Rambler Model C 1902: சைக்கிள்களிலிருந்து கார்கள் வரை — தாமஸ் ஜெஃபரியின் முன்னோடி காரின் கதை

1902 Rambler Model C அமெரிக்க வாகன வரலாற்றின் ஆரம்பகாலத்தில் தனிப்பட்ட இடம் வகிக்கிறது. சைக்கிள் பேரரசிலிருந்து பிறந்து, ஒரு குடியேறியின் ஆவலால் வடிவமைக்கப்பட்டு, பல தலைமுறை கார் தயாரிப்பாளர்களை பாதிக்க வேண்டியதாக இருந்த இது, Rambler பிராண்ட் இரண்டு சக்கரங்களில் இருந்து நான்கு சக்கரங்களுக்கு எவ்வாறு தாவியது என்பதற்கான அற்புதமான கதை.

சைக்கிளிலிருந்து குதிரைத்திறன் வரை: Rambler பிராண்டின் தொடக்கம்

Rambler என்ற பெயர் வாகன உலகில் தொடங்கவில்லை — அது சைக்கிள்களிலிருந்து தொடங்கியது. ஆரம்பத்தில் இந்த பிராண்ட், சிக்காகோவை மையமாகக் கொண்ட Gormully & Jeffery என்ற சைக்கிள் உற்பத்தியாளரின் பகுதியாக இருந்தது; அது அமெரிக்காவில் இரண்டாவது பெரிய நிறுவனம். அப்போது இதைவிட அதிக சைக்கிள்கள் தயாரித்த ஒரே நிறுவனம் Albert A. Pope தலைமையிலிருந்தது; அவர் பின்னர் கார் உற்பத்தியிலும் நுழைந்தார்.

Rambler என்ற பெயரின் பின்னால் இருந்த Thomas Buckland Jeffery, இங்கிலாந்தின் டெவன்ஷையரில் பிறந்தார். 18 வயதில் சிக்காகோவுக்கு குடிபெயர்ந்து, தொலைநோக்கிகள் உள்ளிட்ட வானியல் கருவிகளுக்கான இயந்திர கூறுகளை தயாரித்த உள்ளூர் நிறுவனத்தில் வேலை பெற்றார். 1878க்குள் அவர் முழு கவனத்தையும் சைக்கிள்களுக்குத் திருப்பினார் — இதனால் நாட்டின் ஆரம்பகால சைக்கிள் தொழில்முனைவோரில் ஒருவரானார். அதே ஆண்டில் “Rambler” என்ற வர்த்தகப் பெயரை பதிவு செய்தார்; அதற்குப் பொருள் “அலைந்து திரிபவர்” அல்லது “சுற்றிப்பார்ப்பவர்”.

Rambler சைக்கிள்கள் விரைவாக உறுதியும் தரமும் கொண்டவை என்ற பெயரைப் பெற்றன; அமெரிக்க சைக்கிள் ஓட்டுநர்களிடையே பரவலாக அறியப்பட்டன. வணிகம் செழித்தது — பின்னர் திடீரென Thomas Jeffery-க்கு கார் உலகின் மீது ஆர்வம் ஏற்பட்டது.

Jeffery-ன் முதல் கார்: நான்கு சக்கரங்களில் ஒரு சைக்கிள் (1897)

Jeffery தனது முதல் சுய இயக்க வாகனத்தை 1897ல் உருவாக்கினார். அது ஒரு சிலிண்டர் இயந்திரம் கொண்ட மிக எளிய வண்டி; முன் மற்றும் பின் அச்சுகளுக்கு இடையில் நீளமாக செல்லும் இரண்டு இலை ஸ்பிரிங்களில் தொங்கவிடப்பட்டது. ஒரு பார்வையிலேயே அதன் சைக்கிள் உற்பத்தி மரபை அறிய முடிந்தது.

Jeffery சிக்காகோ சுற்றுப்புறச் சாலைகளில் வாகனத்தைத் தானே சோதித்தார். இந்த ஆரம்ப மாதிரியின் முக்கிய நிகழ்வுகள்:

• செப்டம்பர் 1899 — சிக்காகோ சர்வதேசக் கண்காட்சியில் Rambler சைக்கிள்களுடன் காட்சிப்படுத்தப்பட்டது.
• நவம்பர் 1899 — முதல் நியூயார்க் மோட்டார் கண்காட்சியில், இம்முறை சைக்கிள்கள் இல்லாமல், காட்சிப்படுத்தப்பட்டது.

மற்ற காட்சிப் பொருட்களிடையிலும் Jeffery-ன் கார் தனித்திருந்தது. குறிப்பாக அதன் இயந்திரம் நிறுவனத்தின் சொந்த அசல் வடிவமைப்பு — பல போட்டியாளர்கள் தயாராகக் கிடைக்கும் இயந்திரங்களை பயன்படுத்திய காலத்தில் இது ஒரு முக்கிய வித்தியாசம்.

