1902 жылғы Rambler Model C ерте америкалық автомобиль тарихында ерекше орын алады. Велосипед империясынан туған, иммигранттың амбициясымен қалыптасқан және кейінгі автокөлік жасаушылардың бірнеше буынына ықпал еткен бұл — Rambler маркасының екі дөңгелектен төрт дөңгелекке қалай өткенінің таңғажайып тарихы.
Велосипедтен ат күшіне дейін: Rambler маркасының бастауы
Rambler атауы автомобиль әлемінен басталған жоқ — ол велосипедтен басталды. Марка бастапқыда Чикагода орналасқан Gormully & Jeffery велосипед өндірушісінің құрамында болды, ол АҚШ-тағы екінші ірі велосипед компаниясы еді. Сол кезде одан көп велосипед шығаратын жалғыз компанияны Albert A. Pope басқарды, ол да кейін автомобиль өндірісіне ауысты.
Rambler атауының артындағы адам Thomas Buckland Jeffery Англияның Девоншир аймағында дүниеге келген. 18 жасында Чикагоға қоныс аударып, телескоптарды қоса алғанда астрономиялық құралдарға арналған механикалық бөлшектер жасайтын жергілікті фирмаға жұмысқа орналасты. 1878 жылға қарай ол барлық назарын велосипедке аударып, елдегі ең ерте велосипед кәсіпкерлерінің біріне айналды. Сол жылы ол “Rambler” сауда белгісін тіркеді, бұл атау “кезбе” немесе “саяхатшы” деген мағына береді.
Rambler велосипедтері тез арада беріктігі және сапасымен танылып, америкалық велосипедшілер арасында кеңінен белгілі атауға айналды. Бизнес өркендеп жатты — содан кейін Thomas Jeffery кенеттен автомобильге қатты қызығып кетті.
Jeffery-дің алғашқы автомобилі: төрт дөңгелекті велосипед (1897)
Jeffery өзінің алғашқы өздігінен жүретін көлігін 1897 жылы жасады. Бұл алдыңғы және артқы осьтердің арасында созылған екі ұзын жапырақты серіппеге ілінген, бір цилиндрлі қозғалтқышы бар қарапайым арба еді. Бір қарағанның өзінде оның велосипед өндірісінен шыққанын аңғаруға болатын.
Jeffery автомобильді Чикаго маңындағы жолдарда өзі сынап көрді. Осы ерте прототип үшін негізгі кезеңдер:
- 1899 жылғы қыркүйек — Чикаго халықаралық көрмесінде Rambler велосипедтерімен бірге көрсетілді.
- 1899 жылғы қараша — Нью-Йорктегі ең алғашқы автокөрмеде көрсетілді, бұл жолы стендте велосипедтер болған жоқ.
Басқа экспонаттардың арасында да Jeffery автомобилі өзін жақсы көрсетті. Оның қозғалтқышы компанияның өз ішінде жасалған түпнұсқа жоба болуы ерекше еді — көптеген бәсекелес дайын қозғалтқыштарды пайдаланған кезең үшін бұл маңызды айырмашылық болатын.
Толық көлемді автомобиль өндірісіне көшу
Сол кезде Jeffery тағы екі үмітті прототипті әзірлеп жатқан еді: Model A және Model B. Бірақ ұзақ жылғы іскер серіктесі Phil Gormully күтпеген жерден қайтыс болып, тағдыр араласты. Gormully-сыз велосипед бизнесін жалғастыру автомобильге деген амбициясынан толық бас тартуды білдіретін.
Jeffery таңдау жасады — автомобильдерді таңдады. Одан кейін мыналар болды:
- Чикагодағы велосипед бизнесіндегі үлесін сатты.
- Висконсин штатындағы Кеношада банкрот болған Sterling Bicycle Co.-ға тиесілі бұрынғы велосипед фабрикасын сатып алды.
- Белгілі марканың коммерциялық құнын түсініп, Rambler сауда белгісін өз атына қайта тіркеді.
- 1900 жылдың қалған бөлігін және бүкіл 1901 жылды фабриканы қайта жабдықтауға және жобаларын жаппай өндіріске бейімдеуге жұмсады.
1902 жылғы ақпанға қарай алғашқы Rambler Model C өндіріс желісінен шығып, сатылымға түсті.
Rambler Model C несімен ерекше болды?
1900-жылдардың басында автомобиль дизайны әлі тәжірибелік кезеңде болды. Орныққан стандарттар жоқ еді, әр өндіруші шешімдерді жүре келе ойлап табатын. Jeffery-дің Model C үшін таңдаған кейбір инженерлік шешімдері қазіргі өлшеммен оғаш көрінуі мүмкін.
Рульдік басқару: Jeffery-дің ерте тәжірибелік Models A және B көліктерінде көлбеу бағандағы кәдімгі руль болса, өндірістік Model C ескі үлгідегі тік басқару тұтқасын пайдаланды — руль дөңгелегінің орнына тік тұтқа.
