M3-dən Yaxşımı? Alpina B3 Touring (G21) Testi

Özü-özünə həddindən artıq döngəyə girməyə can atır. Mərkəzində mavi-qırmızı emblem olan o şişman sükan. “Alpina” sözünü ucadan deyin və bunu hiss edərsiniz — şirkətin 60 illik tarixini kölgə kimi izləyən bu eksklyuzivlik hissi. Avtomobil mətbuatında ildə cəmi bir neçə test, Lamborghini və Ferrari-ni kütləvi istehsal markası kimi görünməyə məcbur edən istehsal rəqəmləri. Hətta VIN nömrəsi belə BMW-nin deyil — Alpina-nın özününkündür. Alpina sadə bir tuning evi deyil. Bu, həqiqi bir avtomobil fəlsəfəsidir.

Burkard Bovensiepen və onun iki ehtirasının. Bu Alpina B10 Bi-Turbo-dur — M5-dən iki qat baha başa gəlsə də şirkətin ən çox satılan modeli oldu.

Alpina-nın Qısa Tarixi

2006-cı ildə Pavel Karin Bavariya şəhəri Buchloedəki Alpina-nın əcdad evinə baş çəkdi. Onun bələdçisi şirkətin qurucusu Burkard-ın oğlu Andreas Bovensiepen idi.

“Əlbəttə ki, biz bəzən avtomobillərimizi Nürburgringdə sınaqdan keçiririk, ancaq ictimai yollarda rahatlıq bizim üçün daha vacib olduğundan, onları məhz həmin yollarda sınamaqdan daha yaxşı bir şey yoxdur.”

O dövrün yenilikləri BMW 5 Series E60 və 7 Series E65 bazasında hazırlanmış B5 və B7 sedanları idi. Alpina-nın mühəndisləri atmosfer V8 mühərriklərinə kompressorlar quraşdıraraq gücü 530 at gücünə və 725 Nm fırlanma momentinə çatdırdı. Bovensiepen-in şirkəti çoxdan sübut etmişdi ki, məcburi dolum doğru yoldur — turbodolum markanın müəyyənedici yanaşmalarından biri idi. Ən canlı misal: Alpina B10 Bi-Turbo — öz dövrünün ən sürətli seriyalı sedanı. 360 at gücü inkişaf etdirən 3,4 litrlik turbo mühərriki BMW E34 5 Series-i həqiqi bir tamaşaya çevirdi — azami sürəti 300 km/s-ə yaxınlaşırdı, bu isə 1989-cu ildə baş verirdi, o vaxt BMW M5 315 at gücü verən atmosfer altı silindirli mühərriylə kifayətlənir və açıq-aşkar daha yavaş idi.

Ana şirkət BMW turbo mühərriklərinə keçdikdən sonra Alpina-nın mühərrik dizaynerləri üçün nəfəs alma sahəsi azaldı. Cari B3-ün yalnız orijinal turbokompresorları var.

BMW yalnız yolda deyil, yarış pistlərində də uduzurdu. 1970-ci ildə Alpina hazırlanmış BMW 2800 CS ilə Avropa Turizm Avtomobillər Çempionatında qələbə qazandı — Opel Commodore və Ford Capri rəqiblərinə qarşı BMW 200–300 kq ağır olmasına baxmayaraq dağ yarışları da daxil olmaqla bütün əsas Almaniya titullarını ələ keçirdi. Bovensiepen BMW-nin baş mühəndisi Bernhard Oswald-a yüngül bir versiya hazırlamağı təklif etdi: alüminium kapot, qapılar və baqaj qapağı; arxa pəncərə qaldırıcıları olmayan; idman akkumulyatoru. Bu tədbirlərin 130 kq qənaət etməsi gözlənilirdi, üç litrlik mühərrik isə əhəmiyyətli bir performans artımı vəd edirdi. BMW razılıq verdi, lakin avtomobili vaxtında hazırlaya bilmədi — Alpina 1971-ci il mövsümü üçün homologasiya hazır olmasını istəyirdi. Beləliklə, BMW 3.0 CSL kimi tanınan avtomobil, əslində, Bovensiepen-in şirkəti tərəfindən inşa edildi. O, öz dövrünün ən uğurlu turizm avtomobilinə çevrildi.

