CVT تشریح: ویریاتور څه شی دی او څنګه کار کوي؟

تاسو به شاید د موټرو په کاتلاګونو کې د لټون یا د مشخصاتو پاڼې د کتلو پر مهال له داسې جملې سره مخ شوي یاست لکه «پر موټر کې دوامداره تغیرپذیره ګیربکس نصب شوې ده». هر څوک پوهیږي چې لاسي ګیربکس څه شی دی، او ډېری چلوونکي یې له پخوا د کلاسیک اتومات سره عادت شوي دي. خو ویریاتور — چې د CVT (دوامداره تغیرپذیره ګیربکس) په نامه هم پېژندل کیږي — لاهم خلک حیران پرېږدي. دا حیرانوونکې ده، ځکه چې دا له هیڅ نوې شی نه دی.

د CVT ګیربکس لنډ تاریخ

دلته یوه حقیقت دی چې ډېری خلک حیرانوي: ویریاتور د هوندا، تویوتا، یا حتی مرسیډس-بنز لخوا اختراع شوی نه و. د دوامداره تغیرپذیره ګیربکس لومړی پاتنت د نولسمې پېړۍ په وروستیو کې وسپارل شو — او اصلي مفهوم یې له دې هم لا پخوا ته رسیږي. لیوناردو دا وینچي دا اصول لا د ۱۴۹۰ کال په شاوخوا کې انځور کړي وو.

خو لومړی عملي موټر چې CVT پرې نصب شوی و، د رنسانس په دوره کې رانغی. نور پنځه پېړۍ یې ونیولې. د ۱۹۵۰ لسیزه کې، DAF — یو هالنډی برانډ چې هغه وخت یې دواړه بارګاډي او د مسافرو موټر تولیدول — لومړی تولیدوونکی شو چې ویریاتور یې په سوداګریزه توګه نصب کړ. وروسته وولوو هم په خپله نسخه سره ورپسې شو، او د CVT ټکنالوژي له هغه وخت راهیسې مخ پر ودې ده.

ویریاتور څه شی دی؟ CVT په وړاندې اتومات ګیربکس

په ساده ژبه، ویریاتور د اتومات ګیربکس یو ډول دی — خو هغه چې په بالکل بل اصول کار کوي. د چلوونکي له څوکۍ نه، یو CVT لرونکی موټر دقیقاً د یو معمولي اتومات لرونکي موټر په څېر ښکاري:

دوه پایلکونه (پدالونه) — ګاز او بریک
د ګیر ټاکونکی چې د پېژندل شوي P, R, N, D موقعیتونو سره
د کلچ پدال نشته، د لاسي ګیر بدلولو اړتیا نشته

خو د بنټ (کاپوټ) لاندې، کیسه بالکل بېله ده. یو دودیز اتومات د ګیرونو یوه ټاکلې مجموعه لري — لومړی، دویم، دریم، او داسې نور. CVT هیڅ ټاکلي ګیرونه نه لري. پر ځای یې، هغه د موټر د چټکتیا یا کموالي پر مهال د ګیر نسبت په دوامداره او روانه توګه عیاروي. پایله یې څه ده؟ هیڅ ټکان نشته، هیڅ څکونه نشته، د ګیر هیڅ محسوس بدلون نشته — یوازې روان، نه ودریدونکی د ځواک لیږد.

د CVT ګیربکسونو ډولونه

ټول ویریاتورونه په یوه ډول جوړ شوي نه دي. څو اصلي ډیزاینونه په کار کې دي:

د عیارېدونکو پولیو سره V-بند (پټۍ) — تر ټولو عام ډول، چې د ډېرو CVT لرونکو موټرو پر سر موندل کیږي
د زنځیر ډوله CVT — د اودي لخوا کارول کیږي، چې لوړ کارایی او د تورک ظرفیت وړاندې کوي
توروییدل CVT — یو لږ عام خو په مکانیکي توګه ښکلی ډیزاین چې د توروییدل ډیسکونو ترمنځ رولرونه کاروي

د V-بند د پولۍ سیستم هغه دی چې ډېری چلوونکي به ورسره مخ شي، نو راځئ چې نږدې وګورو چې دا څنګه کار کوي.

د V-بند CVT څنګه کار کوي؟ یوه ساده تشریح

دوه پنسلونه په خیال کې راوړئ چې یو له بل سره موازي پراته دي، او د یوې کش شوې ربړي پټۍ په واسطه سره نښلول شوي دي. یو پنسل وڅرخوئ، او بل یې په همدې چټکتیا ورپسې څرخیږي. اوس تصور وکړئ چې پنسلونه بېل قطرونه لري — د لوی پنسل یو څرخېدل کوچنی پنسل مجبوروي چې دوه ځله وڅرخیږي. دا د V-بند ویریاتور بنسټیز نظر دی.

