1902 yilgi Rambler Model C Amerika avtomobil tarixining ilk davrida alohida o‘rin tutadi. Velosiped imperiyasidan tug‘ilgan, muhojirning intilishi bilan shakllangan va avtomobil ishlab chiqaruvchilarining bir necha avlodiga ta’sir ko‘rsatishga ulgurgan bu voqea Rambler markasining ikki g‘ildirakdan to‘rt g‘ildirakka qanday o‘tganini hikoya qiladi.
Velosipeddan ot kuchigacha: Rambler markasining kelib chiqishi
Rambler nomi avtomobil olamida boshlangan emas — u velosipedlardan boshlangan. Marka dastlab Chikagoda joylashgan Gormully & Jeffery velosiped ishlab chiqaruvchisining bir qismi edi va u AQShda ikkinchi eng yirik ishlab chiqaruvchi hisoblangan. O‘sha paytda undan ko‘proq velosiped ishlab chiqaradigan yagona kompaniyani Albert A. Pope boshqargan, u ham keyinchalik avtomobil ishlab chiqarishga o‘tdi.
Rambler nomining ortidagi inson Thomas Buckland Jeffery Angliyaning Devonshire hududida tug‘ilgan. U 18 yoshida Chikagoga ko‘chib, teleskoplar ham kiradigan astronomik uskunalar uchun mexanik qismlar ishlab chiqaradigan mahalliy korxonada ishlay boshladi. 1878 yilga kelib u butun e’tiborini velosipedlarga qaratdi — shu tariqa mamlakatdagi ilk velosiped tadbirkorlaridan biriga aylandi. O‘sha yili u “Rambler” savdo belgisini ro‘yxatdan o‘tkazdi; bu nom “sayr qiluvchi” yoki “kezuvchi” degan ma’noni anglatadi.
Rambler velosipedlari tezda mustahkamligi va sifati bilan shuhrat qozondi va amerikalik velosipedchilar orasida taniqli nomga aylandi. Biznes jadal rivojlanardi — keyin esa Thomas Jeffery birdan avtomobillarga qattiq qiziqib qoldi.
Jeffery’ning birinchi avtomobili: to‘rt g‘ildirakli velosiped (1897)
Jeffery o‘zining birinchi o‘zi yuradigan transport vositasini 1897 yilda yasadi. Bu bir silindrli dvigatel bilan harakatlanadigan, old va orqa o‘qlar orasidagi ikki uzun yaproq ressora ustiga o‘rnatilgan sodda arava edi. Bir qarashning o‘zi uning velosiped ishlab chiqarish ildizlarini ko‘rsatib turardi.
Jeffery transport vositasini Chikago atrofidagi yo‘llarda shaxsan sinab ko‘rdi. Ushbu ilk prototip uchun asosiy bosqichlar:
- 1899 yil sentabr — Chikago xalqaro ko‘rgazmasida Rambler velosipedlari bilan birga namoyish etildi.
- 1899 yil noyabr — Nyu-Yorkdagi ilk avtomobil ko‘rgazmasida namoyish qilindi, bu safar stendda velosipedlar yo‘q edi.
Boshqa eksponatlar orasida ham Jeffery avtomobili o‘zini munosib ko‘rsatdi. Ayniqsa, uning dvigateli kompaniyaning o‘zida ishlab chiqilgan original loyiha edi — ko‘plab raqiblar tayyor dvigatellardan foydalangan davrda bu muhim farq bo‘lgan.
To‘liq ko‘lamli avtomobil ishlab chiqarishga o‘tish
O‘sha paytda Jeffery yana ikki istiqbolli prototipni ishlab chiqayotgan edi: Model A va Model B. Ammo uzoq yillik biznes hamkori Phil Gormully kutilmaganda vafot etgach, taqdir aralashdi. Gormully’siz velosiped biznesini davom ettirish avtomobil haqidagi orzularidan butunlay voz kechishni anglatardi.
Jeffery tanlov qildi — avtomobillarni tanladi. Keyin quyidagilar yuz berdi:
- U Chikagodagi velosiped biznesidagi ulushini sotdi.
- U Wisconsin shtatining Kenosha shahridagi bankrot Sterling Bicycle Co.ga tegishli sobiq velosiped zavodini sotib oldi.
- Taniqli marka nomining tijoriy qiymatini anglab, Rambler savdo belgisini o‘z nomiga qayta ro‘yxatdan o‘tkazdi.
- U 1900 yilning qolgan qismi va butun 1901 yilni zavodni qayta jihozlash va loyihalarini ommaviy ishlab chiqarishga moslashtirishga sarfladi.
1902 yil fevralga kelib birinchi Rambler Model C ishlab chiqarish liniyasidan chiqib, sotuvga qo‘yildi.
Rambler Model C nimasi bilan noyob edi?
1900-yillarning boshida avtomobil dizayni hali tajriba bosqichida edi. Belgilangan standartlar yo‘q edi va har bir ishlab chiqaruvchi yechimlarni amalda o‘zi topardi. Jeffery’ning Model C uchun tanlagan ayrim muhandislik qarorlari bugungi mezonlar bo‘yicha g‘alati ko‘rinishi mumkin.
Rul boshqaruvi: Jeffery’ning ilk tajriba Models A va B avtomobillarida egilgan ustundagi odatiy rul bo‘lgan bo‘lsa, ishlab chiqarish Model C eski uslubdagi tik rul dastagidan foydalangan — rul g‘ildiragi o‘rniga tik dastak.