2005-ci il B7 sedanının atmosfer 4,4 litrlik V8-inə kompressor qoşulmuşdu, E36 üçüncü nəslə isə unikal bir V8 belə verilib.

Niyə B3 M Mühərriki İstifadə Edir

G21 kuzov üslubunda zərif B3 Touring vagonu Alpina-nın BMW-nin önünə keçməsinin başqa bir nümunəsidir. Kapotu açın və dekorativ örtüyü götürün — yanacaq kranında M loqosu görəcəksiniz: bu avtomobil S58 mühərriki istifadə edir. Maraqlısı odur ki, bu Alpina tarixində mühəndislərinin M divizionunun blokundan seçim etdiyi ancaq ikinci haldır.

Birinci hal E31 platformasında B12 5.7 kupe idi — Alpina-nın həmçinin LuK ilə əməkdaşlıqla hazırlanmış unikal avtomatik mufta təqdim etdiyi model.

Alpina oturacaqları və paneli dəyişdirmir, yalnız öz saraçxanasında yenidən döşəyir.

Bəs standart B3-ün əsasını təşkil edən M340i-də istifadə olunan BMW-nin B58 mühərriki hansısa şəkildə qeyri-adekvat idimi? Əsla yox. O, Toyota GR Supra-dan tutmuş saysız BMW tətbiqinə qədər hər şeydə sınaqdan keçirilmiş əla tək turbolu blokdur. Dəyişikliyin əsl səbəbi vaxtlama idi:

2019: Alpina B3-ü təqdim edir, xüsusilə adın tarixində ilk dəfə Touring kimi debüt edir
2022: BMW M3 Touring nəhayət gəlir — üç il sonra
Həmin müddət ərzində: Alpina B3, vaqon kuzovunda S seriyalı mühərrik əldə etməyin yeganə yolu idi

Sonra o, klassik BMW böyrək burunları olan həmin mühərriki əldə etməyin yeganə yoluna çevrildi. Bu günə qədər də həqiqətən sivilizasiyalı sürüş keyfiyyəti təklif edən yeganə G20 nəslinin 3 Series-i olaraq qalır.

Sükan da xarakterik yaşıl tikişlə yenidən döşənib. Əvvəllər sükanın arxasında qeyri-adi sürət dəyişdirici düymələri vardı; indi Alpina yelkən keçiricilərini saxlayır.

Sürüş Keyfiyyəti: Alpina-nın Həqiqətən Parıldadığı Yer

Yol birləşməsi yaxınlaşır — bu müasir 3 Series avtomobillərin məşhur olduğu kəskin sarsıntıya hazırlaşıram. O heç vaxt gəlmir. Sarsıntı elektron idarəli amortizatorlar içərisində bir yerdə yox olur, batmış lyuk qapağı da elə eyni sakit şəkildə gözdən itir. Xarakterik Alpina-mavi cihaz fondunda “Comfort Plus” etiketi yalan danışmır — bu rejim isə sadəcə standart 3 Series avtomobillərdə mövcud deyil.

Öz xüsusi amortizator proqram təminatından başqa, Alpina fərqli yaylar və sabitləşdirici çubuqlar quraşdırır. Nəticə, səthin qeyri-kamilliklərini köklü olaraq fərqli şəkildə idarə edən bir 3 Series-dir.

Hər işə salındıqdan sonra Alpina B3 Comfort Plus rejiminə qayıdır.