په یو ریښتیني CVT کې، دا د دوو عیارېدونکو پولیو په واسطه ترلاسه کیږي:

هره پولۍ له دوو مخروطي نیمایو څخه جوړه ده چې یوه له بلې سره مخامخ، څوکه پر څوکه دي
یوه V-شکله پټۍ د پولیو ترمنځ ځغلي، چې د خپلو غاښ لرونکو څنډو په اوږدو کې یې نیسي
کله چې د مخروط نیمایی له یو بل لرې شي، پټۍ مرکز ته راټیټیږي او د یو کوچني وړ شعاع په اوږدو کې ځغلي
کله چې مخروطونه سره نږدې شي، پټۍ د یو لوی شعاع په اوږدو کې ځغلي

یو هایدرولیک سیستم (یا بل سرو میکانیزم) دواړه پولۍ په همغږۍ سره حرکت ورکوي — لکه څنګه چې یوه پرانیستل کیږي، بله تړل کیږي. یوه پولۍ د محرک شفت پر سر (له انجن نه) ناسته ده، او بله یې د محرک شوي شفت پر سر (چرخونو ته). د هرې پولۍ د مؤثر قطر په دوامداره بدلولو سره، ګیربکس خپل د ګیر نسبت په ډېره پراخه کچه بدلوي، بې له پوړیو او بې له ودرولو.

د بشپړ بسته بندي بشپړولو لپاره یوازې د شاتګ (ریورس) ګیر لپاره یوه واحد ته اړتیا ده — معمولاً یو ساده سیاره ای ګیر سیټ — او د CVT ګیربکس چمتو دی چې کار وکړي.

CVT کوم ډول پټۍ کاروي؟

یوه معیاري ربړي محرکه پټۍ به د CVT د کار شرایطو لاندې په څو زره کیلومترو کې ماته شي. هغه پټۍ چې په ویریاتورونو کې کارول کیږي، د ځانګړي مقصد لپاره انجینري شوي اجزا دي. دوه اصلي ډیزاینونه شته:

د فولادو ټیلونکې پټۍ — د طبقه طبقه فولادي بندونو یوه مجموعه چې پرې سلګونه نازکې، تراپزویدي فولادي پلیټونه لګول شوي دي. پلیټونه یو پر بل ټیله کوي، چې پټۍ ته اجازه ورکوي چې ان د فشار پر اړخ ځواک ولېږدوي — یو څه چې ربړي پټۍ یې په ساده ډول نشي کولای
فولادي زنځیر — یو پلن، هوار زنځیر چې د خپل مخ پر ځای د خپلو څنډو په اوږدو کې د پولۍ له مخروطونو سره تماس نیسي. دا هغه ډیزاین دی چې د اودي په CVT سیسټمونو کې کارول کیږي (د Multitronic په نامه بازار ته وړاندې شوی)

د اودي د زنځیر ډوله CVT یو ځانګړی د ګیربکس مایع کاروي چې د تماس پوینټونو په کلک فشار لاندې خپل لزجت بدلوي، چې زنځیر ته اجازه ورکوي چې د لږ ښوییدو سره د پام وړ ځواک ولېږدوي — ان د ډېرې کوچنۍ د تماس سطحې په اوږدو کې.

د CVT سره چلول څنګه احساسیږي؟

د چلولو تجربه پدې پورې اړه لري چې د CVT کنټرول پروګرام څنګه تنظیم شوی، خو د سختې شتاب پر مهال تر ټولو عام چلند داسې دی: تاسو ګاز تر فرشه فشاروئ، انجن د اعظمي تورک د RPM حد ته پورته کیږي — او د ټولې شتاب دورې په اوږدو کې هلته پاتې کیږي، یوه ثابته، همغږي غږ ساتي پداسې حال کې چې موټر چټکتیا اخلي.

ځینې چلوونکي په پیل کې دا نا اشنا مومي. د انجن غږ هغه ډول پورته او ښکته نه کیږي لکه د پوړیز ګیربکس سره؛ پر ځای یې، یوه پچ کې ساتل کیږي پداسې حال کې چې موټر چټکتیا اخلي. دا د یو ګردچوش (واکیوم کلینر) له غوغا سره پرتله شوی — مؤثر، خو له هغه څه څخه بېل چې ډېری چلوونکي ورسره عادت دي.

