንሰለት — ከፊቱ ይልቅ በጠርዞቹ የፑሊ ሾጣጣዎችን የሚነካ ሰፊ፣ ጠፍጣፋ ሰንሰለት። ይህ በአውዲ ሲቪቲ ሥርዓቶች ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለው ንድፍ ነው (ሙልቲትሮኒክ ተብሎ የሚሸጥ)

የአውዲ ሰንሰለት-ዓይነት ሲቪቲ በመነካኪያ ነጥቦቹ ላይ ባለው ከፍተኛ ጫና ስ viscosity (ውፍረቱን) የሚቀይር ልዩ የማስተላለፊያ ፈሳሽ ይጠቀማል፣ ይህም ሰንሰለቱ በጣም ትንሽ የመነካኪያ ቦታ ላይ እንኳ አነስተኛ መንሸራተት ብቻ ሆኖ ከፍተኛ ኃይል እንዲያስተላልፍ ያስችለዋል።

በሲቪቲ መንዳት ምን ይመስላል?

የመንዳት ስሜቱ የሲቪቲ ቁጥጥር ፕሮግራም እንዴት እንደተስተካከለ ይወሰናል፣ ነገር ግን በከባድ ፍጥነት ጭማሪ ጊዜ በጣም የተለመደው ባህሪ እንዲህ ይሄዳል፦ ጋዙን እስከ ወለሉ ድረስ ትጫናለህ፣ ሞተሩ ወደ ከፍተኛው ጉልበት የሚገኝበት የrpm ክልል ይወጣል — እና በጠቅላላው የፍጥነት ጭማሪ ሂደት ውስጥ መኪናው ፍጥነት እየገነባ ሳለ የተረጋጋና ወጥ ድምፅ እየጠበቀ እዚያው ይቆያል።

አንዳንድ አሽከርካሪዎች መጀመሪያ ላይ ይህ ያልተለመደ ሆኖ ያገኙታል። የሞተሩ ድምፅ በደረጃ ባለው ማርሽ ሳጥን እንደሚሆነው አይነሳም አይወድቅም፤ ይልቁንም መኪናው ፍጥነት እየጨመረ ሳለ በአንድ ቃና ይይዛል። ይህ ከቫክዩም ማጽጃ ድምፅ ጋር ተነጻጽሯል — ውጤታማ፣ ነገር ግን አብዛኞቹ አሽከርካሪዎች ከለመዱት የተለየ።

ይህ ቢሆንም፣ ብዙ አምራቾች ሲቪቲዎቻቸውን ፍጥነት ሲጨምር የሞተር ዙረት ቀስ በቀስ እየጨመረ የሚሄድ የባህላዊ ማርሽ ሳጥን ስሜት እንዲኮርጁ ያስተካክሏቸዋል። አንዳንድ ሞዴሎች ከዚህም በላይ ሄደው ያቀርባሉ፦

ምናባዊ የማርሽ ደረጃዎች — በተለምዶ 6 ወይም 8 በኤሌክትሮኒክ የተገለጹ ጥምርታዎች፣ በመካከላቸውም ሲቪቲ በደንብ ይቀያየራል፣ ጥንታዊ አውቶማቲክን በመኮረጅ
በእጅ ተከታታይ ሁነታ — አሽከርካሪው በፓድል ቀያያሪዎች ወይም በሊቨር ምናባዊ ማርሾችን እንዲመርጥ የሚፈቅድ
አውቶማቲክ ዝቅ ማድረግ — ኮረብታ ሲወጣ ወይም ፍጥነት ሲቀንስ፣ ሲቪቲ ጉልበትን ለመጠበቅ የጋዙ ቦታ ምንም ይሁን ምን በብልሃት ወደ ዝቅተኛ ጥምርታ ይቀይራል

Audi A4 allroad quattro CVT transmission

አውዲ A4 allroad quattro — በአውዲ ሰንሰለት-ዓይነት ሙልቲትሮኒክ ሲቪቲ የተገጠመለት

የሲቪቲ ማስተላለፊያ ጥቅሞች

ማለቂያ የሌላቸው የማርሽ ጥምርታዎች — ሞተሩ እንደ ፍላጎቱ ሁልጊዜ በጣም ውጤታማ ወይም በጣም ኃይለኛ በሆነው ክልል ይሠራል
ለስላሳ የፍጥነት ጭማሪ — የማርሽ መቀየር አለመኖር ማለት የጉልበት መቋረጥ የለም፣ ኩለላም የለም ማለት ነው
የተሻለ የነዳጅ ቁጠባ — ሞተሩን በተመቻቸ የአሠራር ክልሉ ውስጥ በማቆየት፣ ሲቪቲዎች ከባህላዊ አውቶማቲኮች ጋር ሲነጻጸሩ የነዳጅ ፍጆታን ሊቀንሱ ይችላሉ
ጠንካራ የዝቅተኛ ፍጥነት አፈጻጸም — በተለይ በከተማ የማቆም-እና-መሄድ ትራፊክ ውስጥ ጠቃሚ
ከከፍተኛ ደረጃ አውቶማቲኮች ያነሰ ዋጋ — የሲቪቲ አሃዶች በአጠቃላይ ከከፍተኛ ደረጃ torque-converter አውቶማቲኮች ለማምረት ርካሽ ናቸው