Standart 3 Series ilə müqayisədə əsas asma sistemi fərqləri:

Xüsusi elektron idarəli amortizator proqram təminatı
Unikal yay həddləri və sabitləşdirici çubuq tənzimləmələri
BMW variantlarında mövcud olmayan xüsusi “Comfort Plus” rejimi
M340i-dəki BMW-nin skromant 225 mm-nə qarşı 255 mm ön təkərlər — ön hissənin tutunmasında və sabitliyində mənalı artım
Bu sınaq avtomobilindəki qış quruluşu: “ALP” yan divar işarəli 19 düymlük Pirelli P Zero Winter təkərlər — Alpina-nın sadə bir dəyişdiricidən daha çox olduğunu göstərən kiçik, lakin mənalı detal

Yaxın zamanlarda sürdüyüm daha əvvəlki nəsil B3, xarakterik çox şüalı 20 düymlük disklərin onun zəif nöqtəsi olduğu hissini verirdi — amortizatorlar yaysız kütlənin vibrasiyalarını saxlaya bilmirdi, kəskin kənarlar isə xoşagəlməz sarsıntılar yaradırdı. Bu yeni avtomobildə sehr tam fəaliyyətdədir.

Qeyd etməyə dəyər bir çəkinmə: Alpina disklərindəki təkər klapanları ağzın kənarında deyil, dekorativ qapaq altında mərkəzdədir — hava içi boş şüadan keçir. Nəzəriyyədə zərif, lakin yol duzu kilit silindirini yapışdırdıqdan sonra qışda həmin qapağı çıxarmağa çalışan hər kəs onu daha az cazibədar tapa bilər.

Alpina bu yaxın vaxta qədər avtomobillərində rəqəmsal cihaz tablolarından istifadə etmirdi. İndi seçim yoxdur və mavi-bənövşəyi fon bu qəribə göstəricilərə uyğun gəlir.

Performans: Güc, Fırlanma Momenti və Dəyişdirilmiş Yüklənmə Xəritəsi

Amortizatorlar arxa planda səssiz işləyərkən və xüsusi Comfort Plus tənzimləməsini tərk etmək istəyi olmadıqda, mühərrik haqqında düşünmək vaxtı gəlir.

Alpina-nın mühəndisləri BMW-nin M divizionundan daha kiçik, daha kompakt turbokompresorlar istifadə edir — bu isə o deməkdir ki, yüklənmə, və buna görə fırlanma momenti, dövrlər diapazonunda daha tez gəlir. Rəqəmlər:

Alpina B3 Touring: 476 at gücü, 2.500 dövr/dəq-dən 700 Nm
BMW M3: 510 at gücü, 2.750 dövr/dəq-dən 650 Nm

Alpinalar həmişə yaxşı təchiz olunub: bahalı audio sistem, çox mövqeli oturacaqlar, panoramik dam və digər avadanlıq bu universal avtomobilin yol kənarı çəkisini 1.930 kq-a çatdırır.

Gündəlik sürüşdə Alpina əslində rəqəmlərin göstərdiyi kimi daha sürətli hiss olunur. M3-ün geniş performans pəncərəsi yalnız 2.750 dövr/dəq-dən yuxarıda həqiqətən açılır, Alpina isə ilk andan güclü çəkir. Fırlanma momenti əyrisi 4.000 dövr/dəq-dən sonra aydın şəkildə düşür — M3-ün canlandığı yer məhz buradadır — lakin ictimai yollarda bu zirvəyə nadir hallarda çatılır.

Qeyd etmək lazımdır ki, bu xüsusi avtomobilin yüklənmə təzyiqi sahibi tərəfindən artırılıb. Güc indi 600 at gücünə yaxınlaşır, baxmayaraq ki, mühərrikin xarakteri verilişdə açıq şəkildə Alpina olaraq qalır — hamar, xətti və heç vaxt özündən ötrü aqressiv deyil.

Alpina-nın illik istehsal həcmi heç vaxt iki min avtomobili keçmədi. Hər birinin serial model nömrəsi olan lövhəsi vardı.

Elan edilmiş performans:

0–100 km/s: 3,46 saniyə — həm Ferrari Purosangue-dən, həm də BMW M3-dən sürətli
0–200 km/s: 11,6 saniyə, bütün müddət boyunca tam sabitliklə

Hətta Sport rejimində belə səkkiz pilləli avtomat kobud olmağı rədd edir. Keçidlər hamar qalır, qaz pedalının reaksiyası ölçülü qalır və bütün təcrübə düzgün tərbiyə almış avtomobilin davranışına malikdir — bu isə onun saxladığı tempi daha da heyrətamiz edir.