په دې وینا، ډېری تولیدوونکي خپل CVTونه تنظیموي ترڅو د یو دودیز ګیربکس احساس تقلید کړي، چې د چټکتیا له زیاتوالي سره د انجن دوران په تدریجي توګه پورته کیږي. ځینې ماډلونه نور هم مخکې ځي او وړاندې کوي:

مجازي ګیر پوړۍ — معمولاً ۶ یا ۸ په برېښنایی توګه تعریف شوي نسبتونه، چې CVT یې ترمنځ په تیزه توګه بدلوي، د کلاسیک اتومات تقلید کوي
لاسي پرله پسې حالت — چلوونکي ته اجازه ورکوي چې د پډل شیفټرونو یا یوه لیور په واسطه مجازي ګیرونه وټاکي
اتومات ښکته شیفټ کول — کله چې له غونډۍ پورته کیږي یا ورو کیږي، CVT په هوښیاره توګه یو ټیټ نسبت ته بدلیږي ترڅو تورک وساتي، پرته له دې چې د ګاز موقعیت څه وي

Audi A4 allroad quattro CVT transmission

اودي A4 allroad quattro — د اودي د زنځیر ډوله Multitronic CVT سره سمبال

د CVT ګیربکس ګټې

نا محدود د ګیر نسبتونه — انجن تل د خپل تر ټولو مؤثر یا تر ټولو ځواکمن حد کې کار کوي، د غوښتنې پر بنسټ
روان شتاب — د ګیر بدلون نشتوالی معنا لري چې د تورک هیڅ مداخله او هیڅ ټکان نشته
ښه د سونګ مصرف — د انجن په خپل غوره عملیاتي حد کې ساتلو سره، CVTونه کولای شي د دودیزو اتوماتونو په پرتله د سونګ مصرف کم کړي
په ټیټه چټکتیا کې قوي فعالیت — په ځانګړې توګه د ښار په ودریدونکي او روان ترافیک کې ګټور
د لوړ کیفیته اتوماتونو په پرتله ټیټه بیه — د CVT واحدونه عموماً د لوړ پای د تورک-کنورټر اتوماتونو په پرتله د تولید لپاره ارزانه دي

د CVT ګیربکس زیانونه

د ځواک محدودیتونه — دودیز CVTونه د لوړ-تورک، لوړ-ځواک کارونو لپاره ډیزاین شوي نه وو، له همدې امله د فعالیت او لویو لوکس موټرو په تاریخي توګه له دودیزو ګیربکسونو سره پاتې شوي
د ساتنې لوړ لګښتونه — د CVT ځانګړې ګیربکس مایع د معمولي ATF په پرتله ګرانه ده، او د پټۍ بدلول (هر ۱۰۰،۰۰۰–۱۵۰،۰۰۰ کیلومتره) یو اضافي خدماتي توکی دی
د چلولو نا اشنا احساس — د ثابت-RPM د شتاب احساس وخت غواړي چې ورسره عادت شي
د تیلو بدلولو فاصلې — د CVT مایع معمولاً هر ۴۰،۰۰۰–۵۰،۰۰۰ کیلومتره بدلون ته اړتیا لري، د ماډل پورې اړه لري

CVT څومره ځواکمن کیدای شي؟

CVTونه د کوچنیو ښاري موټرو پر سر پیل شول — او د اوږدې مودې لپاره، همدلته پاتې شول. د پټۍ پر بنسټ ګیربکس مکانیکي غوښتنو لوړ د ځواک تولید یوه ننګونه جوړه کړه. خو انجینري په پام وړ توګه مخکې تللې ده.

د اودي Multitronic زنځیري CVT، چې پر A4 2.0 TFSI نصب شوی، ۲۰۰ اسپ ځواک پرته له ستونزې اداره کوي. نیسان نور هم مخکې لاړ او په مورانو کې یې X-Tronic CVT وکاراوه — یو بشپړ اندازه کراس اوور چې د ۳.۵-لیټره V6 سره ۲۳۴ اسپ ځواک تولیدوي. دا نور د خاصو، ټیټ-ځواک کارونه نه دي.

CVT په وړاندې اتومات ګیربکس: کوم یو غوره دی؟

کلاسیک اتومات ګیربکسونه د ډېرو ګیرونو سره بیرته جګړه کوي — ۸-سرعته واحدونه اوس د ډېرو اجرایوي او پریمیم موټرو پر سر معیاري دي، چې د همغه کارایي او د فعالیت توازن پسې دي چې CVTونه یې په طبیعي توګه وړاندې کوي. لس- او دولس-سرعته اتوماتونه په بارګاډي او د فعالیت موټرو کې راڅرګند شوي دي.

خو CVT یو جوړښتي ګټه لري چې هیڅ پوړیز ګیربکس یې نشي تقلیدولای: د نسبتونو شمیر نا محدود دی. مهمه نه ده چې انجینران یو دودیز اتومات ته څومره ګیرونه ورزیاتوي، تل به د هر یو ترمنځ یوه فاصله وي. CVT هیڅ فاصلې نه لري. د ورځني چلولو لپاره — رفت او آمد، د سونګ کارایي، روان ښاري ترافیک — دا د بازار پر سر د یو له تر ټولو عملي او کم ارزول شویو ګیربکس انتخابونو څخه پاتې دی.