1902-ci il Rambler Model C erkən Amerika avtomobil tarixində xüsusi yer tutur. Velosiped imperiyasından doğulan, mühacir ambisiyası ilə formalaşan və sonrakı avtomobil istehsalçısı nəsillərinə təsir etməyə məhkum olan bu model Rambler markasının iki təkərdən dörd təkərə keçidinin möhtəşəm hekayəsidir.
Velosipeddən at gücünə: Rambler markasının mənşəyi
Rambler adı avtomobil dünyasında yaranmayıb — başlanğıcı velosipedlər olub. Marka əvvəlcə Çikaqoda yerləşən və ABŞ-da ikinci ən böyük velosiped istehsalçısı sayılan Gormully & Jeffery şirkətinin bir hissəsi idi. O dövrdə daha çox velosiped istehsal edən yeganə şirkət Albert A. Pope tərəfindən idarə olunurdu; o da sonradan avtomobil istehsalına keçdi.
Rambler adının arxasındakı şəxs Thomas Buckland Jeffery İngiltərənin Devonşir bölgəsində doğulmuşdu. 18 yaşında Çikaqoya köçdü və teleskoplar da daxil olmaqla astronomik avadanlıqlar üçün mexaniki hissələr istehsal edən yerli şirkətdə işləməyə başladı. 1878-ci ildə bütün diqqətini velosipedlərə yönəltdi və ölkənin ilk velosiped sahibkarlarından biri oldu. Həmin il «Rambler» ticarət nişanını qeydiyyatdan keçirdi; söz «səyyah» və ya «gəzən» mənasını verir.
Rambler velosipedləri tezliklə möhkəmlik və keyfiyyətlə şöhrət qazandı, amerikalı velosipedçilər arasında tanınmış ada çevrildi. Biznes sürətlə böyüyürdü — sonra isə Thomas Jeffery qəfil avtomobillərə vuruldu.
Jeffery-nin ilk avtomobili: dörd təkərli velosiped (1897)
Jeffery ilk özüyeriyən avtomobilini 1897-ci ildə hazırladı. Bu, birsilindrli mühərriklə işləyən, ön və arxa oxlar arasında uzanan iki uzununa yarpaq yay üzərində asılmış sadə bir fayton idi. Maşına bir baxış onun velosiped istehsalından gəldiyini anlamağa kifayət edirdi.
Jeffery avtomobili Çikaqo ətrafındakı yollarda şəxsən sınaqdan keçirirdi. Bu erkən prototipin əsas mərhələləri belə idi:
- 1899-cu ilin sentyabrı — Çikaqo Beynəlxalq Sərgisində Rambler velosipedləri ilə birlikdə nümayiş etdirildi.
- 1899-cu ilin noyabrı — ilk Nyu-York Avtomobil Sərgisində nümayiş etdirildi; bu dəfə stenddə velosipedlər yox idi.
Digər eksponatlar arasında da Jeffery-nin avtomobili özünü yaxşı göstərirdi. Xüsusilə mühərrikin şirkətin öz layihəsi olması diqqət çəkirdi; həmin dövrdə bir çox rəqib hazır mühərriklərdən istifadə edirdi.
Tammiqyaslı avtomobil istehsalına keçid
Həmin vaxt Jeffery-nin hazırlıq mərhələsində daha iki perspektivli prototipi vardı: Model A və Model B. Lakin uzunmüddətli biznes tərəfdaşı Phil Gormully gözlənilmədən vəfat edəndə tale işə qarışdı. Gormully olmadan velosiped biznesini davam etdirmək avtomobil ambisiyalarından tamamilə imtina etmək demək idi.
Jeffery seçimini etdi — avtomobilləri seçdi. Sonra bunlar baş verdi:
- O, öz payını satdı Çikaqodakı velosiped biznesində.
- O, keçmiş velosiped zavodunu aldı Viskonsin ştatının Kenoşa şəhərində müflis olmuş Sterling Bicycle Co. şirkətindən.
- O, Rambler ticarət nişanını yenidən qeydiyyatdan keçirdi öz adına, artıq tanınmış markanın kommersiya dəyərini nəzərə alaraq.
- O, 1900-cü ilin qalan hissəsini və bütün 1901-ci ili zavodu yenidən təchiz etməyə və layihələrini kütləvi istehsala uyğunlaşdırmağa sərf etdi.
Artıq 1902-ci ilin fevralındailk Rambler Model C istehsal xəttindən çıxdı və satışa başladı.
Rambler Model C-ni nə unikal edirdi?
1900-cü illərin əvvəllərində avtomobil dizaynı hələ eksperimental mərhələdə idi. Müəyyən edilmiş standartlar yox idi və hər istehsalçı yol gedə-gedə öz həllini tapırdı. Jeffery-nin Model C üçün bəzi mühəndislik seçimləri bu gün qeyri-adi görünə bilər.
Sükan idarəetməsi: Jeffery-nin erkən sınaq Model A və Model B avtomobillərində maili sütunda adi sükan olsa da, seriyalı Model C köhnə tipli tillerdən — sükan əvəzinə şaquli qoldan istifadə edirdi.