முழு அளவிலான கார் உற்பத்திக்கான தாவல்

அந்த நேரத்தில் Jeffery இன்னும் இரண்டு நம்பிக்கையளிக்கும் மாதிரிகளை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தார்: Model A மற்றும் Model B. ஆனால் அவரது நீண்டகால வணிகத் துணை Phil Gormully திடீரென இறந்ததால் நிலை மாறியது. Gormully இல்லாமல் சைக்கிள் வணிகத்தைத் தொடர்வது, கார் பற்றிய அவரது ஆசைகளை முற்றிலும் கைவிட வேண்டியதாக இருக்கும்.

Jeffery தனது முடிவை எடுத்தார் — கார்களைத் தேர்ந்தெடுத்தார். பின்னர் நடந்தவை:

• அவர் தனது பங்கைக் விற்றார் சிக்காகோ சைக்கிள் வணிகத்தில்.
• அவர் முன்னாள் சைக்கிள் தொழிற்சாலையை வாங்கினார் விஸ்கான்சின் மாநிலத்தின் கெனோஷாவில் இருந்த திவாலான Sterling Bicycle Co. நிறுவனத்துக்குச் சொந்தமானது.
• அவர் Rambler வர்த்தகப் பெயரை மீண்டும் பதிவு செய்தார் தனது பெயரில், ஏற்கனவே அறியப்பட்ட பிராண்டின் வணிக மதிப்பை உணர்ந்து.
• அவர் மீதமுள்ள 1900 மற்றும் முழு 1901 ஆண்டையும் தொழிற்சாலையை மறுசீரமைத்தலும் பெருமளவு உற்பத்திக்குத் திட்டங்களை மாற்றுவதிலும் செலவிட்டார்.

பிப்ரவரி 1902க்குள் முதல் Rambler Model C உற்பத்தி வரிசையிலிருந்து வெளியேறி விற்பனைக்கு வந்தது.

Rambler Model C-ஐ தனித்துவமாக்கியது என்ன?

1900களின் தொடக்கத்தில் கார் வடிவமைப்பு இன்னும் சோதனை நிலையில்தான் இருந்தது. நிலையான தரநிலைகள் இல்லை; ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் பயணத்தில் தங்கள் வழியை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தனர். Model C-க்கான Jeffery-ன் சில பொறியியல் முடிவுகள் இன்றைய அளவுகோலுக்கு விசித்திரமாகத் தோன்றலாம்.

ஸ்டீரிங்: Jeffery-ன் முந்தைய சோதனை Model A மற்றும் B வாகனங்களில் சாய்வான தூணில் வழக்கமான ஸ்டீரிங் சக்கரம் இருந்தது; ஆனால் தயாரிப்பு Model C பழைய முறையிலான டில்லர் — சக்கரத்திற்கு பதிலாக செங்குத்துக் கைப்பிடி — பயன்படுத்தியது.

ஓட்டுநர் நிலை: மாதிரிகளில் ஓட்டுநர் இடப்புறம் அமர்ந்தார். தயாரிப்பு Model C-ல் ஓட்டுநர் வலப்புறத்துக்கு மாற்றப்பட்டார் — அந்த காலத்திற்கான பாதுகாப்பான தேர்வு.

இயந்திர அமைவு: Jeffery-ன் மகன் Charles T. Jeffery, Model A-வில் இயந்திரத்தை துணிச்சலாக முன்புறம் வைத்திருந்தார். ஆனால் Thomas மூத்தவர் Model C-ல் இயந்திரத்தை இருக்கையின் கீழ் வைத்துக் கொண்டு தயாரிப்பு வாகனத்திற்கு பாதுகாப்பான வழியைத் தேர்ந்தெடுத்தார்.

இந்த பாதுகாப்பான அணுகுமுறை நீண்ட காலம் நீடிக்கவில்லை. சில ஆண்டுகளிலேயே Rambler கார்கள் வேகமாக வளர்ந்தன:

• இயந்திரம் வாகனத்தின் முன்புறத்துக்கு மாற்றப்பட்டது.
• வழக்கமான வட்ட ஸ்டீரிங் சக்கரம் டில்லரை மாற்றியது.
• சிலிண்டர் எண்ணிக்கை ஒன்று முதல் இரண்டு — பின்னர் மீண்டும் இரட்டிப்பு.
• வரிசை பல இருக்கைகள் கொண்ட உயர்தர லிமோசின்கள் மற்றும் லாண்டௌலெட்களை உள்ளடக்கியது.

ஒரு தசாப்த வளர்ச்சியும் புகழ்பெற்ற ரசிகர்களும்

1900களின் முதல் தசாப்தம் Rambler-க்கு வெடித்தளவு வளர்ச்சிக் காலம். உற்பத்தி உயர்ந்தது, மாடல் வரிசை விரிந்தது, பொறியியல் ஆண்டுதோறும் மேம்பட்டது. பிராண்டுக்கு சில புகழ்பெற்ற ரசிகர்களும் கிடைத்தனர்:

• தலைவர் William Howard Taft — Rambler ஒன்றை வைத்திருந்தார் மற்றும் பயன்படுத்தினார்.
• Mark Twain — புகழ்பெற்ற அமெரிக்க எழுத்தாளரும் Rambler உரிமையாளராக இருந்தார்.