Жүргізуші орны: Прототиптер жүргізушіні сол жаққа орналастырды. Ал өндірістік Model C жүргізушіні оң жаққа көшірді — сол дәуір үшін сақ шешім.
Қозғалтқыш орны: Jeffery-дің ұлы Charles T. Jeffery Model A қозғалтқышын батыл түрде алдыңғы жағына орнатқан еді. Бірақ Thomas аға Model C-де қозғалтқышты орындық астында қалдыруды жөн көріп, өндірістік автомобиль үшін қауіпсіздеу жолды таңдады.
Бұл сақ тәсіл ұзаққа созылмады. Небәрі бірнеше жыл ішінде Rambler автомобильдері тез дамыды:
- Қозғалтқыш автомобильдің алдыңғы бөлігіне көшті.
- Кәдімгі дөңгелек руль тік тұтқаны алмастырды.
- Цилиндр саны бірден екіге өсті — кейін тағы екі еселенді.
- Модель қатарына беделді көп орындық лимузиндер мен ландолеттер қосылды.
Он жылдық өсу және атақты жанкүйерлер
1900-жылдардың алғашқы онжылдығы Rambler үшін қарқынды өсу кезеңі болды. Өндіріс көлемі артты, модель қатары кеңейді, инженерлік шешімдер жыл сайын жетілді. Марка бірнеше атақты жанкүйерді тартты:
- Президент William Howard Taft — Rambler көлігіне иелік етіп, пайдаланған.
- Mark Twain — аты аңызға айналған америкалық жазушы да Rambler иесі болған.
Rambler-дің бірнеше қызметкері кейін өздері де автомобиль тарихын жасады:
- Edward Jordan, Jeffery-де сатылым мен жарнамаға жауап берген, кейін Jordan Motor Car Company компаниясын құрды және ерте автомобиль жарнамасындағы ең романтикалық әрі әдеби дауыстардың бірі ретінде танылды.
- Frederick S. Duesenberg, 1903 жылы зауыт сынақ жүргізушісі ретінде жұмысқа алынған, кейін аты аңызға айналған Duesenberg автомобильдерін жасады — Америкада жасалған ең беделді көліктердің бірі.
Қайғы, өзгеріс және дәуірдің аяқталуы
1910 жылғы 21 наурызда Thomas Jeffery Италияның Помпей қаласында демалып жүргенде кенеттен қайтыс болды. Оның 34 жастағы ұлы Charles компанияны басқаруды қолға алып, үлкен амбициямен алға жылжытты:
- Қолданыстағы төрт цилиндрлі қатарға алты цилиндрлі модельдер қосты.
- Бірінші дүниежүзілік соғыс майдандарында аса пайдалы болған төрт дөңгелекті жетекті және төрт дөңгелекті басқарылатын жүк көлігін жасады.
- 1914 жылы Rambler атауынан бас тартып, марқұм әкесінің құрметіне компания мен көліктерін Jeffery деп қайта атады.
Бірақ Charles-тың өз тарихы күрт өзгерді. 1915 жылы Еуропаға іссапармен бара жатып RMS Lusitania кемесімен Атлант мұхитын кесіп өтіп жатқанда, Ирландия жағалауында кеме неміс торпедосына ұшырады. Charles аман қалды — бірақ құтқарылғанға дейін мұздай мұхитта төрт қорқынышты сағат өткізді.
Бұл сынақ оны түбегейлі өзгертті. Ол бизнес қысымына деген барлық қызығушылығын жоғалтып, компанияны сатып жіберді және Пенсильванияда жеке өмірге кетіп, сирек кітаптар мен қолтаңбаларды жинаушыға айналды. 1935 жылы небәрі 59 жасында тыныш өмірден өтті.
Jeffery-ден Nash-қа дейін — және Rambler-дің қайта оралуы
Кеноша фабрикасының жаңа иесі General Motors-тың бұрынғы президенті Charles W. Nash болды, ол ішкі билік күресінен кейін GM-нен кеткен еді. Ол компанияны Nash Motors ретінде қайта құрды, бұл марка 1958 жылға дейін өмір сүрді.
Содан кейін, 1950 жылы, ұмыт бола бастаған Rambler атауы күтпеген жерден қайта оралып, Nash автомобильдерінде қайта пайда болды. Rambler маркасының бұл екінші өмірі толық екі онжылдыққа созылып, Thomas Jeffery алғаш велосипедтері үшін ойлап тапқан атауды 1970-жылдарға дейін жеткізді.
1902 жылғы Rambler Model C жай ғана ерте автомобиль емес еді — ол жеті онжылдыққа, бірнеше маркалық тұлғаға және америкалық автомобиль тарихының ең драмалық тарауларына созылған әулеттің бастауы болды.
Фото: Андрей Хрисанфов
Бұл — аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқи аласыз: 1902 жылғы Rambler Model C Андрей Хрисанфов әңгімесінде
Жарияланды Ақпан 27, 2026 • 7м оқуға