Sürücü mövqeyi: Prototiplərdə sürücü solda otururdu. Seriyalı Model C-də isə sürücü sağ tərəfə keçirildi — dövr üçün mühafizəkar seçim.
Mühərrikin yerləşməsi: Jeffery-nin oğlu Charles T. Jeffery Model A-da mühərriki cəsarətlə önə yerləşdirmişdi. Lakin böyük Thomas seriyalı Model C üçün daha təhlükəsiz yanaşaraq mühərriki oturacağın altında saxlamağa üstünlük verdi.
Bu mühafizəkar yanaşma uzun sürmədi. Cəmi bir neçə il ərzində Rambler avtomobilləri sürətlə inkişaf etdi:
- Mühərrik avtomobilin ön hissəsinə keçirildi.
- Köhnə idarəetmə qolunu adi dairəvi sükan əvəz etdi.
- Silindrlərin sayı birdən ikiyə, sonra isə yenidən ikiqat artdı.
- Model sırasına nüfuzlu çoxyerli limuzinlər və landolelər əlavə olundu.
Onillik artım və məşhur pərəstişkarlar
1900-cü illərin ilk onilliyi Rambler üçün partlayışlı artım dövrü idi. İstehsal həcmi artır, model sırası genişlənir, mühəndislik isə ildən-ilə yaxşılaşırdı. Marka bəzi məşhur pərəstişkarlar da qazandı:
- Prezident William Howard Taft — Rambler sahibi idi və ondan istifadə edirdi.
- Mark Tven — əfsanəvi amerikalı yazıçı da Rambler sahibi idi.
Rambler-in bir neçə əməkdaşı sonradan avtomobil tarixində öz izini qoydu:
- Edward Jordan, Jeffery üçün satış və reklamla məşğul olduqdan sonra Jordan Motor Car Company-ni qurdu və erkən avtomobil marketinqinin ən romantik və ədəbi səslərindən biri kimi tanındı.
- Frederick S. Duesenberg, 1903-cü ildə zavod sınaq sürücüsü kimi işə götürüldü və sonradan əfsanəvi Duesenberg avtomobillərini yaratdı — Amerikada indiyə qədər hazırlanmış ən nüfuzlu avtomobillərdən bəzilərini.
Faciə, keçid və bir dövrün sonu
21 mart 1910-cu ildə Thomas Jeffery İtaliyanın Pompey şəhərində istirahətdə olarkən qəfil vəfat etdi. Onun 34 yaşlı oğlu Charles şirkətin idarəsini öz üzərinə götürdü və onu iddialı şəkildə irəli apardı:
- O əlavə etdi altısilindrli modellər mövcud dördsilindrli sıra ilə yanaşı.
- O hazırladı dörd təkərdən çəkişli və dörd təkərdən idarə olunan yük maşını , Birinci Dünya müharibəsinin döyüş meydanlarında son dərəcə dəyərli oldu.
- 1914-cü ildəo, Rambler adından imtina etdi və şirkəti, eləcə də avtomobilləri Jefferyadı ilə yenidən markalaşdırdı — mərhum atasının şərəfinə.
Lakin Charles-in öz hekayəsi də dramatik dönüş aldı. 1915-ci ildə Avropaya işgüzar səfər zamanı Atlantik okeanını RMS Lusitania gəmisində keçərkən, İrlandiya sahilləri yaxınlığında gəmi alman torpedosu ilə vuruldu. Charles sağ qaldı, amma xilas edilməzdən əvvəl dondurucu okeanda dörd dəhşətli saat keçirdi.
Bu sınaq onu dərindən dəyişdirdi. O, biznes təzyiqlərinə bütün marağını itirdi, şirkəti satdı və Pensilvaniyada şəxsi həyata çəkildi; burada nadir kitablar və avtoqraflar toplamağa başladı. 1935-ci ildə cəmi 59 yaşında sakitcə vəfat etdi.
Jeffery-dən Nash-a və Rambler-in qayıdışı
Kenoşa zavodunun yeni sahibi General Motors-un keçmiş prezidenti Charles W. Nash oldu; o, GM-dən daxili hakimiyyət mübarizəsindən sonra ayrılmışdı. O, şirkəti Nash Motorsadı altında yenidən təşkil etdi; marka 1958-ci ilə qədər yaşadı.
Sonra 1950-ci ildədemək olar ki, unudulmuş Rambler adı gözlənilmədən geri qayıtdı və Nash avtomobillərində yenidən göründü. Rambler markasının bu ikinci həyatı təsirli iki onillik davam etdi və Thomas Jeffery-nin əvvəlcə velosipedləri üçün düşündüyü adı 1970-ci illərə qədər gətirib çıxardı.
1902-ci il Rambler Model C sadəcə erkən avtomobil deyildi — o, yeddi onillik, bir neçə marka kimliyi və Amerika avtomobil tarixinin ən dramatik fəsillərindən bəzilərini əhatə edən xəttin başlanğıc nöqtəsi oldu.
Foto: Andrey Xrisanfov
Bu tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: 1902-ci il Rambler Model C — Andrey Xrisanfovun hekayəsində
Nəşr edilmişdir fevral 27, 2026 • oxumaq üçün 7m