Haydovchi joyi: Prototiplarda haydovchi chap tomonda o‘tirgan. Ishlab chiqarish Model C esa haydovchini o‘ng tomonga ko‘chirdi — o‘sha davr uchun ehtiyotkor tanlov.
Dvigatel joylashuvi: Jeffery’ning o‘g‘li Charles T. Jeffery Model A dvigatelini dadillik bilan old tomonga joylashtirgan edi. Ammo katta Thomas Model C’da dvigatelni o‘rindiq ostida qoldirishni tanlab, ishlab chiqarish avtomobili uchun xavfsizroq yo‘lni tanladi.
Bu ehtiyotkor yondashuv uzoq davom etmadi. Atigi bir necha yil ichida Rambler avtomobillari tez rivojlandi:
- Dvigatel avtomobilning old qismiga ko‘chirildi.
- Oddiy dumaloq rul tik dastakni almashtirdi.
- Silindrlar soni birdan ikkiga oshdi — keyin yana ikki barobar bo‘ldi.
- Model qatori nufuzli ko‘p o‘rindiqli limuzinlar va landauletlar bilan kengaydi.
O‘n yillik o‘sish va mashhur muxlislar
1900-yillarning birinchi o‘n yilligi Rambler uchun juda tez o‘sish davri bo‘ldi. Ishlab chiqarish hajmi oshdi, model qatori kengaydi va muhandislik yil sayin yaxshilandi. Marka bir qancha taniqli muxlislarni jalb qildi:
- Prezident William Howard Taft — Rambler egasi bo‘lgan va undan foydalangan.
- Mark Twain — mashhur amerikalik yozuvchi ham Rambler egasi bo‘lgan.
Rambler’ning bir necha xodimlari keyinchalik o‘zlari ham avtomobil tarixini yaratdilar:
- Edward Jordan, Jeffery uchun savdo va reklama ishlarini boshqargan, keyinchalik Jordan Motor Car Company’ni tashkil etdi va dastlabki avtomobil marketingidagi eng romantik va adabiy ovozlardan biri sifatida tanildi.
- Frederick S. Duesenberg, 1903 yilda zavod sinov haydovchisi sifatida ishga olingan, keyinchalik afsonaviy Duesenberg avtomobillarini yaratdi — Amerikada ishlab chiqarilgan eng nufuzli mashinalardan ayrimlarini.
Fojia, o‘zgarish va bir davrning yakuni
1910 yil 21 martda Thomas Jeffery Italiyaning Pompeii shahrida dam olayotganda kutilmaganda vafot etdi. Uning 34 yoshli o‘g‘li Charles kompaniya boshqaruvini o‘z qo‘liga oldi va uni katta ishtiyoq bilan oldinga olib bordi:
- U mavjud to‘rt silindrli qatorga olti silindrli modellarni qo‘shdi.
- U Birinchi jahon urushi jang maydonlarida juda foydali bo‘lgan to‘liq g‘ildirakdan tortuvchi va to‘rt g‘ildirak bilan buriladigan yuk avtomobilini ishlab chiqdi.
- 1914 yilda u Rambler nomidan voz kechib, marhum otasi sharafiga kompaniya va avtomobillarni Jeffery deb qayta nomladi.
Ammo Charles’ning o‘z hikoyasi ham keskin burildi. 1915 yilda Yevropaga biznes safarida RMS Lusitania kemasida Atlantika okeanini kesib o‘tayotganda, Irlandiya qirg‘og‘i yaqinida kema nemis torpedosiga uchradi. Charles omon qoldi — biroq qutqarilishidan oldin muzdek okeanda to‘rt dahshatli soatni o‘tkazdi.
Bu sinov uni chuqur o‘zgartirdi. U biznes bosimiga barcha qiziqishini yo‘qotdi, kompaniyani sotdi va Pennsylvania shtatida xususiy hayotga chekindi, u yerda nodir kitoblar va avtograflar kolleksioneriga aylandi. U 1935 yilda, atigi 59 yoshida, tinchgina vafot etdi.
Jeffery’dan Nash’gacha — va Rambler’ning qaytishi
Kenosha zavodining yangi egasi General Motors’ning sobiq prezidenti Charles W. Nash bo‘ldi, u ichki hokimiyat kurashlaridan keyin GM’ni tark etgan edi. U kompaniyani Nash Motors sifatida qayta tashkil etdi, bu marka 1958 yilgacha yashadi.
Keyin, 1950 yilda, deyarli unutilgan Rambler nomi kutilmaganda qaytib, Nash avtomobillarida yana paydo bo‘ldi. Rambler markasining bu ikkinchi hayoti to‘liq ikki o‘n yil davom etdi va Thomas Jeffery avval velosipedlari uchun o‘ylab topgan nomni 1970-yillargacha olib bordi.
1902 yilgi Rambler Model C shunchaki ilk avtomobil emas edi — u yetti o‘n yillik, bir necha marka qiyofasi va Amerika avtomobil tarixining eng dramatik boblariga cho‘zilgan naslning boshlanish nuqtasi bo‘ldi.
Foto: Andrey Khrisanfov
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o‘qishingiz mumkin: 1902 yilgi Rambler Model C Andrey Khrisanfov hikoyasida
Published February 27, 2026 • 8m to read