Dinamika: Hissələrin Cəmindən Çox

B3-ü nə qədər uzun sürüsünüz, onun xarakteri bir o qədər aydın olur. Adi həyatda o, yalnız xam, sərt M3-dən deyil, hətta baza asmasında standart 320d-dən belə daha xoşagəlimlidir — bu da müqayisədə həddindən artıq söndürülmüş hiss olunur.

Bir-birinə əlavə olan bir neçə detal:

Sükan: Cari G20 nəslinin BMW-lərindəki qeyri-müəyyən, öz-özünü düzəldən keyfiyyət əhəmiyyətli dərəcədə azalıb. B3 daha dürüst və daha oxunaqlı hiss olunur.
Balans: Şassi həddə həqiqətən neytral xarakter daşıyır, əhəmiyyətli az döngə yoxdur. Həddən kənara çıxın — ön təkərlər tutunma tapmadan qısa müddətdə sürüşür; burada daha geniş ön rezin öz rolunu oynayır.
xDrive tam ötürücü güclü arxa meylə malik M340i-dəkindən daha tarazlı hiss olunur. B3-ün dəyişdirilmiş ön ox birləşməsi Alpina-nın sənədlərində xüsusi olaraq qeyd edilir və bunun niyə olduğunu hiss edə bilərsiniz — sürünən qaz pedalıyla döngədə sürmə sabitdir, avtomobil isə M340i-nin tələb etdiyi daimi kiçik sükan düzəltmələri olmadan qaz pedalı ilə mövqeləşir.
Əyləclər: Arzulanan bir sahə. Şəhər sürətlərindən irəli meyl olmadan dayanmaq məşq tələb edir. BMW X3 M ilə paylaşılan böyük 395 mm ön disklər yüksək sürətlə dayanmaq üçün optimallaşdırılıb, şəhər sürüşünü isə bir qədər yöndəmsiz hiss etdirir. Kiçik bir məqam, lakin dürüst.

Bamperın alt kənarındakı üçölçülü hərflər çox şüalı disklər kimi Alpina avtomobillərinin eyni dərəcədə fərqləndirici xüsusiyyətinə çevrilib.

Bir Dövrün Sonu

Bütün bunun acı-şirin konteksti burada yatır. B3 Touring Alpina-nın müstəqil fəslinin sonunda mövcuddur.

2021-ci ildə BMW Bovensiepen ailəsinə satın alma təklifi etdi. Andreas və qardaşı Florian qəbul etdi. Saziş gələcək ilin 1 yanvarında qüvvəyə minəcək, Burkard Bovensiepen isə — şirkəti quran və altı on il ərzində onun reputasiyasını yaradan — yeni dövrdə nişanının nə olacağını heç vaxt görməyəcək. O, 2023-cü ilin oktyabrında dünyasını dəyişdi.

Diskret diffuzor və diskret egzoz səsi nümayiş etdirilir.

BMW-nin niyyəti Alpina-nı Mercedes-Benz-in Maybach alt markası kimi bir şey olaraq mövqeləndirməkdir — baxmayaraq ki, lüks və bolluq heç vaxt Buchloedə istehsal olunan avtomobillərin müəyyənedici keyfiyyətləri olmayıb. Onların reputasiyası sürüş qabiliyyətinə və gözlənilməz mühəndislik həllərinə əsaslanırdı:

1970: Alpina əslində öz dövrünün ən uğurlu turizm avtomobili olan BMW 3.0 CSL-i yaratdı
1989: B10 Bi-Turbo dünyada ən sürətli seriyalı sedan idi
1993: B3, tarixdə sükan yelkən keçiricilərini təklif edən ilk avtomobil oldu — Bosch ilə birlikdə hazırlanmış Switch-Tronic sistemi Porsche-nin Tiptronic-indən tam bir il əvvəl meydana çıxdı
E36 dövrü: Alpina 3 Series-ə V8 quraşdırdı — BMW-nin inkişaf rəhbəri Wolfgang Reitzle-nin mümkün hesab etmədiyi bir şey; o, mühərrikin şassi rayları arasına sığmayacağını iddia edirdi. Bovensiepen razılaşmadı. Sirr montaj üsulunda idi: BMW istehsal xəttində mühərriki aşağıdan quraşdırır, orada V8 həqiqətən raylara toxunur. Buchloedə mühərrikləri yuxarıdan aşağı salırdılar. Nəticə, ralan fırlanma momenti müasir M3-ün pik gücünə bərabər olan Alpina B8 4.6 oldu.

1970-ci və 1980-ci illərin qovşağında dünyanın ən sürətli sedanı, Alpina B7 S Turbo. Mexaniki inyeksiyonlu və mikroprosessor atəşləməli üç litrlik mühərriki 330 at gücü və 500 Nm fırlanma momenti verirdi — E39 nəslinin BMW M5-i kimi!

B3 Touring Almaniyada BMW M3 Competition ilə eyni qiymətə — 110.000 avroya satılır, tələbat isə sabit qalıb. Onun cazibəsi unikaldır: demək olar ki, heç bir başqa müasir avtomobilin etmədiyini təklif edir — köhnə avtomobillərin etdiyi kimi sürücüsü ilə ünsiyyət quran müasir bir vasitə.

Paradoks olaraq, müstəqil fəslin bağlanmasının səbəbi də budur. Elektrikləşdirmə, hibridləşdirmə və aktiv təhlükəsizlik sistemlərinin yayılması Alpina-nı müəyyən edən müdaxilə növü üçün məkanı daraldıb. Andreas Bovensiepen-in dediyi kimi:

“Dövr dəyişir. Avtomobillər hibrid və elektrikə çevrilir, çox sayda aktiv təhlükəsizlik sistemi var və çox sayda məhdudiyyət. Əslində dəyişdirə biləcəyiniz tək şey proqram təminatıdır. Bununla işləmək maraqlı deyil, ondan pul qazanmaq isə çətindir.”

Alpina yalnız sürətlə bağlı deyil: 1981-ci ildə şirkət dəyişdirilmiş BMW 318i sedanı ilə öz sinfindəki yanacaq qənaəti marafonunu qazandı. Yanacaq sərfi 2,7 l/100 km idi.

Bundan Sonra Nə Gəlir: Bovensiepen

Hekayə orada bitmir. Qardaşlar öz ailə soyadı altında yeni bir marka qeydiyyatdan keçirib — Bovensiepen — və artıq BMW M4 kabrioletinə əsaslanan ilk prototipi nümayiş etdirib. Bu, sadə bir aerodinamik dəst deyil — Zagato tərəfindən karbon lifindən tam xarici yenidən dizayn, üstəlik gözlənilən mexaniki yüksəltmələr. Qiymət: təxminən 450.000 avro.

Ən nadir BMW-lərdən biri olan 333i yalnız 204 ədəd istehsal edildi. Alpina mühəndisləri E30 “3”-ün kapotu altına xüsusi olaraq Cənubi Afrika bazarı üçün altı silindirli sıra mühərrik quraşdırdı. 450 at gücü və 720 Nm fırlanma momentli ekstrem turbo versiyası da mövcud idi. Əminəm ki, bu E30-u sürdükdən sonra hər hansı bir müasir M-Sinfə yavaş görünəcək.

Alpina-nın avtomobil marjasının nadir hallarda 5%-i aşdığı yerdə, qardaşlar fərqli bir miqyasda fəaliyyət göstərməyə qərar veriblər. Onların məntiqi düzgündür: insanlar həqiqətən nadir və düşünülmüş bir şey üçün lazımınca ödəyəcəklər. Axı Burkard Bovensiepen 1970-ci illərin sonunda şərab yığmağa başladı və içki satışları uzun müddətdir şirkətin gəlirlərinin təxminən onda birini təşkil edir. Görünür, incə şeylər həmişə Buchloedə öz auditoriyasını tapıb.