Rambler நிறுவனத்தின் சில ஊழியர்கள் பின்னர் தங்களின் சொந்த வகையில் கார் வரலாற்றை உருவாக்கினர்:

• Edward Jordan, Jeffery-க்கான விற்பனை மற்றும் விளம்பரத்தை கவனித்தவர், பின்னர் Jordan Motor Car Company-யை தொடங்கி, ஆரம்பகால கார் சந்தைப்படுத்தலின் மிகவும் காதலான மற்றும் இலக்கியமான குரல்களில் ஒருவராக அறியப்பட்டார்.
• Frederick S. Duesenberg, 1903ல் தொழிற்சாலை சோதனை ஓட்டுநராக பணியமர்த்தப்பட்டவர், பின்னர் புகழ்பெற்ற Duesenberg கார்களை உருவாக்கினார் — அமெரிக்காவில் உருவாக்கப்பட்ட மிகவும் உயர்தர கார்களில் சில.

துயரம், மாற்றம் மற்றும் ஒரு காலத்தின் முடிவு

1910 மார்ச் 21 அன்று Thomas Jeffery இத்தாலியின் பொம்பெயியில் விடுமுறையில் இருந்தபோது திடீரென இறந்தார். 34 வயதான அவரது மகன் Charles நிறுவனத்தை ஏற்று ஆர்வத்துடன் முன்னேற்றினார்:

• அவர் ஆறு சிலிண்டர் மாடல்களை ஏற்கனவே இருந்த நான்கு சிலிண்டர் வரிசைக்குச் சேர்த்தார்.
• அவர் நான்கு சக்கர இயக்கம் (மேலும் நான்கு சக்கர ஸ்டீரிங்) கொண்ட லாரியை உருவாக்கினார்; அது முதல் உலகப்போரின் போர்க்களங்களில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது.
• 1914ல் Rambler பெயரை நிறுத்தி, தனது மறைந்த தந்தைக்கு மரியாதையாக நிறுவனத்தையும் வாகனங்களையும் Jeffery என்று மறுபெயரிட்டார்.

ஆனால் Charles-ன் சொந்த கதைவும் திடீர் திருப்பம் பெற்றது. 1915ல் ஐரோப்பாவுக்கான வணிகப் பயணத்தில் RMS Lusitania கப்பலில் அட்லாண்டிக் கடலை கடக்கும் போது, அயர்லாந்து கடற்கரைக்கு அருகே ஜெர்மன் டார்பிடோ கப்பலைத் தாக்கியது. Charles உயிர் தப்பினார் — ஆனால் மீட்கப்படுவதற்கு முன் பனியான கடலில் நான்கு பயங்கர மணிநேரங்கள் கழித்தார்.

இந்த அனுபவம் அவரை ஆழமாக மாற்றியது. வணிக அழுத்தங்களில் அவர் அனைத்து ஆர்வத்தையும் இழந்தார், நிறுவனத்தை விற்றார், பென்சில்வேனியாவில் தனியார் வாழ்க்கைக்குத் திரும்பினார்; அங்கு அரிய புத்தகங்களும் கையொப்பங்களும் சேகரிப்பவரானார். 1935ல் வெறும் 59 வயதில் அமைதியாக இறந்தார்.

Jeffery முதல் Nash வரை — Rambler-ன் மீள்வரவு

கெனோஷா தொழிற்சாலையின் புதிய உரிமையாளர் Charles W. Nash; அவர் General Motors-ன் முன்னாள் தலைவர், நிறுவன உள்அதிகாரப் போராட்டங்களுக்குப் பிறகு GM-ஐ விட்டு வெளியேறினார். அவர் நிறுவனத்தை Nash Motors என மறுசீரமைத்தார்; அந்த பிராண்ட் 1958 வரை நீடித்தது.

பின்னர் 1950ல் கிட்டத்தட்ட மறக்கப்பட்ட Rambler பெயர் ஆச்சரியமான முறையில் மீண்டும் வந்தது; Nash வாகனங்களில் மீண்டும் தோன்றியது. Rambler பிராண்டின் இந்த இரண்டாவது வாழ்க்கை சுமார் இருபது ஆண்டுகள் நீடித்து, Thomas Jeffery முதலில் தனது சைக்கிள்களுக்கு உருவாக்கிய பெயரை 1970கள் வரை கொண்டு சென்றது.

---

1902 Rambler Model C ஒரு ஆரம்பகால கார் மட்டுமல்ல — அது ஏழு தசாப்தங்கள், பல பிராண்ட் அடையாளங்கள், அமெரிக்க கார் வரலாற்றின் மிக நாடகமிக்க பல அத்தியாயங்கள் வரை நீளும் மரபின் தொடக்கப் புள்ளி.

புகைப்படம்: ஆந்திரேய் க்ரிசான்ஃபோவ்
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலக் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: ஆந்திரேய் க்ரிசான்ஃபோவ் கூறும் 1902 Rambler Model C