የሲቪቲ ማስተላለፊያ ጉዳቶች

የኃይል ገደቦች — ባህላዊ ሲቪቲዎች ለከፍተኛ ጉልበት፣ ከፍተኛ ኃይል ላላቸው አገልግሎቶች አልተነደፉም ነበር፣ ለዚህም ነው አፈጻጸማቸው የጎላ እና ትላልቅ የቅንጦት መኪናዎች ከታሪክ አኳያ ከተለመዱ የማርሽ ሳጥኖች ጋር ጸንተው የቆዩት
ከፍተኛ የጥገና ወጪዎች — ሲቪቲ-ተኮር የማስተላለፊያ ፈሳሽ ከመደበኛ ATF የበለጠ ውድ ነው፣ የቀበቶ ምትክም (በየ100,000–150,000 ኪሜ) ተጨማሪ የአገልግሎት ንጥል ነው
ያልተለመደ የመንዳት ስሜት — ቋሚ-RPM ያለው የፍጥነት ጭማሪ ስሜት ለመለማመድ ጊዜ ይወስዳል
የዘይት ቅያሪ ጊዜዎች — የሲቪቲ ፈሳሽ እንደ ሞዴሉ በተለምዶ በየ40,000–50,000 ኪሜ መቀየር ያስፈልገዋል

ሲቪቲ ምን ያህል ኃይለኛ ሊሆን ይችላል?

ሲቪቲዎች ሕይወታቸውን የጀመሩት በትናንሽ የከተማ መኪናዎች ላይ ነው — እና ለረዥም ጊዜም የቆዩት እዚያው ነበር። የቀበቶ-ተኮር ማስተላለፊያ ሜካኒካዊ ፍላጎቶች ከፍተኛ የኃይል ውጤቶችን ፈታኝ አደረጉት። ነገር ግን ምህንድስናው በከፍተኛ ሁኔታ ወደፊት ተራምዷል።

በA4 2.0 TFSI ላይ የተገጠመው የአውዲ ሙልቲትሮኒክ ሰንሰለት ሲቪቲ 200 hp ያለ ምንም ችግር ይይዛል። ኒሳን በሙራኖ ላይ ባለው X-Tronic ሲቪቲ ይበልጥ ወደፊት ገፋ — 234 hp የሚያመነጭ 3.5-ሊትር V6 ያለው ሙሉ-መጠን ክሮስኦቨር። እነዚህ ከእንግዲህ ጠባብ፣ ዝቅተኛ-ኃይል ያላቸው አገልግሎቶች አይደሉም።

ሲቪቲ በተቃራኒ አውቶማቲክ ማስተላለፊያ፦ የቱ የተሻለ ነው?

ጥንታዊ አውቶማቲክ ማስተላለፊያዎች በተጨማሪ ማርሾች መልሰው እየታገሉ ነው — 8-ፍጥነት አሃዶች አሁን በብዙ የአስፈጻሚ እና ከፍተኛ ደረጃ መኪናዎች ላይ መደበኛ ሆነዋል፣ ሲቪቲዎች በነባሪ የሚያቀርቡትን ተመሳሳይ የብቃትና አፈጻጸም ሚዛን እየተከታተሉ። አሥር- እና አሥራ ሁለት-ፍጥነት አውቶማቲኮች በጭነት መኪናዎች እና አፈጻጸማቸው የጎላ ተሽከርካሪዎች ላይ ታይተዋል።

ነገር ግን ሲቪቲ ምንም ደረጃ ያለው ማርሽ ሳጥን ሊደግመው የማይችለውን መዋቅራዊ ጥቅም ይይዛል፦ የጥምርታዎች ብዛት ማለቂያ የሌለው ነው። መሐንዲሶች ለባህላዊ አውቶማቲክ ምን ያህል ማርሾችን ቢጨምሩ፣ ሁልጊዜ በእያንዳንዳቸው መካከል ክፍተት ይኖራል። ሲቪቲ ክፍተት የለውም። ለዕለት ተዕለት መንዳት — ለመጓጓዣ፣ ለነዳጅ ብቃት፣ ለለስላሳ የከተማ ትራፊክ — በገበያው ላይ ካሉት እጅግ ተግባራዊ እና ዋጋቸው ካልተሰጣቸው የማስተላለፊያ ምርጫዎች አንዱ ሆኖ ይቆያል።